老奥拓油耗偏高

过去几年股市暴跌的时候，很多人辛苦了半年，一夜之间回到了解放前。

以前是用着迪奥开着奥迪，现在是用着奥妙开着奥拓，连吃块奥利奥都要考虑考虑，但是奥拓真的有那么不堪吗？

今儿个我就来当把奥拓的车主（别怕，不是我们没预算了……）

其实追溯起来，奥拓也算是前几批进入到国内市场的车型，因为那时候的人均消费水平不高，所以对于微型车的需求还是比较大的。

铃木奥拓凭借自身的优势填补了这一部分的空白，在中国市场狠狠地赚了一笔。

1984年的时候，铃木奥拓第一次在国内生产，车型本身其实是来自第二代的奥拓车型，不过当时生产奥拓的厂家来自五湖四海。

除了长安铃木奥拓，还有江南奥拓、江北奥拓、秦川奥拓。

在1993年的时候，长安铃木正式成立，几乎将奥拓的整条生产线搬到国内，打这之后，奥拓算是真正的飞入寻常百姓家。

别看这小玩意儿在国内市场是低端，廉价的代名词。

在国外，却有着四两拨千斤的力量，奥拓有一款车叫快乐王子，代号SC7081C，坊间俗称

大王子

那一身的纹身级套件就是照搬有着涡轮增压、全时四驱的性能版奥拓—Suzuki Alto Works RS-R。

但是正儿八经的性能奥拓可是有着12000转速的表底和9500的红线，看着都让人裆下猛地一颤。

代号F5A的0.6L涡轮增压发动机最大马力64匹，虽然不多，但是要知道这小东西得重量才不到600公斤，当年的推重比堪称恐怖。

说回到我们的这台奥拓，是2013款1.0L手动实用型，听名字就知道是个丐版，一切以实用为主，花里胡哨的统统不需要。

当年的指导价位是4.18万，五年过去了，这车的保值率还不错，其实是没有什么空间可以掉了。

二手车市场的价位在2.5万左右，但是车况普遍堪忧，不是公里数巨高就是剐蹭颇多，前者是由于拉货，后者是由于女新手，反正品相好的很少，我的这辆也不例外。

相对于其他颜色的奥拓，白色的能稍微显得大一点，除此之外，就是各种修补喷漆的痕迹都非常明显，对得起这车实用的名字。

开始我还以为是原车主的个性之作，后保险杠是黑色的，要知道现在的熊猫配色可是相当的贵。

后来才知道由于原车主心疼喷漆的钱，所以就这么裸着安上了，那种磨砂的质感，可不是后期贴膜能贴出来的，充满着原始的味道。

这个价位用着钢圈和塑料轮罩是情理之中，实用至上。

我在看发动机舱的时候，光找支撑杆就找了半天，后俩发现是秃的，足足举了十分钟。

要说铃木的三缸机抖不抖，我可以很明确的告诉大家，真的是抖到让我一点脾气都没有。早上吃得饱饱的去拍节目，还没到目的地就饿了，这一路哆哆嗦嗦的，想要减肥的客官老爷一定要入手一台，效果不比甩脂机差。

其实最近新车市场也出了不少三缸发动机的车子，找个时间，我准备搞来体验一下。

机舱空旷得很，可以看清所有的连接件，不过话说回来，这车要是撞得狠一点，估计也不剩啥了，但是也不可掉以轻心。

很多车主反应这款奥拓的发电机电力不足，导致特别容易熄火，更有甚者夏天的时候开个空调多坐俩人就已经连坡都上不去了。

这批奥拓用的是169或169A的发电机，我的这款奥拓用的发电机是169A，由于电机调节器的问题，导致发电机的电压不足，进而导致电瓶亏电。

很多奥拓车主在经过投诉之后都得到了很好的解决，但是怎么区分自己的奥拓发电机是否是有缺陷的呢？

在发电机那一长串编码中，除了169后面带不带A之外，第六位有字母“A、B、C、D”和符号“—”之分。

169A的发电机的第六位是字母D，而169发电机的第六位是个符号“—”

如果碰到169A的发电机，还是尽早更换为妙。

发电机的发电量不足对车辆的行驶和燃油经济性都有很大的影响，汽车行业对于发电机的标准是14.5V±0.25V。

如果低于这个标准，就会增加油耗，电压每下降1V，就会增加15%的油耗，所以这就是为什么有的车主反应这款奥拓没劲儿油耗还高。

就算不在乎油钱，电压不足对于行驶的安全性影响也很大，会造成突发性的熄火。

要知道车上所有的设备都是靠发动机来驱动的，熄火意味着电动助力方向盘打不动了，制动系统也失效了，所以绝对不可轻视。

内饰实在是简陋，但是还是配备了一个中控大屏，竟然还有倒车影像，清晰度就别吹毛求疵了，能有个看的就不错。

2013款中唯一一个是手动车窗的版本，密封性可想而知，简直是冬凉夏暖。

后排的空间对于我的身高体重而言，简直是种折磨，根本连坐都坐不进去，勉强趴在后面。

后备箱不建议单独使用，后排放倒方可体现出其实用性的价值。

问：如何花七万块买奥迪Q7

答：买七辆奥拓，用大铁链子串一串。

好啦，这一期的《吱道三分钟》到这里就结束咯。

我们下期再贱~