【05款本田cbr600RR颜色】本田2师哥归队了！本田CBR600RR摩托车正式上市

日本本田8月6日发布了超级港口汽车CBR600RR的消息，预告这辆重型跑车很快就会回来。昨天(8/21)终于在本田日本官网公布了详细的车辆规格。

新的CBR600RR日本将于9月25日在本田梦想大门口正式销售，日本提议销售1606，000日元，当地年度销售目标为1000辆。

货款变更特征

重视空气动力学设计

转速增加500 rpm

TFT液晶真彩色仪器

导入到IMU曲线ABS

五种驾驶模式

HRC Race Base同步出道

就在CBR600RR在本田日本官网正式公布规格的同一天，HRC也收到了赛道版本CBR600RR的新消息。轨道版本CBR600RR将从2021年1月开始在日本HRC专卖店销售。

在公路板的基础上进行改良，主要是去除路上使用的必要部件(如灯具、后视镜)。配备ECU、前后刹车和悬架、排气管和一些相关部件等HRC KIT。

高输出引擎

为了保证轨道性能，发动机通过改变凸轮轴、阀门弹簧和曲轴的材料进行优化，重新设计气缸盖水套，提高冷却效率。进气歧管形状也采用了新的设计，增加节流阀的直径，使发动机的最大转速从500 rpm提高到14，000rpm。最后，通过优化排气管进一步提高排气效率，将新CBR600RR的最大功率提高到121PS。

从马力图可以看出，高速速度下有更好的动力，最大马力和最大扭矩也有所提高。

改变阀门正时，进气口延迟5度，排气门提前5度打开，提高混合气体的进气效率和废气的排气效率。

节流阀从40毫米上升到44毫米，以确保更高转速下的空气流入，节流阀到气缸的歧管形状也发生了变化，从而减少了进气压力的损失。

电控系统Total Control

新的

的 CBR00RR 配备 BOSCH 5 轴 IMU (惯性测量单元) 能够计算车身动态，并与 ABS 及 HSTC 结合，让电控系统介入时拥有最佳的判断。

本田HSTC全名为可控式扭力调整系统，除了有控制后轮打滑的功能之外，还加入了一旦后轮开始打滑就能马上控制滑移率的功能，如此一来骑手在操控上更容易预判摩托车的动态。

可选的驾驶模式，让骑手能针对不同情境的使用情况切换，共有 P「动力」、 T「循迹」、 W「孤轮抑制」及 EB「发动机刹车」可分别设定。

▲如表所示，CBR600RR 预设 3 个驾驶模式以及 2 个自订模式，骑手在自订模式可分别设定「动力」「循迹」「孤轮抑制」「发动机刹车」的段数。

藉由 IMU 的导入，CBR600RR 增添了弯道 ABS 功能。

采用全新的电子油门，带来更精确的操作。

全彩 TFT LCD 仪表，骑手可以清楚、快速的判断各项来自车辆的资讯。仪表内建赛道计时器。

兼具空气力学与美感的全新造型

透过这几年在 MotoGP 的赛道经验回馈，本田替全新的 CBR600RR 设计了带有小翅膀的空力套件。并进一步的改善正面与侧面的空气力学，这些改变有效改善车辆运动时的空气力学。不仅有小翅膀、还透过车头造型、油箱盖顶面的设计来降低风阻系数。整流罩下方的全新设计则能减少空气直接撞击后轮，种种巧思都让 CBR600RR 风阻系数大幅降低。

油箱前端的下凹处更能容纳头盔下缘，趴车降低风阻。

车头加入小翅膀设计已是当代跑车的趋势。

其他车辆特点

SHOWA BPF 41mm 倒叉。

前叉三角台上方凸出处多了 15mm。 增加一般道路驾驶设定前叉的自由度。

滑动式离合器，除了能够减少离合器拉杆 32% 的操作力量之外，也能减轻降档时的发动机刹车、防止发生后轮锁死的机率。

电子快排为选配套件。

以本田的造车理念来看，CBR600RR 自然采用相对适合道路驾驶的骑手三角，在运动化与日常使用上保持平衡。

衣服脱光光，似乎与前一代没差多少！？

铝合金双管、高刚性 bla…bla..bla…嗯，官网没说这跟过往的车架有何不同。

后摇臂减轻 150 g，降低簧下重量提升运动性。(造型怎么好像跟上一代……)

后制动系统为 220mm 碟盘与单活塞卡钳。

前制动系统为 310mm 浮动碟盘及TOKICO 辐射卡钳。

LED 头尾灯与转向灯，前面减轻 450g 、后方减轻 320g。

紧急刹车时会快闪前、后转向灯，近年来配备在相当多 本田 车款上，是相当实用的安全配备。

车辆规格表

总结

本田 CBR600RR 经历了多年未改、停产，如今正式浴火重生，挟著来自赛道的空气力学与大量电控系统登场！虽然发动机仅是最佳化、车架与悬架也未见大幅度更动，但在 2020 年严苛的欧盟 5 期实施时横空出世，本田 向车迷们宣示高性能燃油车的年代尚未结束！

至于国内的车迷有没有机会体验这款 Total Control 的跑车呢？赶紧向____集气与敲碗吧！