【大众途安保养周期】20多万买7座必须SUV吗？这款MPV行不行？

途安是大众2003年推出的紧凑型MPV，经过两次小改，在2015年迎来了换代，用大众集团的MQB水平模块化平台代替了多年使用的PQ35平台。

上汽大众不久前将其引进国产，并且为了方便与上一代车型区分，将它的名字改为了“途安L”。

十三年前的第一代途安曾经是以PQ35平台为基础的首款车型。在当时，它的四连杆式后悬挂、电动助力转向机、Can-Bus总线技术以及大量采用激光焊接等特点让它成为了MPV领域里的潮流先锋。

然而时过境迁，虽然在2006年和2010年分别进行了两次小改款，但它的优势已经不再突出，大众汽车——实际上是消费者们——迫切地需要一款全新的紧凑级MPV。于是，建立在MQB横置模块化平台之上的第二代途安：途安L 诞生了。

ams车评网测试评价

优点：车内空间灵活多变，装载能力强，制造质量精良，动力系统强劲，操控安全稳定，行驶感觉细腻，安全配置丰富

缺点：低速行驶时变速箱不够平顺，油耗未达预期，售价略高

上市时间：已经上市

售价：23.09万元人民币

竞争车型：BMW 2系多功能旅行车、奔驰B级，雪铁龙GRAND C4 PICASSO、丰田逸致等

中国市场分析：新的生育政策对在中国不受重视的MPV来说是个重大的利好，然而性能与质量更接近轿车的合资品牌MPV都面临着众多自主品牌廉价MPV的冲击，因此途安L的日子并不会太好过，除非有更多人认识到它的价值。

设计

富于运动气息的新风格

途安L 遵循着从第七代高尔夫开始的大众汽车设计新风格，车身主要由直线、折角构成，一改老款车型以圆滑表面为主的特征。

它有着一副与高尔夫嘉旅非常相似的面孔，在我们熟悉的大众汽车横条格栅左右，发动机盖上的的折线与车灯边缘相连，组成了一个完整的元素。

大灯采用了切角的设计，进一步强化折线的元素，而光带式日间行车灯提高了整个车头的质感。而在车身侧面，一条锋利的腰线贯穿车身前后，一直镶嵌到尾灯之内，让这辆MPV车身显得更有层次和动感。

而在车尾，切角的设计再次出现在尾灯上，并且与大面积下凹的牌照框组成了一张笑脸，让途安L 的尾部形象生动而具有亲和力。

车身

将功能主义进行到底

大众汽车和大多数德国汽车一样，强调一切设计都要为功能服务的思想，对于像途安L 这样的MPV来说就更是如此。

改用了MQB平台之后，途安L的车身尺寸可以比高尔夫有更大的变化，长度和轴距比上一代途安分别增加了132毫米和113毫米，比高尔夫7则增加了272毫米和154毫米。然而与此同时，它的车身重量却降低了：在配置相近的情况下，新车型要减轻70公斤左右，这是新材料以及结构优化的功劳。

车身尺寸的增加让途安L 的功能性得到了提高。在上一代车型上，第三排座椅因为空间过于狭小而近乎鸡肋，而途安L 的第三排座椅相较之下就实用得多了——不仅整个驾驶室长度增加，而且第二排座椅可以方便地前后滑动150毫米左右，这使车内空间可以根据实际需要合理地分配。

当然，在一辆长度刚刚超过4.5米的紧凑级MPV中满载7人无论如何还是会有些拥挤，而且此时的行李厢空间也就所剩无几了。其价值在于可以满足从乘坐最多7人或装载多达1857升物品之间的任何需要，只要重量不超过它将近700公斤的最大承载质量。

途安L 的内饰设计与外观保持着风格的统一，大量运用了折线和切角这样的元素。

在车内多处分布的储物空间、设计精巧的后排小桌板、座椅翻折手柄等多方面体现着人性化的设计，仿木纹装饰和使用钢琴漆的内饰面板就不那么讨人喜欢了。好在除了测试车使用的装饰方案，上汽大众还提供了三种不同的内饰。

