【昂克赛拉宝马1系三厢】昂克赛拉1.5L AT评价：网红红茶的备忘录红色版本，买它到底值不值得？(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

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图片|韦塔

如果想以15万韩元左右买一辆运动型轿车，昂克赛拉绝对是其中最受欢迎的选择。但是受到粉丝和媒体欢迎的都是2.0L的车型，网上对1.5L版本车型的详细评价并不可怜。但是线下，2.0L的月销量基本只有3位数的水平，与动不动就破万的1.5L车型销量相比，简直是九牛一毛。(威廉莎士比亚、温斯顿、月销量、月销量、月销量、月销量、月销量)那么，没有充满感情的2.0L引擎，昂克赛拉值得买吗？为了找到答案，这次租一辆1.5L的私家车，和2.0L的车型进行一次对比。(大卫亚设)。

政敌篇

按照惯例，还是从静态体验开始。我们开始的是2016年的1.5AT自动适应型，全系统最低的配车种。但是有点遗憾的是，我们租的车并不是纯粹的原装车，车主们有一些变化，所以在一些细节上与原来配置的车型有些差异，但总的来说被认为是无害的。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧)，例如，他把工厂205轮胎宽的邓洛普轮胎换成了215轮胎宽的徽章球力。握力更好，但油耗也可能略有增加。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)另外，车主们还用双重排放刺穿了原来的单边排气。车主表示，中等加速度可能会有所改善，但低扭转也可能会有所恶化。但是实际上感觉到的变化并不是很大。这一点我稍后再谈。(大卫亚设)。

外观上，车身保持光滑敏捷的姿势，但从2.0L的18英寸车轮变成16英寸的小车轮和扁平率达到60的厚轮胎后，整辆车的运动鞋气势有所减弱，可见车轮部分对颜值有多重要。(大卫亚设，Northern Exposure，)但幸运的是，本身的设计在同级中仍然处于非常高的水平。现在依然美丽。只是太长的前部没有扁平轮胎的荨麻疹，比例似乎有点不平衡。(莎士比亚)。

装修夸张地说，就像宝马的“脚”，整体造型年轻，档次感上不去，但对于注重驾驶的车来说，并不是很大。人体工程学保持与2.0L车型相同的理念，坐姿低，最低车型也有方向盘四向调节，适合半躺的姿势，但不如E90的三系激进。而且门板边缘的扶手和中央辅助箱的高度和位置都很合适，单手操纵方向盘时剩下的手都支撑得很好，相当舒服。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)驾驶座左边的车窗按钮，带后视镜调节器的面板大大倾斜，操作也很方便。

但是人机设计也不完美。第一个问题是，A柱较粗，后视镜较大。后视镜的支柱在门板上，但左前方仍然有很大的视野。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)后视镜的实际有效面积不够大。另外，汽车的存储空间设计比较常见，中控台下手机的位置很小，5.5英寸以上的手机基本上放不下，里面有很深的凹槽，如果你在这里放一些小物件，可能会滑入凹槽，要拿出来就比较困难了。

后排空间比较狭小，但不是不能接受。实际上，如果前排不采取过分靠在后排的过激姿态，后排的腿部空间仍然可以满足中等身材的乘客，短途旅行问题不大。后排更大的问题是屁股低，垫子稍短，大腿的支撑力不足，另外太小的后窗也给乘务员一定的封闭感。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，后座名言)行李箱的容积相当不错，超过400L的话，日常已经够用了。

动态篇

下面是上一篇的重点。安凯塞拉2.0L车型的驾驶性可以说我现在在驾驶。

的除了E90 3系之外最好的一个，尤其是整套动力系统迅捷的响应、出色的平顺性都给人留下了深刻的印象。

然而1.5L车型比起2.0L的版本柔化了不少，简单来说就是变“肉”了。平顺性依然是非常出色的，只是在中低速大油门之后收油时可能会有一点轻微的抖动，此外中低速行驶时可能会有偶发性的轻微闯动，其余大部分时候都不容易露陷。不过降挡显然就没有2.0L那么果敢了，不但跳挡幅度减小，并且换挡速度也有所下降，中等车速下哪怕是狠踩全油门也不会全力杀低挡。而如果渐进地由浅变深踩油门的话，响应起来则更是柔和。一旦需要急超车，就不得不自行切换手动模式，但1.5L的车型是没有换挡拨片的，所以用起来的体验也不会太好。

