请签名:教格摩托车
在普及科学之前,我先讲两个小例子
案例一:一辆CBR600RR摩托车水箱打开锅,行驶30公里,发动机就会自动关闭,通过简单询问告诉车主。没有机油交换的时候没关系。更换结束后水温很高。检查后恭喜车主中奖!你用的机油是假的!
关于拆卸发动机,发现活塞磨损严重!连杆瓷砖损坏严重!这台发动机可用的附件只剩下罐子和箱子,后来买了台下半个水货物发动机,更换曲轴、箱子、活塞、活塞环(CBR600RR)比较特别,没有单独的汽缸,所以更换了箱子。
下面简单计算一下成本,拆卸机器3500元,机油135*3,机械过滤器65,防冻液60,人工费3000,由于一点机油问题,主人支付了7000多元的维修费!所以不要小看机油问题,不要说陈词滥调。当然,这是假机油更换造成的。
案例2: 125cc著名摩托车!跑起来噪音大,高速行驶无力,四次售后都告诉车主磨合期,第五次告诉车主是车主心病,真是奇葩。售后修理工也懂心理学!从下面佩服。
以后,你可以试试凉茶的状态。有一段时间,热汽车阀门噪音太大。热车打开发动机油标尺,看到发动机油很薄。再来问车主加了多少点油。车主也不知道,车主说家里还有半桶,带了5W40又是夏天,凸轮轴没有磨损,烧了投诉!尽快更换10W40粘度高的一级油,解决问题。
摩托车油等级
首先简单说明机油中的SA、SC、SF、SJ意味着什么。有人会问为什么没有SB。其实是有的。只是这两个字比较二。我跳过。(大卫亚设)。
除了这两个字,还有人问我们接触更多的SF、SJ为什么吗?因为你太年轻了!为什么这么说?在这之后,简单的执行年代表一览无遗。
SA 20世纪30年代初,纯矿物油不含添加剂。
SB 20世纪40年代后期,第一批只含添加剂的油含有防锈剂和氧化剂。
SC在1964年提供了防止高低温沉积、磨损、腐蚀和腐蚀的保护。
SD 1968年的表现比SC油好。
SE 1972年,防止氧化、腐蚀、腐蚀和高温沉积的保护更多。
SF 1980氧化稳定性优于SE。
SG在1989年对发动机沉积、机油氧化和发动机磨损的控制比SF好。
SH 19
93年测试通过程序较SG严格.SJ 1996年世界顶级机油.
SL 2002年SJ级别的升级版本
这是一个综合衡量机油质量高低的标准,油质量由低至高依次划分为:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等级。SL是目前世界品质级别最高的机油。
不同机油适合不同车
还有人会问?那些10W40、20W50、又代表什么?我的车适合哪个级别?这个问题比较麻烦,简单说W代表冬季的意思,前面的数越高粘度越大,后面得数越高高温性能越好。
我总结一个简单的方法比较好理解,看一眼你的发动机转速,一般来说转速越高对机油要求粘度越低。相反转速越低对机油粘度越高,不是说我的车好几十万!我必须用好机油!或者我对车好!我必须用好机油!
现代车辆发动机看似成千上万种,其实大体就分两种:轴瓦结构、滚针结构。滚针或者轴瓦,简单说就是对曲轴连杆形势的区分,除了个例,无论什么车都只是这两种。
滚针结构:简单,制造成本低,对于机油没有什么要求。通俗来讲,只要有机油就不会报废。而且损坏的情况下,也可更换滚针,连杆,降低维修的成本。不足的地方:发动机性能略差,噪音大,比较适合大多数的单杠发动机。
轴瓦结构:这种结构对机油的要求就比较高了,由于没有所谓的滚针轴承,需要机油形成油膜润滑,一旦机油有任何问题或者差错,就容易导致发动机报废,
有人会问,那么我的车是什么结构呢?其实还是和转速有一定关系。排量125CC以下,还包括一个个例那就是哈雷。有人会说:小排量怎么会和哈雷一起?这里只谈结构,因为他们都是滚针结构。跑车、高转速发动机一般都是轴瓦的。
所以说,不是说我的车几十万我就要用300V!这个概念是错误的,一般的滚针机器、都需要15W级别的多一些,这类机器对机油粘度需求大,为什么?简单说:因为滚针配合间隙大。
怎么知道我的车机油不对了?很好区分,听发动机噪音,你的机油粘度低:噪音比较大。你的机油粘度高:凉车不易启动。我见过好多踏板!125国产加300V全合成,不是说就错了,有点浪费而已。
高性能高转速发动机、加300V很有必要的!就是轴瓦机器,为什么老说 (300 V)其实全合成有很多,这个牌子大家了解比较多而已。
说了这么多有人问,我的车到底适合什么机油?大家看一下机油加注口有个标签,上面有自己适合的机油标号,没有的话可以看说明书!下面有个机油标号对照表,可以看一下仅供参考。
通过前面的一些小科普,跟这两个小例子,发动机机油好像我们的血液,有着至关重要的作用。越是小的问题,大家越容易忽略,最后因小失大,好多问题都是因为小的疏忽导致惨痛的代价,轻则钱财,重则生命。
所以很多时候,很多问题,并不复杂,只要你足够的爱“它“,肯花一些时间去多了解一些相关的小知识,小常识,问题必然就会迎刃而解。
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