【什么机油加速有力】传闻止于智者！油的选择也分为冬季和夏季吗？标签解释教你如何正确区分。

今年夏天，我遇到了一位非常有趣的宝马3系车主。车主是朋友推荐进行保养的，个人对车的使用也有独特的看法。但是其中对机油的理解真的让我哭了。(大卫亚设)。

宝马3系车主：老板，快出来把我的车带到“大保健院”。最近汽车动力好像有点不好！

乙：老师你好，每天用什么机油？我让仓库那边开始准备。

宝马3系车主：现在夏天温度高，而且喜欢暴力驾驶，所以我会使用夏天专用机油。你家没有吗？

乙：所有机油标签都在我家，具体需要什么机油？

宝马3系车主：请给我朋友推荐的一套10W-60油！结果我们这边夏天的温度都在40度左右，他说这个效果很好。请给我这个！

我：怀特？这是德系性能车专用的高级机油。价格也比较贵。用在这辆车上可能不太合适。而且这也不是所谓的夏季专用机油。好好想想吧！

宝马3系车主：别废话了，你无视我。又不是我买得起的，快帮我装满！

我：老板，如果这个标签的机油有问题，我不会护着你的！

宝马3系车主：别废话，加吧！

经过一个多小时的施工，成功地向这辆宝马3系送来了“大保健”，看到车主离开时的快乐心情，作为汽车维修服务业的我们也很高兴。结果车主的满足才是我们服务的宗旨。(大卫亚设)。

但是一周后，那个主人生气地来到我店里问我！

宝马3系车主：你是假机油吧？我要的是夏季专用油，可以满足60度高温暴力驾驶的种类。自从换了你家的机油，我的车油耗暴增，加速很累，故障灯有时会开，你看怎么办？

我又问：老板，你的朋友开3系中的哪一个？

宝马3系车主：宝马M3！

我：……。

最后，根据我的建议，重新更换了标有0W-40的机油，交换后，根据车主反映，加速力变强了，油耗也在慢慢下降，故障等问题也得到了解决。(大卫亚设)。

经历了这件事以后，我真的觉得有必要和各位车主朋友分享机油的基础知识。而且，在机油标签选择过程中，对重要误解的回答，特别是将机油分为夏油和冬油，真是可笑。(莎士比亚。)(季节。)

油标的基本知识

不管我们买什么牌子的油，对于油标签，油桶上会有统一形式的标记。比如SN 0W-40，S意味着汽油发动机专用机油，一般来说，S后面的字越大，机油等级越高，油品越好，性能也越强。如果首字母以C开头，则表示这种油是柴油发动机专用油，如果S和C都存在，则表示这种油行得通。

W是英语单词Winer(冬天的简称)，所以W前面的数字表示低温下机油的流动性，现在市面上机油标签W前面的数字都是5个单位，最低为0，极端低温状态下机油的工作温度区间为-35-20，理论上W前面的数字表示

敲黑板，说重点！

w后面的数字表示油的高温流动性，但数字越大，并不意味着油在高环境温度下的性能越好。很多车主都有误解，比如10W-40的机油。很多人认为这种油在夏天温度40左右更好地工作，更不明确的商家对此提出了夏天专用油，这是事实。

要想清楚地说明这件事，必须说从105年前开始，机油统一的标记方式是美国汽车工程师学会制定的SAE标准。因此，从1911年开始，国内外都采用了这种等级分类标准。接下来看一下美国汽车工程学会关于机油粘度的最新规范！

9897237dc908ab26?from=article.detail&_iz=31825&index=4" width="640" height="431"/>

图片中红框标注的是机油标识中W前面的数字，而蓝框中标注的则是机油标识中W后面的数字，从图片中我们不难看出，W前面的数字确实是和机油工作的环境温度挂钩的，数字越小，表示机油所能承受的极限低温越低，这个完全是符合我们的理解。

但是W后面的数字，代表的则是高温流动性，但是这个所谓的高温流动性并不意味车外环境温度高低情况下的流动性，具体表示的是100℃是发动机内部机油的运动粘度，以及150℃时发动机的高温高剪切粘度，机油的运动粘度非常好理解，代表机油在100℃工况下的流动性，计量单位为厘沱（mm²/s），而高温高剪切度咱们可以直接理解为油膜的强度（HTHS），简单点来说就是车辆发动机是通过活塞做功来实现动力输出的，活塞上面的活塞环起到密封作用，再加上发动机工作的时候活塞处于高速工作状态，这样会大大增加活塞环对于发动机缸壁的剪切压力，此时如果油膜覆盖出现断裂的情况，就会加剧发动机的磨损，这样也会直接导致活塞环和缸壁之间的间隙变大，从而造成机油泄漏到燃烧室参与燃烧的情况。

抛开外部环境因素来看，发动机实际上是处于恒温工作状态

现在的汽车在设计之初就考虑到散热这样的问题，而汽车发动机常用的散热方式就是水冷散热，主要工作原理就是在发动机工作系统中加入节温器、水箱、电子扇，从而组成一个大循环的工作模式，早期汽车散热系统中的节温器采用的是石蜡，就是利用石蜡热胀冷缩的原理来实现发动机的散热和循环，而豪华车型则采用的是电子节温器，通过行车电脑更加精准地控制发动机的散热循环和电子扇的工作与否，目前大部分车型的电子扇工作温度大概在90度-108度这个区间，在发动机工况正常的情况下，电子扇是可以正常工作的，换句话说就是当车辆热车之后，发动机正常的水温大概维持在这个区间，而油温则基本保持在90度-120度之间，不管车辆行驶多久，这个温度区间基本是不变的。

所以说即使外部环境温度再高，都不会影响到发动机的正常工作温度，毕竟机油在设计之初，工作温度就设计在100℃以上，而外部环境根本达不到，所以夏季无论环境温度有多高，都不会影响到机油的使用。（当然老式车型采用的是风冷散热和自然散热，就比较依赖于外部环境温度）

除了看环境温度，机油粘度也很重要

首先我们来参考一下某汽车网站对于某款车型的机油粘度测试，选用的车型为1.6的雪铁龙世嘉，选用的机油标号为5w-30/5w-40/5w-50，其测试结果有助于我们更加直观的了解机油粘度对于车辆的影响。

从测试数据我们不难发现，当机油粘度每增加一级时，车辆的油耗会增加0.5L，并且同等情况下，低粘度的机油在怠速的时候会产生更多的噪音，但是行驶起来之后噪音会明显减小，由此我们得出的结论就是机油粘度越低，车辆的冷启动保护更好，油耗也会更低；机油粘度越高，车辆的高温保护性能更好，更加倾向于暴力驾驶。

END

汽车机油其实并不分冬夏季机油，如果硬要区分的话，只能说是选择低温保护更好的机油，但是对于国内大部分地区而言，冬季最低温度都很少有零下20℃的情况，基于此，我对于机油标号的选择给出这样的建议。

在符合厂家对于车辆机油标号使用的标准前提下，日常如果多市区驾驶，交通拥挤需要走走停停，建议选择粘度较低的机油，即W后面的数字越小越好，不但省油，还能尽量降低冷启动时带来的发动机磨损；如果日常比较喜欢暴力驾驶，经常会大脚油门的话，选择W后面数字高的使用就行；至于W前面的数字，主要是用来表示机油的低温流动性，所以如果是不差钱的话，当然是越小越好。