【北京大众夏朗】德国保姆 试驾进口大众新夏朗

昨天，进口大众新夏郎在深港澳门车展上宣布上市，售价为26.98-34.68万韩元。

作为一款MPV车型，选择在端午节前夕上市，务必是希望能借助端午节这个小黄金周掀起出行旅游的小高峰，而新夏朗无疑是其中一个选择，而是不是最佳选择呢？这正是本文写作的目的。

而怎样才算是一辆称职的MPV车型呢？首先是空间要大，尤其是第三排乘客的乘坐空间。从目前市场上大多7座车中，第三排能够舒适乘坐的仅是少数。要不就是顶腿，要不就是坐姿像蹲板凳一样难受。所以在选车时，这一点大家要尤为注意，否则第三排用不上，倒不如少花钱买辆5座车。

其次是便利性，这个除了日常的储物空间外，还包括第二排上下车的便利性、进入第三排的方便程度等，当在不同场合和不同人数的情况下，空间变化是否达到便利性需求，同样非常重要。

第三就是安全性，毕竟七座车，可承载人数比较多，那必须要确保车上每位乘客的安全。当然有人会说汽车安全在于司机，但如果出现万一的情况下，能即使制止交通事故发生或者碰撞后仍能保障车上成员安全的才最好。

那么以下，我们按照这三个标准套到新夏朗来，看看它是否达到称职的“保姆”标准。

作为一辆7座MPV，前两排的空间肯定是没问题。体验者身高为178cm，坐在前两排时头腿部空间都很充裕。据官方介绍，夏朗的第二排座椅可以前后滑动150mm，靠背的角度也可以调整30°左右。前者很重要，可滑动的范围越大，和第三排相互迁就的能力也就越强。

新夏朗的车身宽度达到了1904mm，几乎领先于所有的同级别对手，所以相应的，它的车内横向空间相比对手也是有着一定优势的。与夏朗相比，它的两个主要对手别克GL8和艾力绅都采用了2+2+3的座椅布局形式。这种布局的特点是第二排可以做的很宽敞舒适，但空间本就不大的第三排还要挤三个人，满载时第三排的舒适性可以想象，一定好不到哪去。

新夏朗车身长4,854毫米，宽1,904毫米，轴距为2,920毫米，拥有非常宽阔的内部空间，其标准行李箱容积为300升，后排座椅放倒后，更可延展至2,430升，相当于18只大号豪华旅行箱的容积。夏朗配有轻松改变行李箱内部空间的Easy Fold轻松折叠功能，第二、三排座椅可以简便折叠，极大地提升了车内使用空间的灵活性，不论是出行途中，还是停驻小憩，全家都能随时随地在车内打造更宽广的世界。

随着国内二胎政策的普及，夏朗也尤为注重儿童乘车安全，ISOFIX儿童安全座椅接口在数量上均为同级车型之最。位于车内第二、三排座椅上的5个ISOFIX儿童安全座椅接口令家长能够灵活安排车内儿童的乘坐位置，安心带孩子出行。同时，在驾驶员侧配有电子儿童锁，提升了锁闭后排两侧车门的便利性与速度，极大减少了儿童因误开车门而造成危险的机率，即使再顽皮的孩子也可在车内尽兴玩耍，一键锁住全家安全出行。

而这次新夏朗仅仅是中期改款，所以外观变化并不大。新款夏朗的车身造型与现款基本相同。尾灯部分的结构做出了调整，改为更有科技感的LED光源。轮圈部分也采用全新的造型。另外，该车还将增加新的车身颜色，包括金属蓝和金属红两种。

侧滑门的结构决定了它的优势，相比外开车门，它有着更大的开启面积。无论是上下车还是拿取物品，侧滑门都更方便一些。我们这辆顶配车型是双电动门，不过低配就只能手动开启了。

提到新夏朗就很难不提大众的家族设计，可以看到夏朗和它的“弟弟”途安有着几分相似，远远看上去就像一辆放大版的途安，想要低调的话选它准没错。在这里不妨穿插一个小故事。作为奥德赛车主的我，平时也会分享和推荐身边的人购买，可是朋友都会认为奥德赛的外形过于商务，驾驶者往往被误以为是雇佣司机，从而放弃购买，确实，自己也心有同感。而新夏朗低调的外观，非常适合家用。

内饰部分同样没有太大的改变，只是经过了一些调整，方向盘改为类似于高尔夫7的三幅样式，中控加入了更大尺寸的显示屏。两侧控制键布局也有小幅度的调整。另外，消费者可以选择选装5英寸的触控屏或者6.5英寸的导航系统。夏朗还搭载了全新的信息娱乐系统支持苹果CarPlay和谷歌Android Auto系统。

新款夏朗还增加了安全部分的配置选择，包括自适应巡航、车道辅助和盲点监测系统。另外，还有市区紧急制动系统、自动驻车和第三代自动泊车功能等等。（但仅限于高配车型）

全景天窗虽然不是新夏朗更新的配置，但绝对是一个亮点，同级别很多车型甚至于售价更高定位商务的MPV车型也只是有两个小的可怜的天窗，而这个整体式的天窗相信可以满足更多消费者对于全景天窗这个配置的要求，更大的采光面积让车内显得更加通透，带着全家出游，坐在后排的乘客同样可以享受阳光，旅途也会变得愉快很多。

新夏朗最大的改变就是取消了旧款的1.8T动力，取而代之的是目前广泛应用在大众车系上的的EA211 1.4T发动机。而另外一款代号为EA888的2.0TSI发动机，其最大功率和最大扭矩均有大幅提升，分别为最大功率162kW，峰值扭矩350Nm，平均油耗7.9L/100km。其表现完全媲美一部中级轿车。而本次我们试驾的是1.4T排量的新夏朗。

与6速双离合变速箱的配合相当默契，在我们以往的测试中都拥有不错的表现。与之相匹配的是6速双离合变速箱，这套动力总成我想大家也不会感到陌生，其先进技术也使得夏朗各车型完全符合最为严格的欧六排放标准。

新夏朗尽管是一款德国车，但是调教不会像其它德系车那样把悬架调教得硬邦邦的。车辆开起来很舒服，方向盘和各踏板的力度都比较轻便，适合全家每一位成员驾驶。变速箱的工作非常积极，频繁的升挡以保持较低的转速。悬架也是大众车系中较软的一款，卖力的过滤着车轮传来的震动。

虽然该车只有1.4L排量，但是新夏朗的动力并没有因此而削弱，动力响应迅速，一旦转速提升至2500rpm以上，夏朗便能提供非常出色的加速表现。性能绝对在奥德赛和GL8之上。

或者是处于大众的自信，一般笨重的MPV并没有多少厂家愿意安排在山路上体验，但是对于一款出行为主的车型来说，行走山路是不可避免的，从而更可以体现出新夏朗和其它MPV的不同之处。有着德国车血统的夏朗变速箱的表现显得不够聪明，它似乎有些拿不准何时该用何挡。有时一个唐突的降挡会带来顿挫，而有时过于积极的升挡又会影响动力的发挥。

在操控方面保留德系车传统，转向轻盈，而且方向的随动性并没有迟疑，车身倾侧并不算严重，尾部也很乖地安守本分不乱串，当然，马牌轮胎出色的抓地力功不可没。一辆7座的MPV能做到这个份上，足够好开的，没必要去挑战它的极限。

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