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【大众敞篷suv报价】平民敞篷SUV来了!大众T-ROC Cabriolet发布,海外售价21万元起

小白迪评论说:

一辆敞篷SUV能给你带来什么?答案可能在春天。


微风和煦,冰雪消弭,春暖花开,疫疾退却,此诚郊游踏青之机也。开一台车,带两三人,走几里路,也不辜负这大好时光。那么问题来了,开什么车去春游,最有格调、最有氛围、也最为拉风呢?



思来想去,我觉得大概没有什么比敞篷车更应景了。敞篷车并不算稀有,但相对亲民的比较少,也就大众旗下的敞篷高尔夫、敞篷甲壳虫还在这个范畴之内。问题是,甲壳虫已经停产,高尔夫又是个轿车,有没有通过性好一些的敞篷SUV可供选择呢?你别说,还真有,而且也是大众家的。


▼今天的主角儿:T-ROC敞篷版


敞篷版的探歌?


如果单从名字来讲,一汽-大众生产的探歌确实叫做T-ROC。不过这款敞篷SUV并不会国产,后续可能会以进口车的身份登陆国内市场,所以我们只能叫它的英文名:T-ROC Cabriolet(敞篷版)。


与海外版的T-ROC相同,T-ROC敞篷版也是基于大众最新的MQB平台打造,车身尺寸为4270*1810*1520毫米,轴距2630毫米,比起国产的T-ROC(探歌,长宽高4318*1819*1582毫米,轴距2680毫米)要小一些。


▼一汽-大众探歌与T-ROC Cabriolet


其实这也解释得通,为了适应国内消费者的需求和爱好,一汽-大众生产的探歌进行了加长处理,三围尺寸自然要比海外版的T-ROC大一些。


需要注意的是T-ROC敞篷版为双门四座SUV,就实用性来讲,显然比不上普通版的T-ROC。所以T-ROC敞篷版压根儿就不是走量车型,而是给特定目标消费群体准备的细分款式。老规矩,我们还是先里里外外瞅瞅T-ROC敞篷版的样貌。



T-ROC敞篷版分为Style Line与R Line两种外观,二者在细节部分有所区分。前者使用了银色的护板、镀铬饰条,视觉效果嘛偏时尚、精致;后者将中网下方的饰条更换为纯黑色,同时在格栅里加入了“R”英文字母徽标,下方的保险杠的样式和配色也与Style Line版有所区分,走得是运动和相对野性的风格。


▼T-ROC敞篷版Style Line(上)与R Line(下)正面对比


当然了,无论是Style Line还是T-Line版,它们的设计都遵从了T-ROC的风格,同时跟国产的探歌也保持了高度一致,其中最显眼的当属不规则封闭状的日间行车灯。


▼大众T-ROC海外版


同时T-ROC敞篷版有多达8种车身涂色,包括仙人掌绿、纯白、珠光白、象牙白、烟灰色、拉尔纳蓝、国王红和姜黄色,其中前两者为普通漆,后6种属于金属漆。



由于使用了软顶敞篷,T-ROC敞篷版的侧面看上去重心颇低,搭配SUV特有的高腰线车身的造型,一时间我竟然觉得这台敞篷SUV有点加高后的GT车型的影子。



至于双门造型,看惯了普通SUV的人可能一时间不太容易接受,但多看两眼你就会发现它的简洁和明快,其实是蛮顺眼的。


▼双门配无边框玻璃,格调高不高?


T-ROC敞篷版标配17英寸的轮圈(还可选装18/19英寸版),有全黑和双色两种风格可选。轮圈中心张贴的是大众全新的扁平化Logo,目前国内仅有一汽-大众探影使用了这个Logo,当然了,后续它会出现在更多大众车型上。



至于尾部,可能是敞篷的原因,整个显得比较瘦小和单薄,缺少SUV应有的厚重和饱满感。不过因为这是一台敞篷车,走得也是轻盈和运动化的路线,我倒不认为尾部是一个败笔。而且黑色小尾翼的加入,也明显提升了它的活力,想必会受到年轻消费者的认可。



大有玄机的内部构造


先说明白一件事,这里的内部构造包含可折叠的软顶,毕竟这是整辆车的精华所在。至于内饰,其实没必要做过多诠释,整体布局还是探歌那套,像什么平底运动方向盘、带R-Line标识的运动座椅、第三代模块化信息娱乐系统都是我们很熟悉的存在。而新鲜的地方,莫过于2+2的座椅布局和可折叠的软顶机构了。


