【摩托车机油压力大】机油压力异常原因分析(低、高、高、低)

发动机正常的机油压力是保证发动机各摩擦物充分润滑的前提和必要条件。一旦发现机油压力太低，就要停车寻找原因排除后才能开车。否则，发动机机油压力太低，曲轴瓦容易融化，产生“炮轴”，严重的话可以报废发动机。

1，机油压力总是太低

机油压力传感器一般安装在主油道上，如果机油压力表和机油压力传感器显示正常，机油压力表显示压力过低，则可以根据润滑系统的组成和机油回路分析故障的可能原因。根据油路的油流方向，以油压力传感器为界分为前、后两部分，油压力过低的原因可以分为两种。 1表示机油压力传感器前的欧元不顺畅(例如滤网堵塞)，或者机油供应不足(例如机油量不足)。其次，机油压力传感器后面的油流量太快(例如曲轴轴承间距太大)。不同发动机的润滑系统组成和欧元之间存在一些差异，但按照上述想法诊断机油压力过低的故障并不困难。(1)机油压力表出现故障或被压力表油堵塞。分别松开液压计和液压计连接(另一端连接到主导)的螺母或螺栓，观察油产生的压力大，压力计出现故障或通往液压计的油管堵塞。(2)油容量不足、油变质或油中有水。定期检查油底壳储油罐的机油尺度，按规定加入足够的机油。检查活塞环和气缸套的搭配，磨损严重的话需要修理。(3)油号错误，粘度低，油太稀。更换符合规格的新机油。(4)柴油机长期超载，导致机油温度过高和稀。减少柴油机负荷，不允许长期超载工作。(5)油集热器堵塞，吸油量减少，压力太低。清洁机油滤清器。(6)油太脏、使用时间太长而变质等，使吸油板的过滤器或油通道堵塞。要更换新机油，清洗过滤器和机油通道。

(7)油泵磨损后，油泵内部泄漏增加，泵流量减少或油泵垫受损，导致漏油。如果泵油量仍然不足，可以通过减少油泵末端盖垫片的厚度来补偿，包括需要修理或更换磨损部件和损坏的垫片。

(8)检查限制阀的弹簧是否过软，阀是否过磨损。阀门正常磨损时，要确保弹簧的弹性不足。可以去除弹簧，在实验台检查，一般不能随意调整。限制性阀门钢球和阀门磨损不严格，漏油，密封性能丧失。阀门磨损较轻时，可以用阀门砂打磨坡度。球形阀门也可以将钢球放在阀门上，用铜杆支撑，多次按压，将两者紧贴在一起。

(9)用油泵吸入油泵的欧元装配不严格，漏气。例如，吸入管空心螺栓不紧等。重新安装，消除漏气的故障。

(10)主轴承、连杆轴承、凸轮轴和轴套等润滑部位磨损，间隙增大，润滑油泄漏过多。维修和更换新部件，恢复部件之间的合作关系，使间隙在正常范围内。

(11)转子油泵外部转子被反载，泵油量减少。重新安装外部转子外圈倒角的一端，使其安装在油泵体内。

(12)当机油滤清器堵塞时，安全阀打开，压力增大，滤清器前的机油压力增大，油泵内泄漏增加，主油通道机油量减少，从而降低机油压力。要定期清洗滤油器，解决堵塞问题。在油泵实验台重新调整安全阀的开启压力。重新安装过滤器时，请注意毡垫的数量和位置，并正确安装。

此外，如果发动机工作中机油压力总是过低，并且曲轴主轴承异常、连杆轴承异常或凸轮轴轴承异常等情况，则必须检查轴承间隙，如上所述。曲轴主轴承间隙每增加0.01mm，机油压力就会减少0.01MPa。

