【标志新款摩托车价格图片大全】行驶的社交货币，母权老司机合伙人吕某新试驾标致DJANGO TT

3月5日，DJANGO TT的正式价格公布，开始抢购。23800元的售价与10年前新车雅马哈天剑王250和铃木GW250的当初价格一致，但我相信这没有致敬的成分。因为那两辆车和DJANGO TT是完全不同的类型。实用主义取向的购买用麻友亲自告诉我的。“这个价格我可以买GW，我为什么要买单独150、单座踏板，品牌知名度远低于SUZUKI？”

这种评价方式当年用于评价Citystar 200i，但用于评价DJANGO TT或DJANGO TT的用户无疑是错误的。

我应该是第一次乘坐这辆车的非媒体用户之一。提供车辆和照片，400公里的试驾体验，100公里是我做的，200公里是我妻子做的，部分评价来自我妻子。(大卫亚设)。

这样，这次试驾有两条信息。一个是谋权老司机。我累计的车超过15辆。(所谓坐过。至少每辆车要坐200公里。基本上，每辆车除了能长时间使用一辆车外，还能体验品质。)，标致城市星乘坐10000公里，是老司机和标致劳资用户。另一个是余毛信。我妻子拿到D驾照7年了，以前只坐了两辆迷你车，总里程不超过100公里。我相信这两种意见可以为广大用户提供参考。(大卫亚设)。

绒毛：汪汪，汪汪，汪汪，下面介绍一下

首先，我要谈谈DJANGO TT的优缺点。

好处：

1、最重要的一点，看、看或看；

2.价格合适。没错。这是我妻子从Vespa店回来后说的。

3、发动机运行质量，大直也到油门，运行质量非常好。

4、欧系车的一贯特点，车架刚度好，完整，振动传递小。

5、一定的非包装能力；

6、灯光里有个小惊喜。

遗憾：

1、欧洲踏板传统发动机低旋转振动和噪声抖动大；

2、储存空间的便利性稍差。

3、车的重量，原地挪车有点笨重。

推荐场景：城市通勤，短途郊游，春天看桃花，秋天看黄叶。

推荐人口：30岁以上男性，18~60岁女性；

推荐指数：喂，快给老婆大人买。

第一，靠着脸吃饭，光荣而撒娇。

这里首先要回答一个问题，骑摩托车是为什么？真的纯粹是为了通勤效率吗？为了省油吗？那么，为什么年费好的国王的大梁型销售比重逐年下降呢？250CC以上车型销量暴涨？遵循你心中的答案，乘坐——街跑车。你是为了帅。坐复古车是为了范儿。就是打姜戈。大概率是为了美丽。

这是姜戈用户群体中女性比例高的原因之一。靠脸吃饭，执着地管理自己的脸，也真的很投入。姜戈岛不记得的花纹和周围，就像美女衣柜里的男人永远认不出的瓶颈一样。(莎士比亚)。

以上照片来自标致摩托车官网

女子梳妆台

最近流行“靠脸吃饭，不长久，厚着脸皮吃饭，天长地久”的说法。我一直觉得用脸吃饭不丢人，尤其是工业品，那张脸，那美是设计和制作做的，不是上帝欣赏饭，获得对颜值的广泛认可是下了很大功夫的，一起滋润眼睛吧。

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湖蓝款静谧沉静，海岸白温馨雅致，尤其是在旷野背景中，这种风格对比更加鲜明，同样的款式型号，却能通过色调实现风格对比。

整个侧面的线条，完整性和顺滑感很高，肉眼可见，仅仅前端的鸟嘴和灯檐有一点点尖锐，但是另外一个方向却是圆的，整车不存在任何一处是两个垂直视角都能看到尖角。

这种两车对称的视图就更加明显，而两车的风格差异和背后的壁画也相得益彰，一个奶凶，一个呆萌。

后向的轮廓和后45°的轮廓，全是圆润，这样的感觉就更加平易近人。

圆润设计，在姜戈上被贯彻到每个角落，仪表、钥匙、刹车上泵的护盖，包括钣金焊接制作的行李架。一台车，风格的一致性是设计完成度的重要保障，包括密辐轮毂，避免了那种五辐或者六辐轮毂造成的锐利感。

处理整体设计的风格统一性外，细节的处理也非常到位。比如前行李挂钩，也是采用了圆润的形状，包括踏板防滑条，延伸到前端，固然是为了更大的防滑面积，对整个风格的一致性也做出了贡献。

