【2016宝马3系发动机型号】宝马3系发现发动机在减少：高功率降低！网民：吃的样子很难看

门/腾森摩

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一辆450万的重型汽车，只装了1.5T的发动机吗？敢这么做好像只有奔驰。

近几年奔驰在C级、E级使用了1.5T发动机，紧凑型车型全面更换了1.3T发动机，奔驰G引进了2.0T动力，甚至GLC 1.5T也已经在路上了。

这种措施引起了很大的争议，很多业内人士都指向奔驰，用发动机监理骚扰国内用户。但是这次奔驰不再孤单了。最近，一位网民揭露宝马3系发动机也进行了“减培”。

宝马在和“队友”并肩作战吗？

最近，很多宝马车主反映了自己购买的宝马3系被偷偷“减配”。具体来说，车主预订工厂日期在12月25日以后的320、325车型中，部分发动机型号为B48B20C。

什么是“B48B20C”？

根据以前的车型代码，新一代宝马3系发动机代码的最后一个字母区分发动机的高低力，A、B是进口发动机，主要用于宝马4系、3系GT等偏运动车型，A是低功率，B是高功率。C、D是国产发动机，大多数适用于宝马3系、X3等车型，C是低功耗，D是高功率。

新一代三系上市初期，华川宝马的新发动机还没有生产出来，所以325车型搭载了代号B48B20B的进口大功率发动机。但是，到2020年初，随着320 ~ 330车型的推出，新三系以国产B48tu发动机为基础，代号全部调整为B48B20D。

当初B48B20B发动机转换B48B20D给了很多网民以溢美之词，但是进口转换国产是大势所趋，用户多少都能理解。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

但是，Huachen BMW这次悄悄地将320、325部分车型的B48B20D发动机减少到B48B20C。这意味着，在上述日期之后生产的车型、发动机或B48B20D国产高功率板被B48B20C的国产低功率板取代。吃的样子很难看。

再看看 B48B20C和B48B20D这两款发动机，区别不仅仅是参数，BMW的官方数据显示，B48tu系列的高低功率发动机在可见的冷却系统中采用了完全不同的思维方式。(威廉莎士比亚，美国作家)。

其中，大功率发动机采用独立的排气歧管，通过水冷散热。低功耗气缸盖集成了排气歧管，通过风冷冷却冷却冷却，防冻水壶也从2个变为1个。换句话说，大功率冷却能力优于低功耗版本。这不包括看不见的部分，如活塞和连杆的强度。

这样做是让宝马朝着“同事”飞奔，公然对产品进行感怀。(莎士比亚)。

专横傲慢

如今新一代三系的价格贵得离谱，最畅销的325系列无论是标准轴还是长轴的落地价格最低都接近35万韩元，比重好的长轴夜盘年底已经接近38-39万韩元，已经和更高水平奥迪A6L的入门车型非常重叠。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

高价证明了新三系对实力的认可，其实华晨宝马也在不断地“优化”产品，简单来说就是工艺和配置的调整。(大卫亚设)。

过分宠爱往往意味着傲慢和偏见，其次是豪横。

2020年初，网友通过比较确认，2019年生产的国产宝马3系在发动机舱的左下角和右下角都有塑料罩，可以说是机舱内的车灯罩。此外，车灯盖子周围的车身金属部件也有盖板。但是从2020年1月开始，宝马3系取消了这几家盖板。

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华晨宝马辩称这是宝马全球3系的常规工程变更，不会对车辆功能产生任何影响。当时有网友表示，前大灯盖板和周边覆盖版是什么样的工程变更，涉及到什么工程问题，或许只有宝马公司知道了。

此外，海外版本的新3系宣称已经是车身外敷件全铝化。然而，国产新3系的发动机盖、翼子板却并不是全铝件。这种“铝变钢”的套路，在很多豪华品牌里都见怪不怪了，就好像国产奔驰的悬挂部件材质减配，那也是老生常谈的话题。这样做的好处是降低成本，副作用是增加重量、增加油耗。

新一代宝马3系的上市宣传中，打出了“人生总是绕不过一辆宝马3”这样的口号。然而，它的多项减配以及操控性能的衰退，让我们有足够多的理由绕开它。

在这里回顾一个故事。

当年，三星手机在中国市场如日中天，市场占比高峰期一度超过了30%。2016年8月2日，三星正式发布新一代大屏旗舰Galaxy Note 7智能手机，但仅在一个月后，这款手机就出现电池爆炸的问题。

在接连不断的事故后，美国、欧洲及日本等多个国家民航局甚至将这款手机列入危险品之列，禁止旅客携带其登机。

如此傲慢的决策，直接导致了三星手机在中国市场的败北。

手机是快速消费品，迭代更快，用户口碑建立\塌陷的速度也更快，但这并不意味着三星事件不会发生在汽车上，目前我们已经可以看到，奔驰正在以可见的速度走下神坛，在特斯拉步步紧逼的当下，华晨宝马难道还不为所动吗？

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