2、机油压力突然下降。

2、机油压力突然下降。

机油压力突然下降的故障通常会导致机油严重泄漏。例如，油丝堵塞、油破裂等，机油大量泄漏，发动机工作中反映的机油压力会非常低。

另外，油泵的齿轮和泵壳、泵轴和轴承之间的严重磨损、泵轴破裂调节装置发生故障等，使油泵受损，无法设置正常的工作压力。另外，由于连接到油泵的管道接头松动或开裂、油组过滤器堵塞等原因，润滑系统油泵无法设置正常工作压力，可能导致发动机的机油压力低或没有压力。

发生这种情况后，要立即关闭发动机，以免发生严重的机械事故。然后卸下发动机油底壳，重点检查泄漏部位和油泵。

3.首次启动时压力正常，启动一段时间后机油压力迅速降低

发动机刚启动时压力正常，启动一段时间后机油压力迅速降低。诊断这种故障，可以分析发动机润滑系统的变化，确定可能的故障原因。

发动机刚启动的时候，启动前大部分机油会流回用户壳，所以用户壳里的油是

量比较充足。而运转一段时间后，由于部分机油被泵入油道进行循环，所以油底壳内的油量减少。

此外，刚启动时机油温度较低，而运转一段时间后，机油温度随发动机温度升高。而温度对润滑系统的影响主要是机油黏度，随温度升高机油黏度下降。如果机油黏度过低，在各轴承间隙一定时，对机油的节流作用变弱，机油压力也会降低。

由上述分析可知，发动机刚启动时机油压力正常，而运转一段时间后机油压力又迅速下降的可能原因是：机油量不足或机油黏度过低。发生此故障，可先抽出机油尺检查机油量，如果机油量充足，则可确定是机油黏度过低，应更换机油。

注意：如果因冷却液或燃油进入油底壳稀释机油，导致其黏度降低，应查明漏水或漏油的原因，将故障排除后再更换新的机油。

4、机油压力过高

在使用中，若机油压力表指示压力长时间高于正常标准，即为机油压力过高。机油压力过高并非好事，不仅使机油泵负荷增加，而且可使安全阀常开，机油未经粗滤器过滤就直接送往摩擦表面，加剧摩擦副的磨损；若安全阀卡滞，还会冲坏粗滤器滤芯，并引起主油道被滤芯碎片堵塞。

按机油压力始终过低故障的分析思路，如果机油压力表和机油压力传感器正常，机油压力传感器前给主油道供油过多（如限压阀故障）或传感器后油路不畅（如油路堵塞）均会导致机油压力过高。可能的原因有限压阀故障、传感器之后的油道堵塞、轴承间隙过小、机油勃度过大，机油压力表或机油压力传感器损坏等。对于新装配的发动机，如出现机油压力过高，应重点检查曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承的配合间隙。点火开关打开但不启动发动机时，机油压力表指针不回位，应重点检查机油压力表和机油压力传感器。

5、机油压力忽高忽低

当发动机怠速运转时油压正常，中、高速运转时，机油压力波动（油压表指针在0～0. 6 MPa之间来回摆动或颤动），其原因主要有：

（1）机油泵有故障（如齿轮过度磨损或固定螺丝脱落），机油泵吸人空气。当发动机中高速运转时，机油泵吸力增大，空气从机油管路密封不严处进人，由于空气具有可压缩性，从而造成油压波动（进气严重时无油压）。

（2）调节阀或回油阀弹簧受异物卡滞，或弹簧弯曲与座孔碰擦，使弹簧运动受阻，球阀的打开和关闭都显得比较困难。当主油道内油压升高、球阀打开时，主油道内卸压，但因弹簧的阻滞作用，直至油压降至很低甚至接近于零时球阀才关闭，接着主油道内油压又上升，球阀又打开，如此循环往复，造成机油压力大幅度波动。

（3）油底壳机油短缺，油平面位于集滤器吸油口的极限位置上，或机油管内有杂质但未完全阻塞，使油泵吸油时有时无，造成机油压力忽高忽低。

（4）限压阀装配不当或胶粘，使油流阻力不稳定，或机油压力表损坏，也可造成机油压力忽高忽低。

机油压力突然降低的故障一般是机油严重泄漏，如机油道丝堵失落，机油道破裂等，都会使机油大量泄漏，发动机工作中反映出来的机油压力就会很低。

另外就是机油泵损坏，如机油泵的齿轮与泵壳，泵轴与轴承之间的严重磨损，或泵轴断裂调压装置失效等原因，使机油泵不能建立起正常的工作压力；还可能是与机油泵连接的管路接头松动或有裂纹，机油集滤器堵塞等，都能导致润滑系机油泵无法建立起正常的工作压力，因而使发动机的机油压力偏低，甚至无压力。

