ct6实际油耗多少啊

凯迪拉克欧米茄平台的混合铝结构在轻量化方面足以支撑CT6-V Blackwing等高达550HP的大V8。虽然在国内买不到这个版本，但在今天的这辆个体车CT6 Omega上，加速器最终能以0 ~ 5秒以上的成绩捕捉到美式肌肉车的味道。

这辆2017款顶配CT6 30E和平时我们常见的28T版本有很大的不同。众所周知，通用公司为了满足国六排放标准，从2019款之后，调整后的发动机功率只有国五机型的87%，所以我今天路试的这辆车，最好还是与2017款之前的车型相比较才显得公平。

车身长达5179mm，轴距3109mm。BBA全系，英菲尼迪的Q70L，捷豹的XFL，林肯大陆...无论是在售的还是停产的，在国内能买到的、能想到的C级车，长度上都是CT6略胜一筹。

这辆车可以远程启动，提前打开空调换气。全车四门都有无钥匙进入，门把手有迎宾灯，启动之后会自动点亮。

30E迎宾装饰条的标志也与普通版本的不同，这个自我介绍强调了混合动力的科技感。

平坦的后门槛，也镶嵌了一条迎宾徽标。

内饰方面贯彻了凯迪拉克一贯的大气风格，目之所及，仪表盘大、方向盘大、踏板大、扶手大、座椅大、反光镜大。不过，或许由于CT6的内饰设计师是女性，所以在造型和用料方面的细节，处处透露着细腻感。

这辆高配的30E，选择的是枫糖色+黑色的拼色内饰，氛围温馨愉快，非常符合家用场景。

由于这辆车只开了两万多公里，所以内饰成色不必多说。

中央扶手的按键，手感清漆有脱落的瑕疵，露出了内里的光面硬塑料。除此处外，我在车里找来找去，都没有发现其他问题。您可以向我们的销售经理们询问更多关于这辆车的成色细节情况。

主副驾驶座椅均有12向电动调节，而且还都有座椅记忆功能。

前排座椅有两种加热方式，还能通风。

后排座椅是坐垫又长又厚的沙发式联排座椅，当成两座使用的时候，更有高级感。后排座椅基本上没有使用痕迹，可能前车主家用满载的机会比较少。

副驾驶座位侧面有老板键，对于我来说，稍微调整一下就能在后面座位里“葛优瘫”。这么舒适的后排，前任车主居然没有好好利用，造福了下任车主。

后排座椅也同样支持椅背单独加热。

高配版的30E在后排车窗配了遮阳帘。

后挡风玻璃也有遮阳帘，可以电动调节。

30E高配版本的空调除了有PM2.5过滤功能，还专享了负离子净化功能，特别适合应对雾霾等不良空气状态，对于通勤路径常常堵车的车主也很有利。

30E在驻车和怠速的时候，由于绝大部分时间只有电动机在工作，所以车舱内非常安静，初上手的驾驶员需要看仪表盘的“Ready”指示灯。

机舱内有非常厚的隔音材料，能最大程度地抑制发动机噪音传入车舱内，再加上车舱内有ANC主动降噪技术，所以车内的发动机噪音控制地非常低。行驶在高速路面上，车内的NVH非常好，120km/h才刚刚到达60分贝，跟奔驰S级一个水准。

坐在车内，享受一下BOSE音响带来的美好音效。

BOSE音效对于重低音的处理特别有质感，下一位车主您买回家之后，强烈建议用摇滚乐体验一下，特别震撼。

方向盘成色经得起细节照片的考验。CT6的电动助力转向调校地比较轻，低速挪车毫不费劲。

车道保持、偏离预警、全速自适应巡航、跟车距离、主动刹车等等辅助驾驶的功能全打开，在上海环线高速驾驶非常轻松。

方向盘有位置记忆的功能，每次上下车以后都能自动调整到上次的位置。同样，主驾驶座椅也有位置记忆的功能，上下车可以自动调整。

高配版本特有的360影像，对于这辆大车来说非常有价值。

在这里稍微向大家解释一下女司机为什么“不懂好车”。我个子不算太高，对视野很依赖，最好能看到车的前沿，开车的时候心里才踏实，我猜很多女司机可能与我有类似的感觉。但是人高马大的男朋友或者老公，往往get不到这种看不见路的焦虑感，所以才常会问出“这车这么好开，你为什么还不喜欢”这种问题。

CT6的女设计师显然是考虑更加周全，座椅有比较好的包裹感，而且还可以调整到非常高的位置，也完全不用担心中控台太高或者车头太长阻挡视野。这么庞大的一台车，车身还有些低矮，但是主驾驶视野跟两厢车没什么区别。再加上这辆车高配版本还装了360影像，还有各种辅助驾驶功能，所以可以放心地交给家中的女主人去驾驭。

中央扶手区域很平整，只有三个按键，扶手箱处留了一个手机无线充电的凹槽，不过这辆车并没有配置这个功能，充电、联机的时候还是得插线。

前车主还完好如初地保留着车辆说明书，以及CUE系统操作指南。毕竟是一辆科技感十足的车，说明书有必要留给下任车主好好研读。

30E有两种驾驶模式：舒适和运动。当切换到运动模式之后，后驱车的操控乐趣一下子就展露出来。

目前国六的CT6采用的是降了功率的2.0T发动机+通用10AT变速箱，而国五的CT6 28T和40T的版本采用的都是通用8AT变速箱，这辆30E的变速器为E-CVT，所以加速的感受跟其他车型有很大的区别，80～120km/h的加速更流畅。

顺带一提，30E是除了性能版的CT6-V之外，零百最快的CT6车型，官方测评的零百加速成绩仅5.4秒！

CT6 30E的制动感觉明显不同于传统的燃油车。制动系统采用了博世的iBooster动能回收系统，不再依赖真空泵，精准度非常好。而且通用公司费了很大心思去调校这套系统，开发了Regen-On-Demand，可以按需选择制动回收的强度。

根据这辆车的行车记录，百公里综合油耗7.6升。我用纯燃油模式做路试的时候，综合油耗也只有8升。以今天上海98号汽油7.7元单价来算，折合下来每公里5毛多，基本上是一辆B级家用车的水平。因此这个成绩，主要是来自于E-CVT变速箱的贡献。

如果选择纯电模式驾驶，这辆30E也是同级别车型的佼佼者。5小时充满，纯电续航80km，在中大型的插电混动车当中算得上比较好的成绩，可以满足市区内日常通勤的需要。

大容量的锂电池位于车后部，由于车身长度足够，所以电池的存在并没有太影响后备箱的空间。

在上海，有了这块绿色牌照相当于立省10万块。只要有上海新能源汽车的购车资格，都可以在上海本地直接过户，再无限行的烦恼。

新车指导价65.9万元，而且仅此一年款，30E上的这套技术仍在通用集团的各个品牌当中使用，继承者还在研发生产当中，但是对于CT6来说，这款30E是前无古人后无来者了。