关于川崎z1000x我想说疾走上忍！川崎忍者1000SX测评

川崎的忍者1000SX今年(2020)4月4日在日本出版，但编辑部开始了来自西班牙的试驾评估，所以我将把这个试驾评估发送如下。

透过大幅度的变动增加运动风，并且在电子控制以及驾驶舒适性方面加入大量全新功能的忍者，到底实力如何呢？文中负责试乘的则是西班牙摩托车杂志《SOLO MOTO》的女性车手Judit Florensa。

对于住在「R」的世界，想要追求粗犷以及舒适车款的人来说，忍者 1000SX就是最完美的回答

同时达成运动风与舒适性的目标，将这两个本来应该是格格不入的两个研发念，让人难以置信竟然能够完美融合在一起的车款就是Z1000SX（在日本的车名为忍者 1000）。在2020年式车款的展示会上所使用的宣传口号就是「在两个领域都是最优秀」，从此就可以看出这台车在这部分非常成功。彷彿就好像是天使与恶魔同时存在一样。

从2003年登场的Z1000算起已经是第四代的这台车，在车名从Z1000SX改为忍者 1000SX（在欧洲＆采用相同的名称）的同时外观也配合变得更加具有赛车风，从这里我们也可以看出它将重心偏向到忍者 ZX-10R等等「R」车款的世界。

虽然随著时间流逝逐渐变得成熟的骑士们如今依旧享受著运动驾驶的乐趣，但是这些人现在也开始想要一台能够骑得更加舒适的车款，也开始对周末假日的兜风以及骑车旅行产生兴趣。而这台车或许就是一台能够完成以上所有驾驶愿望的车款。

忍者 1000SX 欧规版

两脚之间的超级摩托车

虽然采用了直背式驾驶姿势以及马鞍箱，但是这台车可不是虚有其表而已，毕竟它可是搭载了1043cc／141ps／11.3kg-m的并列四缸发动机。油门反应强而有力而且也非常出色，反应直接且具备容易操纵的特性。因为齿轮比感觉有点短，因此也能在高转速范围前彻底用光。

在西班牙哥多华（Cordoba）举办的国际试乘会上，提供大家能够在各种状况下测试车款。举例来说，从5速开始不降档进入低速的圆环也不成问题，还能够跟平常一样加速。在车流量较少的区段催紧油门的话，还能够展现出像涡轮发动机飞机要离地般的惊人加速，让骑士不紧紧抓牢它都不行。

忍者 1000SX 欧规版

拥有一台川崎的超级摩托车就代表拥有了优异的性能，也就是说入手了「R」带给人的所有感觉。忍者 1000SX就是一台拥有这种能力的摩托车。对于我们这些热爱运动驾驶的骑士来说，这也代表一半的人生有了保障。

接下来让我们把视线移到车体上。忍者 1000SX的铝合金制双翼梁车架加上φ41mm的倒立式前叉、水平式多连杆避震系统（都可以调整）更是带来安定性。即使路面高低起伏也不会让人失去分寸。不过，正因为安定性极佳，所以也造成它的敏捷性稍微有所损失。尽管如此，影响程度还是比想象中还要不严重。大概就是在低速且蜿蜒崎岖的道路上，无法达到像Z900那样敏捷的程度而已。

不过这样的特性却能够在路况不佳的柏油路、干掉的水滩所留下的痕迹、树木枝干所造成的凹凸不平的路面、农用拖拉机等所遗留的砂石路上发挥出它的强项。透过六轴惯性测量装置(IMU)发挥作用的转向ABS系统（KIBS）、计算转弯倾角的循迹控制系统（KTRC）能够以各种不同的程度介入，对摩托车的安全性、效率以及安定性都有所帮助。

轮胎的部分则是全新装上了普利司通（Bridgestone）的Battlax Hypersport S22，柔软的结构能够发挥出优秀的性能以及抓地力，就算是在寒冷的早上也能够毫无担心的使用。

川崎技术的顶点

这台运动旅行车可以骑到2050年…虽然说这句话只不过是在开玩笑，不过它可是搭载了电子快排、电子油门、全LED灯等等各式各样的配备。虽然这些都是全新的装备，但是清单还不只是如此而已。只要启动资讯丰富又容易判读的4.3吋全彩TFT液晶显示屏的话，就能够使用大部分的显示画面，也能够进行私人定制的设定，而这些都只要从左手边那个凤梨形状的触盘（keypad）直接操作。仪表板上甚至还可以即时显示转弯倾角。

