【奔驰glk系列停产了吗】北京梅赛德斯-奔驰GLK维护费用居首位，零维修系数最高。

一辆车卖了42.8万韩元，但如果把所有零部件拆开卖，可以卖354万韩元。也就是说，如果整辆车坏了，需要花费354万韩元才能修理它。所有零部件的成本和车辆售价的比率是传闻中的“零净水费”，适用公式。前面这辆车的零净率是827%。因此，0比1越高的车，相应的修理费也越高。

最近，中国保险业协会和中国汽车维修业协会(以下简称两协会)在北京联合发表了第八届汽车零检修数据研究报告。

两个协会对上一期间公布的100款车型进行了更新测量，通过公开市场收集了各车型的配件价格(以价格数据9月为基准)，引入了计算公式计算了相关数据。

报告显示，样品车型中0大整数数据最高的车型为北京奔驰GLK级，汽车0大整数比例为827.58%。最低车型为力帆620，汽车零净比系数为155.12%。

中国保险业协会负责人表示，下一阶段将扩大研究车型的数量。杨协会表示，已经开放了计算方法、统计标准，希望有更多的汽车制造商和社会专门机构参与，共同保护消费者的合法权益。

中研普华研究员孙玉娇预测，从市长/市场规模来看，汽车后市场规模相当大，2018年汽车后市长/市场规模将突破万亿韩元。0比率数据可以为消费者提供服务价格信息，同时使消费者价格透明，最终促进消费。

奔驰零整数比率系数最高

根据此次研究结果，汽车零净比系数为329.50%，比上一份报告上升了约22个百分点。在2017年4月的报告中，零整数比率为327.96%。

具体统计数据显示，北京奔驰GLK级以827.58%的0维修系数位居第一，第二至第十名依次是北京奔驰C级、沃尔沃S60L、华晨宝马X1、雷克萨斯ES、东风英菲尼迪Q50L、北京奔驰E级、宝马X3、一汽马自达

从数据上看，奔驰和宝马品牌在0净水费系数前10大车型中各占3席。然而，从特定的零整数比率系数来看，奔驰的零整数比率比宝马高得多。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

为什么奔驰、宝马等奢侈品牌零整数比数据高？

从杨协会报告中公布的共同零部件负担指数中，我们可以看到一些线索。

在商用零部件负担指数统计中，样品车型中负担指数最高的车型为北京奔驰C级，商用零部件负担指数为27.80。最低的车型是哈佛H6，常用零部件负担指数为9.30。

2-10人依次为雷克萨斯ES、华川宝马X1、北京奔驰GLK级、北京奔驰E级、江淮和悦A13、东风英菲尼迪Q50L、沃尔沃S60L、华川宝马3系、宝马X3系。

两协会认为，在汽车零部件价格总体稳定、理性回归的背景下，部分高端进口品牌车型汽车零部件价格仍处于较高水平，导致商用零部件负担指数和汽车零检修指数上升。

法治周末记者为此联系了北京奔驰相关部门，但在发稿前没有得到答复。

孙玉娇说：“从等级来看，北京奔驰GLK级属于豪华品牌车型，豪华车中北京奔驰GLK级停产，相应车型的零部件可能比较稀缺，因此综合来说，北京奔驰GLK级0相当高。”

全国乘用车市场信息联合会秘书长崔东秀主张，奔驰等品牌正在为中国高端汽车市场倾注力量。作为高档奢侈品牌，零部件价格相对较高，与奔驰待机企业的产品和品牌价值定位有关，零部件价格高也是品牌价值的表征。

但是车网总裁关学军认为，永正问题实际上是利润获取方式问题，一辆车的利润来自新车销售利润和售后服务利润。一辆汽车卖多少钱，实际上不仅取决于车辆成本，还取决于当初设计时确定的利润获取方式3354新车获得利润与获得服务利润的比例关系。

关学军说：“有些新车售价看起来很便宜，但服务价格比较高。特别是零部件价格。”当然不排除有人故意扩大服务部分的利润。好像是零对零的关系，实际上是制造商获得利润的比例关系问题。" "