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动力

强劲而可靠的新组合

我们的测试车是途安L 330 TSI自动豪华版，采用了1.8 TSI发动机和7挡DSG变速箱。它们咋看似乎是老熟人，但其实是新朋友了，特别是型号为DQ380的变速箱，采用了利于散热的湿式离合器。

因此可以预期，曾经令人困扰的DSG变速箱可靠性问题能够得到部分、甚至是全部解决。而采用了多项新技术的第三代EA888发动机开始全面代替上一代产品装备大众集团车型，途安L自然也不例外。

它在怠速运转时相当平稳，驾驶室内只能隐约听到汽油直喷系统发出的特有声音；踩下油门，发动机立刻亢奋起来，转速迅速提高，而动力通过变速箱非常直接地传递给车轮，在急加速时，即便是换到2挡后车轮也会产生短暂的尖叫——强大的扭矩仍然能让轮胎突破与地面的摩擦力；随着速度的提高，发动机与变速箱的配合愈发默契自如，源源不断的牵引力、迅捷的换挡几乎能让人忘记这是一辆MPV。

刚才提到，采用了湿式离合器的DQ380变速箱应该不会再出现可靠性方面的问题（当然这仍然需要时间检验），但DSG变速箱的工作原理决定了它在低速行驶时仍然缺乏令人信服的平顺性，尽管它在所有此类车型中的表现已属出色。

当车辆缓缓起步，接着以每小时10公里左右的速度低速行驶，或者是在深踩油门但又突然停止加速之类的情况下，变速箱仍然会表现得像一个不能熟练换挡的驾驶新手，然而这些情况恰巧是在城市道路上行驶颇为常见的状态。

环保

另类的“大排量”

在这个小排量增压发动机称王称霸的时代，1.8升对于紧凑级车型来说确实称得上是“大排量”了。

为了提高工作效率，这台发动机将排气歧管集成在气缸盖中，让冷却液温度在启动后明显地迅速升高，更早地进入理想工作温度，也能让自动启-停装置尽早发挥作用。但总的来说，途安L 330 TSI的燃油消耗量很难达到厂家标称的数值（每小时90公里等速油耗5.6升、综合油耗7.0升）。

驾驶

安全稳定是宗旨

对于一辆MPV来说，人们通常不会过于关注它的操控能力，但是诞生在一个拥有运动传统的家族里，途安L开起来是什么感觉仍然令人好奇。

首先做出回应的是转向系统，虽然同为电动助力转向机，但显著比上一代更准确、更直接，方向盘总回转圈数减少了大约0.3圈。悬挂形式保持不变，硬度则有所增强，在快速转弯时车身侧倾较上代减小，而驾驶者的信心却增强了。

如果单纯地从操控性的角度考虑，途安L的悬挂仍然不足以对抗变得更长的厢式车身，在应急性能测试中后车身的不安分限制了速度，拖累了转向敏捷的车头。不过无论如何，它的测试成绩即使以轿车的标准衡量也是良好的，而在ESP的保护下，安全与稳定更是无须担心。

➤➤ 过弯姿态

新的电动助力转向系统以及较短的前悬让途安L的入弯动作颇为敏捷灵快

悬挂的硬度比较高，这样即使在弯道中车身的侧倾也不是太大，同时轮胎的抓地仍然充分

出弯时，发动机充沛的扭矩将直接地传递给前轮，要想提高速度，就不能过于心急，避免触发ESP

乘坐

德国式的舒适

因为悬挂硬度提高，途安L的减震舒适性并不能十分令人满意，尤其是在驶过严重的路面坑洼和减速带这样的情况下，弹跳和冲击感较强。

但另一方面，这款车型的行驶质感较之前上了一个台阶，行驶在状况较好的路面时，路面起伏、细微的颠簸、轮胎产生的噪声和振动都能被充分地吸收或阻隔，汽车如同在冰面上滑行。

安全

用丰富配置迎合消费心理

消费者购买MPV往往是为了全家使用，自然也就会更关注所购车辆的安全性，上汽大众抓住了这个心理。

途安L借助MQB平台的扩展性，采用了包括自适应巡航系统和变道辅助系统这样的先进配置，配备了包括驾驶员膝部气囊在内的7个安全气囊，带有大量附加功能的ESP更是全系标配。此外，还可选装集成式的儿童安全座椅。