▼中控台区域没什么新意,还是大众的味道


▼几处细节展示


与普通车相比,由于缺乏坚固车顶和B柱的支撑,敞篷车的抗扭性会变得特别差。车身刚性不足时,会使车子的操控极限变差,当然也不利于碰撞安全。想要保证行驶的稳定性和安全性,设计师必须在车身主体部分下大功夫。据大众官方介绍,T-ROC敞篷版在底盘、挡风玻璃框架、车身侧板、横梁和车门都部分都进行了结构强化。



值得一提的是,可能出于美观的考虑,T-ROC敞篷版并没有配备拉力车上常用的固定防滚架,但它使用了敞篷车常用的隐藏式的防翻滚架。当车辆检测到有侧翻的可能性时,它就会在1秒之内从后排头枕附近弹出两块坚固的金属支架,从而给车内乘客提供额外的生存空间。


▼不出意外的话就是这两个地方


▼隐藏式防滚架工作原理


说完安全,我们再看看看T-ROC敞篷版的软顶敞篷机构。整个车顶由连杆,顶棚,缓冲垫和外壳组成,折叠时,软顶会以“Z”字形收缩在了二排座椅后方的收纳舱内。而由于连杆折叠后会占据车侧的空间,所以后排座椅横向空间变得比较有限,也就只能设成两个座位了。


▼车顶折叠后的状态(示意图,图中车型非T-ROC敞篷版)


▼仔细观察后排座椅旁边的部分


需要补充的是,在静止状态下,T-ROC的软顶开合时间需要9秒。不过即便是在行进中,只要速度不超过30公里/时,车顶依然可以正常开合,但用时会有所增加,最多不会超过11秒。


▼9秒钟可以完成的操作


有意思的是,不论车顶是否被折叠起来,T-ROC敞篷版的后备厢容积一直保持在280升。对比硬顶敞篷车,这算是一个较大的优势,毕竟出去玩有时间也需要带些装备。


▼后备厢虽大不,但也能放点东西


多说一句,有没有觉得以上两张图特别眼熟?没错,卖了几十年的高尔夫敞篷版的后备厢也是这个结构!所以对于大众而言,制造一台T-ROC敞篷车型实在是没有任何难度。


聊聊动力与R-Line车型的配置


T-ROC敞篷版有两种动力选择,分别为1.0升直列三缸与1.5升直列四缸涡轮增压汽油机。其中1.0T汽油机最大功率85千瓦(115马力),峰值扭矩200牛米;1.5T发动机最大功率110千瓦(150马力),峰值扭矩250牛米。



需要注意的是,1.0T发动机可分别匹配6速手动或7速双离合变速箱,而1.5T发动机仅匹配7速双离合变速箱。



接下来我将着重介绍下R-Line车型。作为运动属性更强的车型,R-Line版仅存在于1.5T车型上,它配备了DCC动态底盘控制系统,该系统可根据司机的驾驶状况(主要检测油门的开合度、踩踏频率)和车辆行驶的路况自动调节悬架的软硬。正是因为它的存在,R-Line车型可提供舒适、普通、运动、节能和个性化等多种驾驶模式。



渐进式转向系统也是R-Line车型的标配,其中可变齿比转向系统在汽车速度较低时,提供大的传动比,方便转弯和调头;而当汽车高速行驶时,提供小的传动比,从而提高汽车转向的稳定性。



至于驾驶辅助系统也没有缺席,像前方雷达预警+紧急制动、车道偏离预警+保持辅助、盲区监测、交通拥堵辅助系统(低于60公里/时)、ACC自适应巡航系统都囊括在内。



让我感兴趣的是ACC自适应巡航系统。T-ROC敞篷版的这套系统还可用在手动挡的车型上,不过由于变速箱的硬件局限(无法由电脑控制换挡),它的速度调节范围被固定在了30公里/时之内(±15公里/时),但在双离合车型上就没有这样的麻烦。


▼ACC最重要的雷达集成在了Logo之中


2020款大众T-ROC敞篷版即将在欧洲上市,大众也已经公布了它的售价:27495欧元(约合人民币21.38万元)。当然了,以进口方式进入中国后,它的价格肯定会因为各种税费随之上涨,我觉得30多万可以拿下。对于年轻群体来说,T-ROC敞篷版还是有一定的吸引力。



当然我们同时也要意识到一个问题,即便这车进来了,它的销量并不会很可观,日产楼兰、路虎极光敞篷版已经做了活生生的反面示例。当然T-ROC敞篷版跟它俩又不太一样,毕竟就价格来说,已经比这两个前辈亲民太多。


▼日产楼兰敞篷、路虎极光敞篷版


所以哪些人会对T-ROC敞篷版感兴趣呢?在我看来,他们跟敞篷甲壳虫、敞篷高尔夫的用户有小部分重叠。买这种车的肯定不会追求什么实用性,简单来说就是文艺,小资,年轻范儿,追求品质生活,也懂得及时行乐,但自己的钱包又比较现实。

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