发生此种情况后，应立即使发动机熄火，以免造成严重机械事故。然后拆下发动机油底壳，重点检查泄漏部位和机油泵。

3、刚启动时压力正常，运转一段时间后机油压力迅速降低

发动机刚启动时压力正常，运转一段时间后机油压力迅速降低。诊断这类故障，可通过分析发动机润滑系发生的变化，来确定可能的故障原因。

发动机刚启动时，由于启动前大部分机油流回油底壳，所以油底壳内油量比较充足。而运转一段时间后，由于部分机油被泵入油道进行循环，所以油底壳内的油量减少。

此外，刚启动时机油温度较低，而运转一段时间后，机油温度随发动机温度升高。而温度对润滑系统的影响主要是机油黏度，随温度升高机油黏度下降。如果机油黏度过低，在各轴承间隙一定时，对机油的节流作用变弱，机油压力也会降低。

由上述分析可知，发动机刚启动时机油压力正常，而运转一段时间后机油压力又迅速下降的可能原因是：机油量不足或机油黏度过低。发生此故障，可先抽出机油尺检查机油量，如果机油量充足，则可确定是机油黏度过低，应更换机油。

注意：如果因冷却液或燃油进入油底壳稀释机油，导致其黏度降低，应查明漏水或漏油的原因，将故障排除后再更换新的机油。

4、机油压力过高

在使用中，若机油压力表指示压力长时间高于正常标准，即为机油压力过高。机油压力过高并非好事，不仅使机油泵负荷增加，而且可使安全阀常开，机油未经粗滤器过滤就直接送往摩擦表面，加剧摩擦副的磨损；若安全阀卡滞，还会冲坏粗滤器滤芯，并引起主油道被滤芯碎片堵塞。

按机油压力始终过低故障的分析思路，如果机油压力表和机油压力传感器正常，机油压力传感器前给主油道供油过多（如限压阀故障）或传感器后油路不畅（如油路堵塞）均会导致机油压力过高。可能的原因有限压阀故障、传感器之后的油道堵塞、轴承间隙过小、机油勃度过大，机油压力表或机油压力传感器损坏等。对于新装配的发动机，如出现机油压力过高，应重点检查曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承的配合间隙。点火开关打开但不启动发动机时，机油压力表指针不回位，应重点检查机油压力表和机油压力传感器。

5、机油压力忽高忽低

当发动机怠速运转时油压正常，中、高速运转时，机油压力波动（油压表指针在0～0. 6 MPa之间来回摆动或颤动），其原因主要有：

（1）机油泵有故障（如齿轮过度磨损或固定螺丝脱落），机油泵吸人空气。当发动机中高速运转时，机油泵吸力增大，空气从机油管路密封不严处进人，由于空气具有可压缩性，从而造成油压波动（进气严重时无油压）。

（2）调节阀或回油阀弹簧受异物卡滞，或弹簧弯曲与座孔碰擦，使弹簧运动受阻，球阀的打开和关闭都显得比较困难。当主油道内油压升高、球阀打开时，主油道内卸压，但因弹簧的阻滞作用，直至油压降至很低甚至接近于零时球阀才关闭，接着主油道内油压又上升，球阀又打开，如此循环往复，造成机油压力大幅度波动。

（3）油底壳机油短缺，油平面位于集滤器吸油口的极限位置上，或机油管内有杂质但未完全阻塞，使油泵吸油时有时无，造成机油压力忽高忽低。

（4）限压阀装配不当或胶粘，使油流阻力不稳定，或机油压力表损坏，也可造成机油压力忽高忽低。