【2017宝马x5试驾28i视频】最近测试的5个车轮的功率测试第20期

【汽车之家电力测试】我们的电力测试文章进入20期，继续公布这段时间测试的几种车型。其中ix25有非常亲民的小型SUV，也有以前非常受关注的2.0T引擎的宝马X5 xDrive28i。

考试方法：

我们的电力测试项目使用美国DynoJet测功机。这台机器由北京FIST AUTO改造店提供。测试时，将车辆固定在支架上，给滚子施加一定的载荷，然后使发动机处于全力输出状态，就可以获得车轮作为地面的实际动力，最终结果可以通过图形显示出来。(*注：注：注：注：注：注：注：注：注：注：注：注：注：注：注)此外，制造商提供的数据是我们常用的公制马力(PS)，测功机图标的功率单位是英制马力(HP)，转换到表格后，

2015奔驰C 300体育版

国产奔驰C级长车湾版兼具奢华运动和后排空间，很可爱，但很多人想要更纯粹的标准车湾版车型，现在这个需求终于满足了。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)我们测试的这个C 300运动版保留了原来的2840毫米轴距。如果你想追求运动，对后排空间的需求也不大，那么这辆车无疑是合适的选择。(大卫亚设)。

在功率方面，C 300设备不是3.0L自然吸气，而是M274系列大功率2.0T发动机，最大功率245马力(180千瓦)/5500rpm，最大扭矩370牛米/1300-4000rpm，加上7

测试结果：

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功率测试结果功率(马力)扭矩(牛米)标称：245370测量值：220372.9测量值与标称比率：89.8 0.7%

和大多数家用涡轮发动机一样，这款2.0T发动机特别强调低速扭矩爆炸，在测试初期达到扭矩峰值，之后扭矩的势头明显减弱，超过4600rpm时，功率基本保持在稳定水平，持续到5500rpm。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视)，结果奔驰的表现仍然很好，实测最大车轮的扭矩超过了标称值。车轮的功率值为220马力，相当于标称值的89.8%，是个好结果。

因为客观原因，奔驰C 300没有实测，所以没有0-100公里/h的加速成绩。

2015北京现代ix25 1.6L自动2驱动器

小型SUV非常热，现代ix25是其中比较热的一款。不久前我们刚完成合资小型SUV对比横评(点击查看)，与其他对手相比，ix25是开放比较舒服的类型，各方面没有明显的缺点，适合追求时尚和平衡表现的消费者。

我们的测试车是1.6L 2驱动器版本，配备1台1.6L系自然吸气发动机，最大功率91.6千瓦(125马力)/6300rpm，最大扭矩151牛米/4850rpm，以及6块一体变速箱。

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◆ 测试结果：

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功率测试结果
	功率（马力）	扭矩（牛·米）
标称值：	125	151
实测值：	102.2	129.9
实测值与标称值比例：	81.76%	86%

测试曲线很有意思，它的低转速扭矩强，像涡轮增压发动机似的，这对于日常低速城市驾驶来说是非常好的。最终测试结果为102.2马力和129.9牛·米，分别相当于标称值的81.76%和86%，属于可以接受的范围内。

◆ 实测0-100km/h加速成绩：

实际测试表现上，ix25 1.6L车型的实测成绩跟2.0L车型在加速和制动方面的差距为0.24秒和0.08米，应该说这个差距并不算大，考虑到测试环境的差异这个数据仅作参考。而从我们实际驾驶的感受上看，1.6L车型主要是在高速如100km/h以上车速时才会有加速能力逐渐衰减的情况，一般日常行驶时动力够用。

驾驶员将油门和刹车一起踩下，在发动机转数达到2500rpm时系统会限制发动机转数继续提升，这时松开刹车，前轮会有轻微打滑，随后车辆保持平稳线性的加速，有着很好的平顺性，最终0-100km/h的加速时间为12.52秒。

在与同级别相近排量的车型对比中，该车的加速成绩应该说并没有优势，仅比标致2008 1.6L车型快一点。而对于定位城市SUV的车型而言，12.52秒的0-100km/h成绩是可以接受的。

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● 2015款 雷克萨斯NX 300h 全驱 锋芒版

NX系列绝对是雷克萨斯今年的主打产品，个性的外观和不错的实用性使它吸引了不少年轻人的青睐。这款车继续发扬了雷克萨斯在混合动力技术方面的优势，我们测试的这款300h锋芒版装备的就是这样一套系统，在长测文章中它的综合油耗不到7升，确实很省油。

NX 300h的混合动力系统由一台2.5L自然吸气发动机和电动机组成，其中汽油发动机最大功率155马力（114千瓦）/5700rpm，最大扭矩210牛·米/4200-4400rpm；电动机最大功率105千瓦，扭矩270牛·米。需要注意的是，这辆车的综合功率并非发动机与电动机功率的叠加，综合功率为197马力。传动系统为CVT变速箱。

