影响动力的因素很多,排气量只是其中之一,排气量小的车,动力不一定弱。
好比:考试成绩是很多学科的总分,你哪怕英语稍微差一点,但是其他学科考得好的话,总成绩也是不差的,北大、清华还是能招手的。
排量小,动力不一定弱
排量其实就是所有气缸的容积,气缸越大,理论上就可以提供更多的气体燃烧,提供了更多的能量,动力也就是更大了。
以前我们视频讲过的:汽车动力强不强,主要还是看马力的大小。实际上,排量小的车子,马力本身不一定小的。
极端点:F1赛车,它又不是说用60L的发动机的,它是1.6T发动机,马力已经1000匹了。
4.0T的奔驰AMG GTR,马力倒反而只有585匹,你看,不一定是排量的事儿。
再比如说:2.0T的奔驰A45,马力387匹,3.0T的奥迪A6L,马力倒反而是只有340匹,还比2.0T的要少一点嘞。
从发动机角度看,排量确实影响马力
- 虽然排量小,但可以用别的方法提升马力
所以你看,从发动机的角度讲,气缸容积小是可以用其他的方式来弥补排量小的劣势,提升马力的。
《汽车实用技术》期刊上面有论文,《衡量发动机性能的重要指标》上面讲。
提高发动机马力主要有:加大进气量、提高转速、提高效率和改善混合气燃烧过程,这4个办法。
加大进气量就是在有限的气缸容积里面,你给它混更多的气。
就有点像什么呢?以前我们烧一个煤炉,你觉得它烧得不够旺,你扇扇风嘛,风多了嘛,它烧得就旺了嘛,差不多的。
能起到所谓的“增大排量”的作用,因为气多了、油多了嘛,它烧起来就旺了,和挤公交车差不多的,一个个挤进去。
我们常见的增压,就是涡轮增压和机械增压,都是差不多的作用,虽然实现原理不同。
《制造技术与机床》期刊上面也有论文,《现代发动机先进制造技术》上面讲。
涡轮增压技术是把新鲜空气压缩之后,再送到发动机的气缸,来提高发动机气缸的空气密度和充气量,从而提升动力,一般可以使发动机的马力增加20%到50%。
即便发动机排量小,但是用了增压技术,动力就不一定弱了,比如说:1.6T的菲斯塔,最大马力204匹。
但是2.5L自然吸气的马自达阿特兹,最大马力就只有192匹。
马自达也算是动力和运动出名的牌子了,对不对?人家1.6T,马力至少比它大。
- 发动机调校偏好不同
另外了,不同的发动机调校偏好也是不一样的,排量小的车子,如果是运动化的调校,那动力反而有可能是更强的。
再拿马自达来说,创驰蓝天SKYACTIV-G发动机,13:1超高压缩比,用来提升燃烧效率,它就是偏向于省油调校的。
所以,现款2.0L马自达3,实际平均百公里油耗蛮低的,7.62L好了,但是油耗和动力它很难共同满足的,油是省了,马力最大只有158匹了。
你反一反,丰田GT86,明显就是用来干的、开得快的这种车子,2.0L自然吸气发动机,但它调出来,200匹的最大马力了,FA20发动机。
从车的角度看,车轻动力表现会更好
说完发动机,我们从整车角度来看,小排量车型哪怕发动机输出弱一点,但是只要这个车子比较轻,它的实际动力表现反而是会更好了。
《黑龙江科技信息》期刊上面有论文,《铝合金零部件对整车减重的影响》上面讲。
整车减重实现汽车轻量化,是可以提升汽车性能的,加速是会更快的。
就好比:我们原来是穿了一个很重的大头皮鞋,走路就觉得又重又累。
你现在换一双很轻的跑鞋,我们力气没有改变,但是就是能跑得更快、能跑得更久嘛。
美国汽车网站Super Street对一个思域Si做了一个实验,发现:每减少8.25kg的车重,就可以变相增加1匹马力。
也就是说:推重比越大的车子,加速性能是越好的。
比如说:川崎H2R发动机,它能输出310匹马力了,整备质量238kg,推重比就是1.3了。
布加迪威航的发动机输出,厉害了,1001匹马力,但是它整个车子整备质量1888kg,推重比只有0.53。
这个如果一比起来的话,布加迪是「哦」,前面那个川崎「哼嗯」一下就过去了。
马力谁大?布加迪大。快,谁快?川崎快。
排量小,并不代表车子动力就一定弱
所以总得来说,排量小并不代表车子动力就一定是弱的。
也就是说,除了排量、发动机技术、调校偏好之外,其实车身的重量也对动力影响比较大,就会导致小排量的车子,也能有比较大的马力或者是效果。
家用车多少排量才算够用
排量小的车子,动力的确是不一定弱,对不对?
那什么叫做“弱”呢?什么叫做“动力强”呢?什么叫做“动力够用就好”呢?
不是周围朋友都说嘛:“我们反正嘛,就也不……也不这样,买个够用的就好了。”
到底什么叫做“够用”呢?每个人情况也可能不太一样吧?
比较靠谱的判断方法就是:我们去超车的时候,能不能以最短的时间、最安全的时间把这个超车给超掉?
这个一般来说,是从比较理性化的角度考虑的“动力够不够用”,和你一脚油门踩下去能飞多远没什么关系。
超车到底几秒是最安全的?它需要多大的马力、多大的排量?这个答案我们给你算了一下。
- 关键词:动力
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