广汽、三菱、江县零检修系数涨幅最大

与前期数据相比，此次报告中汽车0检修系数上升的车型为60个，下降的车型为29个，其余11个车型数据没有变化。

涨幅较大的前五款车型是广汽三菱江县、上汽时代中投馆、上汽大众polo、东风日产轩逸、上汽时代中浪行。分析涨幅较大的前5款车型后，这5款车型平均上涨了21.65%，整车所有零部件价格平均上涨了29525.37韩元。

同样，在一般的零件负担指数方面，比较前期的数据。商用零部件负担指数上升的车型有32个，下降的车型有14个，剩下的54个车型数据保持不变，上升的车型主要集中在30万韩元以下的价格区间。

据分析涨幅较大的前5款车型为广汽三菱康县、东风英菲尼迪Q50L、上汽大众Folo、上汽爆管、涨幅较大的前5款车型，这5款车型平均上涨了2.47%，平均上涨了18%。

“这可能与车辆价格有关。车辆降价意味着车辆利润的下降，下降部分必须从服务中收回。”关学军说。

此外，业界也分析说，从轿车大众的零净费系数和商用零部件指数同时上升的趋势来看，零部件价格上涨提高了售后环节的利润率，成为减少汽车降价损失的主要手段。

孙玉娇说：“据分析，上汽和广汽的车型大部分都有车辆降价，配件价格上涨。”这表明，7月1日《汽车销售管理办法》正式实施后，车辆企业受到销售方降价的压力，为了缓解经营压力，售后方提高价格成为部分企业的手段之一。" "

崔东洙补充说：“即使车辆价格下降，备件成本不变，提高0比1也是一个原因。”

奥迪A8维护指数最高

值得注意的是，在两协会发布的数据中，除了零整比系数之外，还有一项单独的数据为保养指数。

保养指数是采集了各样本车型保养周期内在4S店的养护项目、配件及工时价格，导入计算公式核算各车型的保养指数，保养指数越高，说明花费越多。

在保养指数方面，在样本车型中保养指数最高的车型为奥迪A8，保养指数为40.80。最低的车型为长城C30，保养指数为5.24。

排名二至十名的依次为奔驰S级、一汽奥迪Q5、一汽奥迪A6、宝马7系、上汽通用凯迪拉克CT6、迈锐宝、北京奔驰E级、昂科威和一汽奥迪Q3。

从排名可以看出，在保养指数方面，奥迪车型在前十名中占了四席。

法治周末记者查阅了奥迪A6L 2012款30 FSI技术型的保养周期说明。首先奥迪的官方说明书是由德文直翻译过来的，所以上面的周期也是与国际统一的。为每隔10000公里或12个月(以先到者为准)进行一次常规保养，并且提供了新车行驶到10000公里时的免费保养。

不过，说明书上也讲了关于此问题的注意事项：保养周期是根据正常行驶制定的，若在恶劣条件下使用，则需要增加保养项目和次数，尤其是对于经常短途行驶和低温行驶的用户，须缩短更换机油的周期。如果一定按照保养手册上的周期进行保养也是没有问题的，只要在要求周期内保养就不会脱保。

“奥迪保养指数高与国庆大促销、售后服务正规有关。前者促进奥迪车主多去保养，后者则加快售后的频率。综合原因导致奥迪这次保养指数高。”孙玉娇说。

而管学军认为，高端车的服务价格都会比较高，一是检测项目多，肯定费用就高;二是客户到店享受的服务好，这些服务的成本都要摊到服务价格里面;三是品牌溢价问题。当然，也有前面所说的，利润在新车和服务两块的占比是如何确定的问题，奥迪保养指数高也主要在这三方面上。

对于如何改善这一问题，崔东树说：“保养指数高与保养次数的多少与每次保养时零配件的更换频率关系密切。力争减少保养次数，用最耐用的汽车零配件产品，让消费者少去保养，这样才能切实有效的改善保养指数高的问题。”