【大众途锐2006】行走在沙漠中的暴徒，单台造价一千二百万人民币，大众途锐达喀尔版

达喀尔拉力赛是世界上最难的赛事之一，对车辆、司机和整个车队的要求非常高，不断突破的TDI动力技术是大众多次倡导达喀尔、赢得更多世界大赛的重要法宝之一，——动力强大，扭矩性能强，对沙场行驶非常有利。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)由于燃料消耗少，这种柴油驱动的汽车能够以更少的载重量行驶更长的距离，并且具有更好的燃料经济性。

途锐3赛车搭载的是2.5升TDI双涡轮增压柴油发动机，310马力的最高功率和600牛•米的最大扭矩与前款车型基本一致，经过优化，其燃油经济性进一步得到提高。搭配五速顺序动力换挡赛车变速箱和ZF-Sachs液压驱动三片式陶瓷离合器，途锐3赛车从0加速到100km/h只需5.9，最高车速可达190km/h。

为了适应沙漠等严苛路况，大众汽车还为途锐3赛车打造了高强度钢构成的空间框架底盘，四个强大的弹簧和减震器可以充分吸收沙漠跳跃带来的冲击力，从而保证了行驶的稳定性。

从上世纪七十年代开始，大众汽车便致力于柴油动力技术的开发，并一直处于全球领先水平。大众的柴油动力技术一方面被运用于各种赛事，历经各种苛刻环境并不断改进，屡屡创造佳绩；另一方面，经历数次赛事考验，大众汽车在柴油动力技术方面也积累了更多经验，不断提升技术水平及可靠性，而这些通过严酷比赛获得的经验和技术，也渐渐被运用到民用版车型中，为广大消费者提供更加卓越的驾驶乐趣。

2004年，在大众汽车集团工程师和外聘专家小组的设计和改造下，途锐赛车第一次在达喀尔拉力赛上亮相。这款赛车是基于大众汽车量产车型途锐的改装而来，被称为途锐赛车（Race Touareg）。它配备了231马力，2.3升的五汽缸直列TDI柴油发动机；仅1/3吨的管式空间构架上集成了所有的总成、车身和车轮悬架的固定点，同时还是一个翻滚保护笼。而在2004年大众正是使用了两辆这样的赛车参加了达喀尔拉力赛，

2005年，大众再次使用途锐赛车参加达喀尔拉力赛，不过2005年的达喀尔途锐赛车的TDI发动机的容量从2.3升增加到2.5升，相应地，它的功率也从231马力上升到的260马力。而在2005年的比赛中，大众途锐赛车再创佳绩，获得当年达喀尔总成绩的第三名，也是当时达喀尔赛车创办以来柴油车获得成绩最好的一年。

2006年，全新的途锐2赛车参与了当年的达喀尔拉力赛（其实准确的说2005年途锐2就已经出现在了葡萄牙拉力赛上），全新车型同样使用了2.5L TDI的五缸柴油发动机，其采用了缸内直喷和双涡轮增压系统，其最大功率达到了275马力（202千瓦），最大扭矩为550牛米。而与其配合的6速竞赛变速箱。而在2006年的达喀尔拉力赛中，大众车队派出了5辆途锐2参加比赛最终取得了第二、第五、第八、第十的好成绩（其

在2009年-2011年的三年中，是大众达喀尔赛事最辉煌的三年，因为这三年中，大众蝉联了三届达喀尔的冠军，并且在2009年，大众包揽了冠亚军，而在2011年更是获得了达喀尔车手榜的前三名。其中2009年参赛的大众汽车途锐赛车2（Race Touareg 2）搭载了大众汽车先进的2.5升5缸双增压TDI柴油发动机，最大扭矩超过600牛米，可输出206千瓦/280马力的最大功率，同时变速箱也由此前的六

到了2010年，大众途锐达喀尔的战车依然是基于途锐2继续升级，最终将发动机功率增加到了222千瓦（300马力）。到了2011年资金雄厚的大众为2011年的达喀尔拉力赛专门研发了全新的途锐3赛车。新车历时一年的心血打造，相较老款途锐2赛车而言，除了底盘基本没有变化之外，在引擎、传动和外观方面都做了针对改进。据了解，每辆途锐3赛车的造价都在1200万人民币以上。

其实纵观途锐的赛事历史，虽然其真正代表大众参加达喀尔比赛也不过7年时间，不过在每一次比赛中途锐的表现都能稳步提升，最终连续三届蝉联了达喀尔冠军，这也在一定程度上说明了途锐在越野性能上的实力。

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