而透过蓝牙连接上智能手机的话，也能够藉由与Rideology这个APP程式连动来增加驾驶体验。当然，也可以直接在仪表板上面控制智能手机大部分的功能。

另外一个重点则是巡航控制系统等等的小工具（gadget）。在没有限制的兜风路线上，完全不需要担心测速雷达。驾驶模式包括了ROAD、SPORT、RAIN、RIDER（可自行调整）模式，在坐垫下方也配备了USB充电插座。

▲【2020 川崎 忍者 1000SX】主要规格■全长2100　全宽830　全高1190～1225　轴距1440　坐垫高度820（各mm） 车重236kg（装备重量）■水冷四冲程并列四缸DOHC 4气门　1043cc　141ps/10000rpm　11.3kg-m/8000rpm　变速机6段　油箱容量19L■前倾角24°　曳引力距98mm　轮胎尺寸F=120/70ZR17　R=190/50ZR17　●售价：148万5000日圆　●颜色：灰色、绿色、白色　●上市日期：2020年4月4日　※搭载ETC 2.0　※以上皆为日规版规格

一起分享驾驶的乐趣

针对舒适面，忍者 1000SX也做了不少工作，像是增加坐垫的乘坐面积，让骑士与后座乘客都能觉得舒适。所以自然能够骑著它跑得远远的，在遇到塞车时也不会感到痛苦。

能够调整高度的这个挡风镜对于身高只有167cm的笔者来说相当地大，不过如果有需要的话，也是可以换成川崎推出的大型挡风镜。另外，在双脚著地性的部分，就算笔者只有167cm也一点都没有感觉到任何问题。不过，以笔者的体力来说，想要轻松移动车重235kg的忍者 1000SX……，就没有那么简单。

握把位置自然是比ZX-10R还要高，驾驶姿势也采用了直背式的设计，并不是那种舒适到不行的车款。挡风镜可以调整4个位置，而且不需要任何工具直接就可以调整，但是在驾驶行进间无法进行调整。如果与标准旅行车相比的话，它的全身保护程度可能就没有那么彻底。如果将挡风镜调到最高的位置的话，风会从头盔上面直接吹过，不过稍微骑一阵子就会觉得两只手腕的部分有点凉快。

马鞍箱是选购配备，应该可以在摩托车配件的型录中找到。只要装上马鞍箱的话，它的外表就会立刻变成旅行车。不过只要一拿掉，就又会马上变回「R」。这种双面性应该足以让这台车应付所有的领域吧！不过，如果装著马鞍箱骑在街上的话，就要小心车体左右两边会不会太向外凸出进而卡到东西。

欧洲地区的售价为1万5150欧元，除了照片中的灰色以外，还有绿色以及白色的版本，总共3种颜色。如果用一句话来形容忍者 1000SX的话，就是「高性能旅行车」，完全没有任何缺点。

▲4.3吋全彩色TFT的仪表板显示屏。虽然照片中看到的是最标准的显示模式，不过它还能够即时显示出转弯倾角，拥有丰富的显示模式。

▲虽然头灯乍看之下是采用双灯设计，但是其实是上下分离的4灯设计。包含方向灯在内，全部都是LED灯。

▲与描绘英文字母「Z」的Z1000不同，尾灯采用了最经典的设计。

▲左手边的开关可以设定巡航控制系统以及各种模式，危险警告灯也是在这里。

▲采用了分离式刹车油壶的直推式刹车主缸，拉杆自然也可以另外调整。

▲采用了φ41倒立式前叉加上φ300mm双碟盘刹车、四活塞辐射刹车卡钳的搭配。

▲后避震器则是使用了忍者 ZX-10R也适用的水平式多连杆来固定。后轮刹车则是采用了φ256mm单碟煞以及单活塞刹车卡钳。

▲排气管则是从左右双出的现行款改成了右边单出的集合排气管，外表变得更有运动风。

▲选配的马鞍箱采用了左右两边各一个的设计。日规版的马鞍箱左右一组要价9万9000日圆，容量分别有28L，可以收纳全罩式头盔。

▲坐垫厚度扎实的前后分离式坐垫，在新款面积变得更加宽敞。

▲发动机转速超过2500rpm就会作动的电子快排系统（KQS）则是可以应对上下两个方向。