功率测试成绩
	最大功率（马力）	最大扭矩（牛·米）
厂家标称:	综合197	综合扭矩未知
实测结果：	155.9	195.2
实测结果与标称功率比值：	79.1%

在测试过程中发动机和电动机是协同工作的，很难通过曲线来说清楚究竟各自占据了多大比例。从图上看，功率曲线和扭矩曲线几乎是完全平行的，这台阿特金森循环发动机扭矩偏重中高转速，低转速时主要是电动机发出大扭矩，高转速时发动机超过4500rpm后扭矩就会下降，同时还要给出动力给电池充电，所以电动机在高转速输出方面也起到了很重要的作用。

◆ 实测0-100km/h加速成绩：

NX 300h并不是一款着眼于性能表现的车型，所以加速并不是它的强项。不过我们还是按照常规测试标准测试了它的0-100km/h加速。最后加速时间为9.63秒，加速比较平缓，最大g值大约在0.6左右。

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● 2015款 宝马X5 xDrive28i

装备2.0T发动机的宝马X5和X6是最近关注度非常高的车型，一方面它大大降低了官方进口车型的价格门槛，另一方面人们也怀疑一台装备2.0T四缸发动机的大型SUV动力是否够用，面子上是否过得去？我觉得这个问题实在没有一个确切的答案。

X5 xDrive28i装备的是和3系以及5系上相同的N20系列发动机，这款是高功率版本，最大功率245马力（180千瓦）/5000-6500rpm，最大扭矩350牛·米/1250-4800rpm，与之搭配的依然是优秀的ZF 8速手自一体变速箱。

功率测试结果
	功率（马力）	扭矩（牛·米）
标称值：	245	350
实测值：	238	341
实测值与标称值比例：	97%	97.4%

宝马2.0T+8AT的动力组合在当初测试进口版328i的时候就曾带给大家惊喜，我们一直怀疑它的动力参数标是不是得太谦虚了，现在终于有机会测试一下。通常情况下按照大多数厂家的惯例，实际轮上功率应该是标称功率的80%-90%。结果是，这辆宝马X5的轮上功率为238马力，扭矩341牛·米，把四驱系统的损耗考虑进去，我们基本可以确定这台发动机的标称功率就是轮上功率，看来确实是谦虚了。

◆ 实测0-100km/h加速成绩：

2.0T车型的起步转速可以接近3000rpm，在没有弹射模式的普通自动挡家用车中已经比较高的了，显然有利于积蓄更多的爆发力，为初段赢得时间，也算是一种“应试技巧”吧。

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整个过程中加速势头维持得比较稳定，没有乏力的迹象。最终我们测得宝马X5的0-100km/h加速时间为7.23秒，比3.0T车型（6.37秒）慢了不到0.9秒。宝马X6更快一点，跑出了7.1秒，令人满意。

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● 2014款 本田雅阁 Hybrid

日系厂家中除了丰田之外，本田在混合动力方面也做得比较不错。混合动力的雅阁Hybrid这款车目前还没正式进入国内，不过前段时间我们拿了台试驾车，做了测试。如果不出意外的话，这款车将在明年上市，未来会成为凯美瑞混动版的有力竞争对手。

这套混合动力系统由一台2.0L自然吸气发动机和电动机组成。为了省油的目的，这台发动机最大功率143马力，最大扭矩165牛·米，比普通版雅阁2.0L差不少。好在它的电动机有169马力和307牛·米的动力输出。厂家目前并没有给出这套动力系统的综合功率是多少，当然，根据以往经验判断，总功率肯定不会是汽油机和电动机功率的叠加。

宝马X5 2.0T轮上功率测试结果
	功率（马力）	扭矩（牛·米）
标称值：	综合功率未知	综合扭矩未知
实测值：	175	200.74
实测值与标称值比例：

以上这种非常平滑的曲线通常只有电动机可以得出，所以可以推断出汽油发动机对于动力输出的贡献应该非常小，主要还是靠电动机来驱动车辆。最终成绩为175马力和200.74牛·米。虽然数据上看着并不是很抢眼，但它的扭矩在低转速和高转速有两个峰值，而且中间转速的扭矩输出也很稳定，所以这款车开起来给人感觉还是动力不错的。

◆ 0-100公里/小时加速：

即便关闭ESC电子车身稳定系统，全力起步时车身也没有夸张的姿态，轮胎没有打滑，起步后动力开始全面爆发，加速势头很猛，这种势头大致持续了4秒左右，也就是0-60公里/小时的区间内，后期的加速不那么凌厉，但最终的加速时间足够令人满意，杀进了8秒。

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近期测试的5款车型的结果就是这些，希望有你感兴趣的车型。很多读者在我的编辑博客或者新浪微博上留言要求测试某某车型，很抱歉由于测试车档期的限制，我们无法随心所欲的满足各位的需求，不过未来肯定会覆盖越来越多的车型，希望读者们继续关注！（文/图 汽车之家 罗浩 视频 汽车之家 姬振嘉）