【本田cbr500r是几缸】本田高性能双缸摩托车不能和同等级的对手相比。初级中期机器老大哥！

一直是250/300初级跑车的最大敌人。不是同级别的对手，而是价格相差不远的本田CBR500R。再神功保护体，即使编织高科技、编织高性能，也无法战胜排气量。CBR500R背负着471cc直2机。可用转速降低到8，500rpm。

由471cc并联双缸水冷机器和35毫米直径钢管组成的钻石底座组成的新框架、CBR500R定位中-下家线路、制动和减震系统都很实用。但是有CBR礼服套装，很大方，绝对引人注目，吸引了更多新手或实用家，CBR500R座椅和CB500F一样，都是785毫米。

实际上，CBR500R的一般发动机转速在3，000rpm-6，000rpm之间，只要选择合适的段，就能感受到丰厚的扭矩作为后援，并准备执行你的加速命令。更让对方头部留下痕迹的原因是CBR500R换了钱，变得更好了。

在欧美，作为入门级跑车自立的CBR500R中，最引人注目的改装量是窄而长形状的LED头灯和LED尾灯组，给人以强烈的CBR1000RR感，波浪式头部和尾部刹车盘、可调力铁角、可调皮疹前叉都是全新的设计，新车的变速箱也有所改进，提高了晶体管的流畅度。

本田CBR500R对于注重一溶性和舒适性的车友们来说，也有很多优点可以发掘。首先，皮疹、改良后的头发皮疹增加预重组比较、叉子顶部的蓝色镀金引人注目。新车的头部和尾部皮疹都可以调节弹簧硬度。对调节体重不同的司机或双骑都有帮助。(大卫亚设)。

CBR500R的基本品味以舒适度为主，操作也偏向中间路线，不会偏激。头部和尾部避震的预先装载可以协调，但实际上液压阻力是适当的。适合过滤现实世界中不完整的道路状态。因为吸引力高，所以路感不太丰富，但考虑到车费要应对不同技术水平的车友和实际代步用途，防震是

除了传统系统的新改进外，铝合金乘客的踢腿也是新的设计，造型也更加甜美。众所周知本田变速箱总是柔软安静的。CBR500R也不例外。新车改进了变速鼓设计，在选择齿轮时反应更加柔和，新座椅也有赞价值。实际骑行的感觉比外观更舒服，不会长时间开车。(大卫亚设)。

我记得在介绍上一代CBR500R时说过，CBR500R的实力与CBR150R和CBR250R相比有天壤之别，CBR500R的优势不止于此，但能驾驶CBR150R的汽车朋友们有能力驾驶CBR500R。这是CBR500R最大的卖点！

CBR500R在外观上最大的问题是，单轮只有320毫米单盘有非杀伤型Nissin翻车，虽然气势不足，但在实际车辆上制动性能完全OK，制动能力逐步增加，线性十足，容易掌握。忘记了强制牛角现在也能调整距离，手指短的车友也能找到合适的距离。(大卫亚设)。

凡事都有得失。CBR500R高速公路的行驶性能比250/300稳定、悠闲，对侧风也不敏感，驾驶空间也比250/300多，但500的车辆重量高于250/300，对于双脚长度无法承受785毫米高度的人来说，起步也打击650-750。如果CBR500R比650-750供水更友好，那么对于新手或体型较小的女司机来说，开500机器会对自信和个人发挥有利。再加上500更轻的车身，操作更加灵活，对在闹市穿梳子非常有利。