【本田125小链条】新进口的本田CG125突然出现在东南亚市场，释放出什么信号？

最近，配备EFI系统的新款2020本田CG125 FI(以下简称2020个)以非常优惠的价格出现在越南市场。据悉，该车型是当地经销商Truong Trung从巴西进口的，不是越南组装的。另外，第一个CG125车主将收到越南2000，000(约560rmb)的现金礼物。

2020本田CG125

对外形和技术要求越来越高的现代摩托车市场出现这种现象真是奇怪！我们暂时不要探究这是为什么。首先，我们来了解一下纯进口的2020款CG125的特点，以及与国内五羊本田4版CG125有何不同。

2020本田CG125

1983本田CG125

2019欧阳本田CG125(国史版)

从上面三幅图中表示不同时代、不同地区版本模式的外形轮廓比较来看，无论是2020篇还是五羊4 CG125，都继承了原来的CG经典设计，包括油箱、电池侧盖、链条罩、一体式座椅垫、不锈钢镀铬前后的砌块瓷砖、方形仪表、方形照明等。

2020本田CG125

2020本田CG125

2020本田CG125

2020和五两国4版最明显的区别是，在搭载的发动机颜色上，前者是白机，后者是黑机。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)过去，黑色和白色机之间在车辆配置上似乎存在差异。例如，黑色基板上有前盘式后鼓式制动器，白色基板上前后都有鼓式制动器。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)很明显，国师版的五羊本田CG125是黑机，但前后使用了鼓式刹车。

两种模型的动态规格参数也有很大差异。

最大功率2020个8.3千瓦/8500 rpm；最大扭矩为10.5Nm/7500rpm。

欧阳国四板最大功率为7.3W/8000 rpm；是。最大扭矩为9.5Nm/6500rpm。

显然，从巴西进口的CG125血统是纯正的。说起来，我们要了解CG125的出生地。这辆车于1976年开始生产，主要面向发展中国家。日本本田工厂实际上在1985年之前将整个生产制造转移到了巴西。到1992年，巴基斯坦成为CG125的第二大生产国和出口国，完全按照原来的设计和技术生产。

此外，油箱和侧盖的标志也不同。2020纯进口金只有HONDA标记，5个国家的4版标有“Weining”字样。

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至于其他车身配置，两车之间似乎没有大的区别。改进的部件也相同，均采用了电喷供油，也都取消了脚起动杆。

仪表的造型沿用经典设计，左侧显示速度和里程表，右侧显示转速。所不同的是增加了电子燃油喷射i-Fi的标志。

说到这。我们不妨再深入了解一下这款带有传奇色彩的车款，以便解读其突然涌现市场之现象。

CG125是一款典型的顶杆机型（一种引擎配气方式，即推杆顶置阀（OHV））。搭载124 cc，四冲程，风冷单缸发动机。该车型皮实耐用，维护便利，使用经济，迄今已有44年历史（1976年诞生），历经几次改进，总体变化不大。

从上世纪80年代至今，“骑不坏的本田”这句佳话，一直在中国大陆流传。这句话，恐怕就是中国车友基于CG125超好的质量稳定性而给出的最真实、最中肯的评价。

CG125使用10几年、20几年，真的不会坏，顶多换个活塞环，而且保养维护十分轻松方便。就是因为该车结构简单，而是用料和质量非常好。

不仅是在中国，CG125在全球范围均获得一致好评，被全球车友视为传奇神车。正因为CG125的口碑，才使得车友会对本田全系产品的质量给予充分的信任度。

顶杆机型相对于小链机（其他配气方式，包括DOHC/SOHC）车款来说，在技术上确实较为落后。主要体现在：振动大、极速性能不佳。但是，它的优势更强。而且，CG125还是非常理想的改装原型机。

自新冠疫情肆虐以来，全球经济总体呈下行趋势，发达国家的日子都不好过，何况是东南亚一众发展中国家。“过紧日子”将成为当前乃至今后一段时间的共识。基于此，以CG125为代表的皮实耐用型工具重现市场，走进百姓生活，也就顺理成章。

2021本田CG125（越南进口版）主要规格

引擎形式：124cc，风冷，四冲程，电喷，顶置气门，单缸发动机，电喷

油箱容量：13.3 L

最大扭矩：10.5Nm/7500rpm

最大功率：8.3kW/8500rpm

压缩比：9.0：1

转向角：≤48°

座高：760mm

启动方式：电动启动器

文末配图：以CG125为原型的改装车型展

曾经拥有过纯进口CG125的车友一定能说出许许多多感言。欢迎交流讨论！

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