【大众捷达1.9sdi柴油车】柴油车在中国发展为何频频受阻

在国内普通家庭中，柴油车很少受到关注，在整个中国汽车市长/市场中，柴油车的销量比汽油车少得多。甚至每月、每年的销售统计也很少与柴油车的统计相关。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

奥迪Q7TDI柴油版

奥迪Q7TDI柴油版

事实上，在北美、欧洲的不少国家，在家用车领域，柴油版车型的普及率是相当高的。资料显示，德国、英国等不少国家，乘用车中柴油版和汽油版车型的比重几乎达到了1比1。可在中国，“柴油车”几乎就是“货车”的代名词。尽管不少品牌在国内推出柴油版的轿车和SUV，但汽油车依然是大部分家庭买车的第一选择。

观念陈旧

长期以来，由于当时柴油车技术水平不高，排气管出来的浓烟滚滚的，给人造成柴油车是低档车的感觉，而且噪声大，没汽油车舒服，价格还高于汽油车，拿捷达SDI柴油车来说，要比汽油车贵了几大千。一般来说，柴油车比同排量汽油车省油、动力强，捷达SDI柴油车曾作为部分城市的出租车也是有这方面道理的。

捷达SDI柴油车

虽 然有的柴油车比汽油车价格贵，但使用经济。有人算过一笔账，假设有大约10万辆出租车，每天平均行驶250公里，以装汽油发动机的百公里油耗9.7升，装 柴油机的百公里油耗5.6升计算，如果将这些出租车全部改装柴油机，每年可节省燃油2.2亿升。以目前93号汽油、0号柴油计算，每年能节省油费10多亿 元，接近20亿元。

在欧洲柴油版车型的普及率相当高

一些国内车企开始纷纷对外出口柴油车型

以往反对柴油车的理由集中在微粒（PM）和氮氧化合物排放上达不到标。其实，人们仅仅通过柴油发动机的改进，就已经将氮氧化合物排放量降低了75％左右。然而，仅仅靠汽车业单方面的努力是难于实现柴油汽车的清洁排放的。在中国，谈起治理汽车尾气污染，人们往往认为是汽车厂的责任，其实燃油“清洁”与否更是至关重要，没有清洁的燃油，再好的发动机也不会有清洁的排放。这也正是柴油技术在中国叫好不叫座的症结所在。

所 以，阻碍柴油乘用车在中国发展的原因，首先是油品质量问题，相比欧洲的柴油品质，中国的差距还很大。为何差距大呢？这就不仅涉及技术问题，还涉及国家政策 问题，还有就是，为了供应高品质且纯净的柴油，就需要投入数千亿元来翻修全国各地已老旧的柴油炼油厂，这个代价太大了。另外，中国高层对小排量汽油车、混 动、燃料动力电池车等已有新的发展策略，柴油车是可以绕过去的。本来中国柴油产量有限，造成加柴油难的尴尬局面。

政策不给力

过去，中国高层认为，如果汽车大 量使用柴油，势必将给农民（各种农机设备用油）原本就不足的柴油供应造成压力，而只有满足农民的需求才能保证社会的稳定。还有就是工程用油、军方用油等 等，这是一个国家战略和安定局面的问题。另一方面，要供应高品质清洁柴油，对全国各地已老旧的炼油厂设备、技术更新的成本太高。

很多加油站门口都竖有“暂无柴油”的字样

农用车大量使用柴油

最 近，高层又认为混合动力、纯电动车、燃料动力电池车才是清洁能源的发展新路，发展柴油车已经落伍，虽然欧洲多半是柴油车，但历史已经形成了产业链，还要稳 定一段时间，但对中国来说，柴油本来就不是发展的主力，没有欧洲柴油车的历史负担，由汽油车向节能和新能源车发展的过程，可以绕过柴油车。就目前汽油机 车，可通过废气涡轮增压、机械涡轮增压、电子涡轮增压、缸内直喷、双离合器等技术提升汽油机的节能和排放水平。

被节能和新能源车所取代

2012年4月10日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，国务院常务会议讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》。会议确定，要以纯电驱动为汽车工业转型为战略，以推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，来实际提升我国汽车产业整体技术水平。争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆；2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。

这就从大方向上否定或消弱了柴油机的发展，这里唯一有点希望的混动车，大众等欧洲车企喜欢柴油加电动的混动模式，这是由于柴油车在欧洲已经流行已久，而在中国压根就没有柴油乘用车盛行的时期，直接避开柴油，发展汽油加电动的混动模式。这对中国发展柴油乘用车的一点希望也给破灭了。

柴油车相比起汽油车虽然有很多优势，但苦于多方面的因素，此前在国内市场的发展一直处于停滞状态，不过，近两年，随着一些跨国企业对于国内市场的重视，根据 中国道路、燃油的实际情况对柴油版车型进行调整，柴油车在国内的销售情况也在不断好转。然而，毕竟柴油车已经过了黄金普及期，相比国外成熟的汽车市场，国内目前已经很难能够将柴油车推向一个新的高度，更何况国际汽车工业发展的大方向已然来到了新能源时期，纯粹内燃机的时代也许即将终结。