费用

售价略为偏高

途安L 330 TSI的指导价为23.08万元，甚至已经超过奥德赛这样的中型MPV的起步价格，而且这还不包括价格不菲的几种选装包。好消息是：目前部分经销商已经开使进行优惠，幅度还不小。

购买指南

紧凑级MPV的最佳选择

途安L除了330 TSI外，还有采用EA211系列1.4升涡轮增压发动机的280 TSI版本，入门的手动时尚型价格为15.58万元。与330 TSI相比，280 TSI的发动机功率降低到150马力，但是更小的排量减少了城市路况中的燃油浪费，而且其动力也足够了。时尚型的配置突出实用性，如果有更多需求可以考虑高一档的舒适性。

在中国市场，能与途安L竞争的车型很少：

丰田仍在生产毫无亮点的逸致；本田的Stream至今仍未国产；马自达甚至放弃了马自达5这个车型；通用集团有可能会国产下一代欧宝赛飞利，但它将是一款接近SUV的跨界车；福特C-Max Energi太小而且带有试探性；只有雪铁龙和属于豪华品牌的BMW、奔驰在中国销售有实力的紧凑级MPV。

这样的局面映衬出MPV市场的尴尬——在中国，很多潜在的消费者都被廉价的自主品牌MPV吸引走了。

途安L首次提供了集成式儿童安全座椅的选装包：第二排的左侧座椅椅垫可以折叠抬高，并搭配专用的头枕形成一个儿童安全座椅，适用于体重15至36公斤的儿童。这是一个让车内空间更具灵活性的巧妙设计，然而要付出3000元才能得到。这样的价格足以购买一个适用范围更广而且设计、制造都更专业的名牌儿童安全座椅了。

上汽大众为途安L提供了三年或十万公里的质量保证期，建议首次保养里程为5000公里，保养间隔为10000公里，更换机油机滤的费用约为800元。如果在环境较为恶劣的地区使用，建议车主适当缩短保养周期。

途安系列属于整体销量就不大的紧凑级MPV行列，而在廉价车型的影响下，其二手车转卖价格也不太高。不过，随着中国家庭结构的变化，途安L的保值率也许会升高。

ams测试综合评价

★★★★

评价： 尽管还存在一些问题，但是上汽大众途安L无疑是目前紧凑级MPV里最好的一款车型

车身

√ 制造工艺好，空间灵活多变，细节设计突出人性化

× 导航系统使用不便

行驶舒适性

√ 路面震动隔绝充分，平坦道路上的行驶质感很好

× 悬挂对较强烈颠簸的吸收能力一般

动力性能

√ 发动机动力充沛，运转平顺，响应迅速，变速箱换挡速度快，传动直接

× 低速行驶时变速箱不够平顺

驾驶性能

√ 转向准确而直接，悬挂支撑较为充分，车身状态安全稳定

× 重心较高降低了操控的灵活性

安全性

√ 主被动安全配置非常丰富

× 刹车略有热衰减

环保

√ 自动启-停系统工作效果较好

× 油耗未能达到预期的水平

费用

× 售价及选装包的价格略高

期待改进

1.改进导航系统的操作方法；

2.增加手动变速箱

技术数据

车型：前置前驱，七座紧凑级MPV，

发动机：直列4缸，涡轮增压，汽油直喷，排量1798 cm3，最大功率 132 kW(180 PS)/4300~6250 rpm，最大扭矩300 Nm/1450~4100 rpm，缸径82.5 mm，行程 84.1 mm，压缩比9.6:1，机油容积5.5 L，冷却液容积4 L，

传动系统：7挡双离合器变速箱，

行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后四连杆式独立悬挂，轮胎 韩泰KINERGY EX 前后215/55 R17 94V，电动助力转向系统，前通风盘后盘式刹车系统，

车身：轮距 前1569 mm，后 1542 mm ，风阻系数(Cd) 0.29，整备质量 1605 kg，承载质量 570 kg，

工信部油耗（L/100 km）：7.0，油品类型 95＃以上无铅汽油，排放标准 国Ⅴ

文/关柯

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