【大众cc2.0豪华版真实图】以价换量的大众CC，2.0T配无框门，是年轻人的菜

大众汽车(WHO)在2017年带来了改变量产轿车市场格局的产品，它有一个非常艺术的名字-Arteon。

之所以说它能够改变轿车市场的格局，是因为它的前辈已经改变了我们对于大众汽车品牌的既定印象，而比帕萨特定位更高的CC，帮助大众在三厢轿车领域开启了运动化改革。而如今，打破了大众家族风格的全新设计语言，又再度刷新了我们对于德国工业的认知，它在向全球汽车市场宣告"造轿跑，我们是认真的"。

在过去的半年时间里，大众先后为第二代CC在欧美市场推出了Shooting Brake猎装版、R高性能版以及eHybird插电式混合动力版三个分支，而现在我们镜头中所看到的，则是一汽大众国产的标准版本。

与海外市场不同，为了延续CC在中国市场的良好势头，其在国产过程中并没有进行更名。尽管在过去10年的时间里，大众CC从未将月销量拉升到5位数，可就从当前的月均销量来看，CC在去年完成换代之后的确出现了一段比较明显的增长势头，其从2018年的1,338辆/月增长到了现在的2,268辆/月，仅千台的月均增长还是在02月几乎无销量增入的情况下实现的。

大众为数不多的"卖颜车"

在所有促使大众CC逆势增长，并持续赢得运动消费市场喜爱的因素里，外观设计无疑是这一代CC的命脉所在。

Arteon在首发亮相之初，就为大众汽车在这一代的品牌家族设计语言指明了方向。但无论是国产序列中的新一代朗逸、帕萨特，还是进口而来的途锐，都没能实现对第二代CC的超越。可以说，在整个家族当中，其重新定义的大尺寸进气格栅，都与大灯建立了最精巧且前卫的融合连接。

与细长条镀铬装饰带形成组合出现的LED光带，会将远近光灯分为相对独立的两个区间，而这种混合在格栅结构之中的大灯，其无论是在造型样式，还是在照明视觉效果方面，都是大众品牌中最接近于奥迪灯厂的杰作。

可惜的是大众CC并没能获得R-Line运动外观套件，这会让车辆外观设计上缺少点睛之笔，然而，无论是前端带有扰流板的贯穿式保险杠、侧身改善车身稳定控制能力的独立侧裙，还是尾部十分明显的尖锐鸭尾，都会提升这个车所要烘托的运动轿跑车气质。

而且在大众CC侧身的每一扇车门上，车窗玻璃都会以非常前卫的无边框结构呈现，其通常仅出现在定位更为顶尖的跑车市场之中。

宽大空间塞满高级材料与科技

尽管在空间层面，大众CC并不像注重商务的帕萨特那么出色，可是毕竟还是拥有4864mm/1870mm/1447mm的中型轿车数据，这使得对于身高在177cm左右的驾驶人来说，其仍可以在前排座椅调至最低的情况下，获得1拳左右的头部空间；而在无法进行高度调节的后排座椅中，乘员也能够获得4指、2拳3指的头部与腿部空间，这在一台拥有掀背结构的轿跑车当中是非常难得的。

当然，Alcantara麂皮材料与真皮的混搭呈现，也会是座舱中的最佳拍档，尽管它并不是运动座椅设计，但是大众CC全系标配的16向电动调节，却会显得比帕萨特更加豪华。

与此同时，大众CC的标准配置列表中，还会比22万的帕萨特320TSI精英版，多出包括被动行人保护、疲劳驾驶监测、电动尾门、自动防眩目内后视镜在内的诸多功能，也就是说，大众CC在同等动力规格下，其实际上并没有比帕萨特贵多少。

将性能作为竞争基础

正如我们上文中进行的车型对比一样，大众CC全系都会以2.0T涡轮增压发动机入门，尽管最低配车型上是一台低功率版本，但是186Ps/320N`m的动力参数，也足以让大众CC先于帕萨特0.3秒完成0-100km/h加速。

而在获得EA888 2.0T高功率发动机支持后，其除了可以实现230km/h的最大时速外，也能够在7秒半的时间内达到100km/h时速，配合这台发动机本身就偏向于运动的调校逻辑，与7速湿式双离合在改善中的换挡速度优势，大众CC在B级运动汽车市场中的地位仍是难以撼动的。

评在最后

尽管大众CC进入到第二代之后，也没能像媒体舆论造势那样大红大紫，可是明显的销售量增长还是显而易见的。而且就长久战略周期来看，大众CC稳步上升的销售状况，既说明了其在中国市场仍有不少忠实用户，也代表着这一代车型所具备的硬实力。

为了维持住这样的积极局势、以价格换取市场份额，大众的经销商们也开始了主动让利，终端普遍达到3万元以上的裸车降幅，再度提升了大众CC的整体性价比，而这是否会成为第二代CC打破前者在华销售纪录的契机，就让我们静待年终的答案揭晓吧。