比较好的地方是，它在中等油门加速后收油的情况下，也会保持转速一两秒后才升挡，以此换取不错的中速动力响应，这种设定与2.0L版本的车型、甚至E90的3系很像。而且比较有趣的是，它的手动模式也保留了2.0L版本的作风——哪怕拉到红线区也不会自行干预挡位，不过我们觉得这种做法对于1.5L车型的定位来说似乎不太妥当。

整体来说，1.5L车型的动力系统依然很聪明，而且相比于其它同价位的普通家用车，它的动力也不算差，只不过没有了2.0L的冲劲。虽然车主改动过排气，但动力感受也不至于变得有多么不和谐，只是如果你要用它来快跑的话，绝对能把人憋疯。

操控也被明显柔化了。2.0L版本的车型，转向给人感觉更轻快、更犀利、虚位更小，而且也保持了一定的路感。而1.5L版本的转向就显然柔和不少，首先方向盘的手感变重了一点，中间的虚位也略微变大了，路感也少了一些。我们猜测可能是轮胎的扁平率变高的缘故。不过整体侧倾的控制还算是保持了2.0L版本的水准，小角度打转向的时候侧倾很小，大角度转向或者高速转向时侧倾会相对明显一些，但依然控制在不错的范围内，车身的反应依然足够灵敏。刹车脚感相对比较轻，但没什么虚位，一点就有，线性度还是不错的。

隔音滤震方面，虽然短板相对比较明显，可能在同级中没什么优势可言，但也没有想象中的那么差。低速下主要是胎噪比较大，上了中高速则风噪会变得更明显，不过总体还是控制在比较合理的范围内。比较令人不爽的是发动机的声线，没有了2.0L发动机低速下仅存的那一点浑厚感，从2000转开始，一旦加速就会干吼，声音的底子很薄，再加上本身动力一般，给人一种费力吆喝、干吼不走的感觉。不过滤震比起2.0L车型反而是要更好一些的：2.0L的车型给人感觉悬架行程很短，小幅度的震动能处理得比较干净，但是一有类似于深凹的沙井盖这类大震动就容易露馅；而1.5L车型或许是得益于更厚的轮胎，露馅的程度弱化了不少，哪怕是比较大的冲击也能处理得更柔和一些。

最后说下启停系统和油耗。这套启停系统虽然启动的时候还是免不了出现一定的抖动，而且“憋气”的时间也不长，但是会给人感觉非常聪明，D挡状态下只有车速完全停下来时踩刹车才会立马熄火，此外停车时挂N挡也一样能做到。至于启动，只要在D挡状态下松刹车，或者N挡下切回D挡，或者来一脚油门，马上就能重新点火，反应速度相当快。

油耗方面，我们在国道、拥堵市区、高速均有的路况下录得了7.4L/100km的综合水平，在我们看来这算是一个很不错的成绩了，并且与2.0L车型的油耗也能拉开足够差距，只是在与同级车作横向对比时表现没有2.0L那么抢眼。

驾仕总结

如果说2.0L版本的昂克赛拉是一台运动型的家用车，那么1.5L版本的昂克赛拉，只能算是一台驾乘感优秀的家用车。不过这也无伤大雅，如果你只是需要流畅平顺的驾驶、而并非追求一台披荆斩棘的利器的话，它依然是上乘之选。

当然，我们也要实事求是的告诉你，它虽然保留着不错的底子，但肯定没有2.0L那样光彩照人、优点鲜明的特征和引以为傲的资本，而对于家用来说，它又不是最称职的一个，因此它所处的位置显得有些尴尬。

总的来看，1.5L的昂克赛拉适合那些想要一台开得舒心的代步工具，其它方面相对不太在乎，而且稍微囊中羞涩的买家。不然的话，还是咬咬牙拿下2.0L的版本吧。