洗车和擦车的时候，姜戈比其他踏板都显得整、好擦，它没有那么多支楞八岔的裸露件，哪里都是圆润流线形的，擦洗起来非常高效。

有请我家车模……

眼巴巴的看着我吃水煎包的可爱狗狗

汪汪，我也要吃，来了来了

二、驾乘感受。

我所体验的路况包括高速、山路、非铺装以及通勤路况，一个个说。

1、高速。

DJANGO TT发动机震动并不会很明显传递到手把上和座位上，只有后牌照架的震动幅度会稍微明显，怠速抖动是稍微令人不愉悦的，而当转速提升到4000转以上时，此时震动就比较小了。

这点上不如同品牌的标致Citystar 200i，而且气温低的时候，抖动会比气温高的时候严重一点点。但是跑起来就没有任何问题了，一直到极速GPS达到105、表显在110～115之间。

在尾速上，车辆的稳定性和发动机的运行感受都比较令人安心，车架、减震的匹配还有流线型的外形，对车辆的行驶质感都有贡献。

在尾速上，后视镜也是可以看清楚后方的车牌的，不过没有风挡的情况下，我只是非常短地尝试了一下极速，吹胸口在所难免，毕竟没有加装风挡而且高速并不是DJANGO TT的主要场景。

这个动力，在城市，算上偶尔上快速路，也是够用的，但是要在快速路上超车或者怎么样，不会特别利落。

2、山路。

女萌新和老司机都进行了山路骑行。

女萌新比较佛系地骑行了从丰台区美高美酒店到霞云岭鸽子台水库段，往返104km。新手山路骑得非常温和，DJANGO TT的表现完全满足这个级别的要求，毕竟，骑DJANGO TT就是骑帅不骑快。唯一的一次风险是几乎要原地倒车，由于车身比较宽，落脚需要一些技巧。

老司机骑姜戈在山路的感受是，这车的整体感很好，车架其实可以承担更强的动力，入弯的前刹车线性感足够，ABS在路况良好的情况下，介入点也比较准。

3、非铺装。

龟背胎轮胎赋予了这款TT一定的非铺装能力，但是，减震行程和离地高度在那里，所以实际的越野能力呢，仅限于坑洼路面、草地、砂石路面或者轻度林道，减震的阻尼很好，在颠簸路面上没有多余的振动，此处好评。

4、通勤。

动力和操控，包括日常的储物空间（座桶轻易放3/4盔，全盔未尝试），通勤效果足够，但是车身在低速行驶中稍微有点笨重，且车身宽度在、踏板宽度也在，如果160mm以下身高的话，就需要多增驾练习低速控车的技巧，否则就有原地倒车的风险；如果是身高较高的男性，可以凭力量弥补。

我还有两位身高分别为164和186的小伙伴也都一起试了这款车，对164来说双前脚掌落地无障碍，而意想不到的是对186的大长腿来说，这车竟然不显局促，惊喜吧？

5、灯光。

全车LED照明，够用自不必说，但是有个好玩的（看视频），这种差别只有在光线较差的路段才能感受到。我骑的海岸白款，这种反光是暖色调的，实际效果应该略好于湖蓝款。

远光灯部分光线照射至踏板位置的光路。尝试用手套放在前夹上，就没有效果了

三、总结：

DJANGO TT让我说就是一款始于颜值忠于温馨的小车车，装配品质相对于初期的产品也有进步。至于23800元的价格，你说它高吧，似乎也不便宜，但是，你看3万+的Vespa 150，多得像不要钱；同样和标致姜戈一样单通道ABS的平踏板liberty150，售价低于姜戈，还有进口身份，大街上根本看不到。

所以姜戈贵不贵，老婆大人说可以买，那就不贵，老婆大人嫌弃Medley像弯梁，那它就贵。

各位男性摩友，如果还单身呢就买一台吧，DJANGO TT可以带你结识好多玩姜戈的小姐姐；如果已婚呢，给老婆买一台，花两万块钱解决了老婆大人对你骑摩托的反对情绪，这钱，值。

准车主杂谈：

以前向来反对我骑车的老婆大人，骑了接近三百公里的DJANGO TT之后，一下就上了头，决定买一台姜戈，当然，可能不一定买最新的TT版本。我们就窝在被窝里看闲鱼，姜戈的保值率应该是准车主的一颗定心丸，就算是个喜新厌旧的人，买姜戈是不必太担心换车赔得太多的，况且，上市这么多年的成熟的动力平台和用户群体，还有相对的文化氛围，小红书上推荐的北京地区姜戈车主群已经到12群了，就算有待购车主在，北京姜戈车主的数量也十分可观。

因此，姜戈不仅仅是一款车，也是一种文化载体，一种社交货币，在本身质量可靠性良好、群体又大的情况下，配件的价格和改件的选择都会比较乐观，那就……买吧！