【迷你奔驰smart敞篷】好东西越来越少！有人还记得smart fortwo吗？smart fortwo可以停放两个停车位。

自从Smart上市以来，停车位似乎不再是汽车专用的，成为往返拥挤城市的工具，但仍然不能满足人们对汽车的要求，现在离我们越来越远了。(莎士比亚，莎士比亚。)……。

人生中有很多遗憾的事。我想及时我们都能以安心的态度面对，但实际上在失去的那一刻，心里充满了失落。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、生活)Smart的退市因素很多，严苛的国家6B排放标准只是激励措施的一部分。主要是在电气化发展成井喷的时候，太多车型蚕食着这个拥有小美好的smart市场。要知道，自1972年提出smart概念以来，底盘结构、动力、舒适性、安全性等一系列问题一直在挑战人类制造汽车的能力。结果直到1998年才真正出来。目前发展到第三代的2.69米的车身长度与短前、后悬架、高转弯角度相吻合，转弯半径只有6.95米，可以在标准双车道内掉头，可以像针线针一样停在停车位上。

事实上，我不太喜欢这种小型车。因为对发动机噪音和振动的抑制不令人满意，例如smart、Mini和已经退出的菲亚特500。特别是第二代smart变速器，几乎没有操纵感，就像操纵非比率遥控玩具车一样。Mini和离场的菲亚特500已经分别更换了7档双离合、6档自动变速器，但只有将它们与大车相比，才不会失望。(大卫亚设)。

2019年退出中国市场的smart属于第三代车型，长度仍然是量产燃料车型最短的2695毫米，宽度和轴距分别保持在1663毫米和1873毫米。对于两个人来说，内部空间充足，尾部有小的储存空间，可以放下两个人离开的行李。从城市旅游代理的角度来看，实用性优势非常明显。

不幸的是，对于大多数人来说，汽车的属性完成了太多的任务，只满足于一两次旅行，似乎很不容易，更不要说电动自行车了，在达到我手中的1878万元敞篷车先锋之前，它注定会成为几个人的大玩具。

作为这么小的小型汽车，首先考虑安全因素，所以从第一代开始奔驰就特别注意车身结构，发展到第三代。工程师们在这么小的车身上大量使用了超高强度热型钢，其配置的tridion安全车身结构在奔驰S级、C级和双车碰撞试验中，奔驰也根据1555mm的车身高度，具有侧风辅助、强碰撞预警、车道保持等功能。

发动机当时可以选择两个三缸发动机版本：最大扭矩为66千瓦/5500rpm、最大扭矩为135纳米/2500rpm的0.9L涡轮增压发动机和最大扭矩为52千瓦/6000rpm、最大扭矩为91纳米/2850rpm的1.0L自然吸气。这次驾驶是0.9T涡轮增压发动机版本。

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起初，这款排量仅为898ml的三缸涡轮增压发动机是为了满足欧洲排放法规而研发，如果放到今天，显然是无法满足更为严苛的国六b排放法规。不过，依然应用了在今天看来都算过时的技术。首先，这款发动机在1650rpm即可爆发出90%的扭矩输出，相比于同等动力的自然气息发动机，比如本田的L15B5，百公里油耗要减少近1L，百公里二氧化碳排放量减少30g。

由于发动机安置在smart后悬架上部，为了降低重心，发动机采用49度倾斜角设计。还在进气歧管内集成水冷式中冷器以减少发动机体积。核心技术方面，发动机采用全铝合金材质，应用了可变气门正时技术，并搭载带有特氟龙涂层的正时链条以获得更佳的减摩效果。为了减少动力迟滞，采用超低惯量涡轮。此外，为了实现精细化控制，发动机的排气旁通阀采用电机控制，而非真空阀门。

这一代最大的变化就是AMT变速器进化成为了6挡双离合变速器。相比于之前那印象极为深刻的前仰后合的驾驶姿态，这一代简直是平顺至极，当然了只是相对而言。不仅低速换挡顿挫感较明显，而且在拥堵路况下，变速器也会在2挡与3挡之间变得跟个大姑娘似的扭扭捏捏。

但是在综合表现上，总算是抹去了一个不买它的坚定理由。驾驶起来，2500rpm就能爆发135Nm的最高扭矩，且车重仅有不到1吨的敞篷版smart fortwo来说，将驾驶模式切至“S”位，城市道路偶尔超个车也算是很轻松的事。虽然主观加速感觉并不慢，但受制于车辆结构和重心的影响，它的百公里成绩依然是10秒开外。当然，城市驾驶，足够平顺、动力够用就好，毕竟是一辆代步小车，省油似乎来得更加实际。但是，似乎也没有什么给你发挥的可能，即便没有进入省油模式，5L/100km的油耗也绝对让日系的混动车刮目相看。

进入山路，尽管这里并不是smart fortwo的主场，每转过一处山路也不会像在边边角角处泊车般带给我荣耀，但是依然乐趣满满。只要每一次出弯舍得将油门踩到底，66kW的动力对于这么一辆微型车来说还算是绰绰有余，205/45R16的后轮更不会与柏油路面发生什么不愉快。185/50R16的前轮也不会产生转向不足的问题。并且整车的平衡性表现非常好。不过，悬架并不硬，但是受制于1873mm的轴距，整体会表现得比较颠，尤其是遇到坑坎时，会产生上下弹跳，速度快了会对前行轨迹产生干扰，这就需要你时刻了解车轮的状态，通过方向盘、刹车及油门对不正常的反馈进行及时调整。值得注意的是，千万别玩过了头，怎么说这辆小车也趋向于一个正方形，重心相对较高，底盘极限也不高。

从前，消费近20万元购买这么一辆微型车确实需要点勇气。现在，即便有勇气也无法购买到了。退市的两年间，有很多类似的车型出现，但是无一例外都是纯电动车，即便仅需1/3的价格，但是安全性、操控性、续航等似乎都相差甚远。好消息是，未来smart会以纯电身份再一次问世，让我们拭目以待吧。