【2014奔驰e300l运动版】试驾奔驰E300L:几天后，我终于明白为什么那么多人买了它。

在豪华C级汽车场内，奔驰E级是毫无疑问的国王。双外观前脸，柔软线性的车身侧面，不挑剔的位置不多，不得不承认奔驰的深层细节。那么真正的车是如何工作的呢？今天不妨试一试。

外观：开额胜世代

造型上，新的E级使用家族化的设计语言，体育大板前格栅内部有星辉光栅布置，看起来很年轻，20多岁的小伙子开一台E级也不为过。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、)(威廉莎士比亚、哈姆雷特、)两边的灯组面积进一步缩小，内部168个LED光源独立控制，最多可提供650米的照明范围，具有智能调节功能，可以在向车道行驶时部分降低照明亮度，避免影响车辆驾驶员的视野。另外，新车保持标准版本，气质更接近S级。也就是说，商业氛围会更加浓厚，进气格栅会变成盾牌横杆风格，下面的包围风格也会有所不同。

侧面造型仍然是展示伸展的车身姿态，长车前部和短车后部的设计保持不变，延长的结构也以迈巴赫般的风格展现尊贵。(威廉莎士比亚、斯图尔特、SARTER)(威廉莎士比亚、斯图尔特、STARTER)尺寸的话，长宽分别为5078 * 1860 * 1490毫米，轴距为3079毫米。

尾部最大的变化是，LED尾灯从原来的垂直布局变成了向两侧延伸的平面三角形样式，内部结构也进行了重新设计，显示出多个四边形结构，从内到外逐渐增大，提供了相当好的视觉感受。(大卫亚设)。

装修：造型持久。

进入汽车后，虽然没有使用新的S级设计语言，但该设计仍然是横扫同价位的竞品车型，由2个12.3英寸液晶屏组成的“双屏”设计令人印象深刻，并产生了优秀的技术感。木纹装饰板加上大面积柔软的材质，感官和手感都可以满足。

当然，虽然没有使用家庭最新设计，但方向盘完全升级，运动版使用双翼设计，抓住环形区域并不意味着更厚更厚。有强烈的驾驶冲动。立体版是欧式设计，展示了两种截然不同的风格品味。

就科技配置而言，德系制造商一直领先于比较，奔驰也是其中的佼佼者，新的E级配备了最新的MBUX智能人机交互系统，可以通过语音识别、手势、触摸等三种交互方式进行操作。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视))经历后，反应速度和清晰度完全没有问题。

空间：添加详细信息

座位安排方面，前排使用镂空皮革材质，手感柔软细腻，乘坐体验也比开题前舒适得多，内部填充物更加柔软厚实，坐在上面会有一种沉浸感。具有多种电气调节、座椅记忆、加热、通风功能等多种功能。

后排也一样，座位垫长度更长，大腿才能更好地支撑。头部位置有头等舱一样的头枕，靠在上面很舒服。

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动力：绵密线性，质感出色

动力方面，这台试驾车搭载2.0T高功率发动机，最大马力258匹，峰值扭矩370Nm，传动系统匹配9AT变速箱。

这套动力在包括“大G”在内的多款车型上已经印证它的实力，所以在日常99%以上的工况下都能满足需求。虽然它没有搭载轻混系统，但凭借着较早的扭矩介入，日常起步并不费劲，轻踩油门就能获得不错加速感，但为了追求行政轿车的平顺性，不会出现明显的推背感，而是动力循序渐进的释放，呈线性递增的状态。当然，如果你想一个人放肆一下，可以将模式切换至运动，整台车的敏感度会上升一个台阶，动力释放会更加激进。

9AT变速箱在日常驾驶的过程中并不能感受到它的存在，只有观察仪表上的转速变化或者挡位显示才能清楚它当前状态。当你需要加速时，它的降挡速度也是可以做到随叫随到的水平。

悬挂采用前后多连杆式独立悬架组合，调校风格以舒适为主，但也不是那种过分柔软的设定，过了三分之一会感受到阻尼的上升，能时刻拽住车身，减少多余的弹跳出现。

总结

与其说这是中期改款，我感觉用换代来形容也不为过，在外形上进行年轻化靠拢，内饰延续了一贯优异的表现，豪华的乘坐体验再次升级。如此全面的进化，也难怪消费者对奔驰特别执着。