【一汽大众朗逸】均衡是最大的武器 试驾全新朗逸280TSI

[太平洋汽车网评价频道] 6次乘用车月销量第一，10次排名前三。年总销量达到46.1万辆，稳登轿车榜首，这是朗逸2017年推出的答卷。

作为占据上汽大众1/4销量的朗逸理应获得更多的重视，那么这次基于MQB平台打造的全新朗逸，会给我们带来什么样的新体验呢？

大部分中国消费者对汽车都是充满更多的期待，他们需要足够让人满意的外观、舒适的内饰、丰富的配置、充足的空间，以及出色的机械素质和使用成本。是的，他们需要一台足够均衡的车型，一台可以满足日常多种用途的车型。如果翻开销量榜单排名，会发现前排乘员大多是同级别中属于比较均衡的车型，也就是俗称万金油的角色。均衡是这类车型的最大武器，而朗逸正是其中的佼佼者。

外观：向高级别车型靠拢

在低级别车型中融入高级别车型的设计，大众深谙此道。MQB平台赋予全新朗逸更大尺寸、更长的轴距；而得益于车身尺寸的增长，全新朗逸在满足内部空间需求的同时，整车线条也更为舒展流畅，层次感更丰富。

大众非常了解国内消费者需要什么，该有的配置都有了，甚至还有点超乎想象。最新家族设计得加入使得整车看上去精致了许多，并且配置上也毫不马虎，全新样式的镀铬中网、前4后4的泊车雷达、LED远近光灯、全LED尾灯，17英寸的轮毂、车身四周的镀铬饰条，侧面双腰线设计都为视觉效果增色不少。

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2高级感和配置都不能少回顶部

内饰：高级感和配置都不能少

内饰依然是熟悉的大众味道，整体线条与现款相比更加平直。比较明显的是中控屏移至出风口上方，与仪表盘保持水平，在操作时更加便捷。渐变式的饰板和新设计样式的仪表盘为内饰增添一丝活力，显得不那么沉闷。比较惊喜的是加入了氛围灯的设计，晚上点亮时有着不错的视觉效果。当然，配置也不会落下，ACC自适应巡航、8吋中控屏、自动双区空调、空气过滤、座椅加热、电子手刹、自动驻车等等均有配备，配置丰富也是众多优势之一。

驾乘舒适度更好

全新朗逸在乘坐空间上并没有与现款拉开太大差距，但舒适性上却好上不少。前排座椅填充物要更加柔软，主驾驶电动调节也更加精准方便，加之调节范围足够大，跟四向可调的方向盘配合起来，不同身材的驾驶者都可以很轻松找到合适的驾驶姿势。后排座椅经过重新设计，坐垫加长了75mm，对大腿的支撑更加到位，内凹的造型也让包裹性上了一个台阶。全系标配后排出风口以及双USB借口，也照顾到后排乘客舒适性方面的需求，但中央地台凸起较高，而且比较窄，对中央乘客的影响比较明显。

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3试驾体验回顶部

试驾体验

根据现在得到的信息，全新朗逸搭载1.5L、1.2T和1.4T三款发动机，均属于EA211系列。其中1.5L是新发动机，顶替现款上的1.6L发动机，根据厂商提供的资料，综合路况油耗低至百公里5.5L。而1.4T发动机则是老相识了，高功率版本最大功率110kW，最大扭矩250N·m，与之匹配的依旧是7速干式双离合变速。这套动力组合在凌度以及帕萨特上均有使用，在动力和油耗之间取得一个很好的平衡。

说实话，这台发动机并非动力不够，与变速箱的匹配也十分默契，但刚接过钥匙开起来，还是感觉太平淡了。是的，虽然引擎盖下是一台高功率的1.4T发动机，但全新朗逸依然是一台偏向家庭使用的车型。正因为发动机与变速箱的匹配到位，所以变速箱会很积极在发动机允许范围内尽早升档，这对油耗有着很积极的影响，但同时也会减缓发动机的输出，油门的前半段行程并不会唤醒发动机的真正实力。再加上比较轻盈的转向力度，全新朗逸还是那台容易上手的车型。

即使如此，在时速80km/h以内加速还是比较轻灵，稍稍踩下油门，依靠充足的低扭，车速还是会比较快的上升，并不会感觉到拖沓。

当深踩油门时，变速箱略显迟疑后便会降档，这时候发动机的真正实力才开始展露出来。车子的加速可以用迅猛来形容，即使达到最高法定限速，仍能保持很强的加速力道。

此时的隔音效果则是给了我一个大大的惊喜，即使以120km/h巡航，车外的噪音被隔绝的相当彻底，只有后视镜处会传入少量风噪，车内交流只需要正常交谈音量即可，这种体验可以说是越级的。

至于底盘方面，仍是前麦弗逊后扭力梁结构，MQB平台并没有为全新朗逸带来后独立悬挂，但这并不影响全新朗逸的舒适性。偏软的悬挂很好的过滤掉路面的震动。即使面对烂路时，悬挂的表现也值得称道，在同级别中足以排名前列。况且柔软的座椅也会吸收一部分震动，即使是17寸轮毂搭配45扁平比的轮胎，乘坐舒适性依旧足够让人满意。

性能测试

0-100km/h加速测试

从数据上看，起步动力最大G值在涡轮介入升至0.6g之上，随后逐步衰减，平滑的加速曲线证明7速DSG的平顺性的积极响应。最终0-100km/k加速的成绩为8.01秒，超过了同一动力水平的速腾成绩。尤其是0-60km/h的3.8秒的成绩，初段的涡轮介入带来的爆发力很充分。

最终100-0km/h的制动成绩为37.73米，控制在38米内在同级别中算是优秀了，这与1.5T的41米成绩主要得益轮胎型号和宽度助力。全力制动的过程中，平稳且线性的制动力给足了信心。

总结

可以肯定的是，全新朗逸并非一台十全十美的车型，尽管是有着些许不足，但对于这个级别的消费者来说，全新朗逸给予得更多。全新朗逸外观设计存在感十足，配置也足够地丰富。再加上对乘客更友好的内饰设计以及依旧出色的机械素质，全新朗逸仍然是一台十分均衡的车型，在同级别当中竞争力十足，这也是大部分消费者对这个级别车型的期待所在。所以我并不担心全新朗逸上市后的市场表现，在补齐短板后，这是一款竞争力更强的车型。（图/文/摄：太平洋汽车网 谢志敏）