2017款川崎z650，干货看这篇!除了性价比还有啥？川崎Z650体验报告——静态篇

性价比最高的进口重量级街车是哪个？川崎Z650肯定是很多人认为的最合适的车费。

为什么说川崎Z650是同级车型当中最有性价比的进口车型，因为同级竞品车型，雅马哈MT-07的价格超过10万，本田CB650R的价格同样超过10万，即便是排量更小的CB500F也要将近7万，而川崎Z650只要7.76万，这么比下来Z650的性价比被凸显得很高。

当然川崎Z650所具备的不只是性价比！虽然这个价位的进口车型在配置上，并没有什么太多值得期待的功能。不过川崎的中小排量车型从来都是以，性能“暴力”操控给力著称。作为一款650级别的中量级街车，却只有500cc级别的重量和接近400cc级别的车身尺寸，可想而知大马拉小车会是一种怎么样的体验？

外观展示

现款的川崎Z650采用Z系列街车家族，最新的凄Sugom设计语言，颜值这一块在同级别当中表现抢眼。同样因为采用了家族化的设计，让Z650看起来和Z900以及Z400都比较接近，高度家族化的风格让人一眼能够记住Z系列的特点。

犀利是现款Z系列车型最大的外观特征，半露的钢管车架和棱角分明的车身线条，勾勒出属于街头霸王独有的力量感。黑配绿的颜色是川崎最经典的搭配，而部分车架也采用了绿色的涂装，就像是绿色的血液若隐若现地流动在充满肌肉感的车身当中，更凸显出川崎的“暴力”基因，这种设计也诠释出什么才叫作运动街车。

车灯展示

Z系列家族化的新头灯造型，是“凄Sugom”设计灵感的最新升华。全LED的灯源也符合当下的主流水平，头灯采用欧洲车常见的常亮设计，规格其实没啥可挑的，只不过转向灯还是略显老气的卤素形式，确实不太符合这个价位的应有表现。

Z650LED头灯的照明效果如图，上1是远光状态，上2是近光效果。如图所示，近光铺路效果相当不错，灯光分布均匀、面积宽广；远光状态下也算比较聚光，这个照明表现应付日常使用不在话下。

“Z”字型的尾灯一直是川崎街车系列的标志性设计，也是Z系列的每一款车型都有采用的造型，包括十万多的川崎Z900也是这种。全LED的尾灯充分保证了夜间行车对后方车辆的警示效果，转向灯虽然是卤素，但是亮度也足以。

细节配置

Z650的车把并不算高，相对来说还比较低，为了营造出略微前倾的骑行三角。它的整个骑行姿势在街车当中也算是偏战斗的姿态，不过考虑到Z650的暴躁动力，这个设计其实是比较合理的。

4.3寸全彩TFT仪表，比之前模拟机械指针的组合式仪表高级很多，显示数据非常齐全。挡显和速度数据清晰易读，这块仪表还具备自动亮度调节功能，同时可选黑色/白色的背光。

Z650的按键设计非常简单，因为大灯是常亮的形式，所以右手边取消了大灯开关。而左边也都是比较常见的功能按键，不需要熟悉即可轻松上手。

综合油耗大概4.2升/百公里，15升的油箱可提供，350公里左右的续航里程，对于这个级别的街车来说，续航水平表现还不错，不过习惯暴力驾驶的，这个数据恐怕还要打折扣。

座椅采用运动车型上比较常见的阶梯式坐垫，宽厚的后座还能充当一个腰靠的支撑。坐垫前部经过收窄处理，虽然座高有790mm，但是对身高的要求非常低，160cm的身高都能双脚尖落地。

前41mm的正立式的前叉；后水平多连杆中置后避震，支持预载调节功能。在一个运动街车上，正立式的前叉确实有点拉胯，同时也是Z650比较大的槽点之一，正叉在支撑性方面表现差强人意。

前300mm双碟，搭配Nissin单向双活塞刹车卡钳，后220mm浪花盘，搭配Nissin的双向单活塞刹车卡钳，标配双通道ABS。这个价位的进口车型基本不会给予电控方面的配置，所以缺乏电控也是Z650的一大遗憾。

作为纯进口车型，Z650的漆水工艺表现出色，锃亮的漆面加上工整的接缝，符合这个价位的应有表现，不管是细节之处的焊点，还是外观件的细节处理，都能够带来不错的观感和档次感。

不对称的后摇臂设计是从ER6N延续下来的经典造型，比采用传统的钢管后平叉的同级车型高级很多，虽然不如铝合金后摇臂那么有档次感，但是考虑到这个价位的进口车型，已经相当不错了。

轮胎部分，前后均为17寸，前120后160的宽度，由邓禄普提供Sportmax Roadsport 2，不少进口街车都在用这个型号，虽然比较冷门，但是相对来说，也算是一套比较不错的公路运动胎，满足日常通勤、轻度跑山问题不大。

成熟的650发动机

川崎Z650搭载的649cc直列双缸水冷发动机，可以算得上是国产大排量摩托车发动机的“始祖”之一，这台发动机延续自ER6N。而春风正是逆向开发了这台发动机，开启了自己的大排量之旅。作为“本尊”的川崎自然要更靠谱。最大功率46kw（63匹）/ 7,000rpm，最大扭矩63Nm/6,500rpm，标配滑动离合器。搭配188公斤的整备重量，零百加速只要4秒左右。

不过春风以这台发动机逆向开发的动力平台，曾一度将功率压榨到61kw，由此可见川崎的调教还是比较保守的。不过川崎Z650的发动机输出特性比春风更暴躁，大油门起步后轮会出现打滑的现象，低转的输出能够带来强有力的加速感，高转的动力储备也很充足。2挡即可破百，极速超过200Km/h，在这个级别的双缸街车当中，Z650的动力表现毋庸置疑。

静态体验总结

作为泰产进口车型，川崎Z650在细节做工以及漆水方面表现出众。不过在一些硬件规格部分略显不足，但是考虑到同价位的其他进口车型，Z650的表现其实已经算是很厚道了。当然在配置这一块没有办法和国产同级车型相比，但是品牌溢价力和保值率完胜。

人无完人车无完车，即便是进口车型也没有办法面面俱到，能够将价格压到这个地步确实算是比较厚道了，毕竟比起其他竞品车型Z650的性价比是最高的。在这个基础上再来看Z650这台车，你还觉得那些槽点不能接受吗？