世界冠军的入场券——最强羽量级跑车之争

提起跑车固有的印象，总会出现大量位移、4桶、299爆表，但很少有骑手能真正掌握100多只动力。

公升级摩托跑时速二百多公里很轻松，但是以一百公里的速度攻弯需要长期练习的积累才能做到。而小排量跑车速度虽然慢，但是过弯的技巧与大排量是一样的，用小排量车练习时出现失误不过是几十公里的速度冲出赛道，相对公升级车上百公里的攻弯速度安全很多。而且小排量车价格便宜，就算有损失也不如大排量那么心疼。就算是世界冠军也是从小排量一步一步升上来的，所以小排量是接触摩托车的第一步。

但是入门并不等于弱鸡，150级别的跑车下赛道也有出色的表现，而且更轻柔的动力和更高转速的需求都可以磨练出更好的驾驶技术。下面就来看看到底谁才是当今最强的150跑车。

车神代言——雅马哈R15

2008年雅马哈推出了YZF-R家族的入门级车型——YZF-R15，以运动家族的动感面孔吸引热爱跑车的年轻车迷。2015年雅马哈将该车引入中国大陆，通过合资产品的经销商面销售。YZF-R15的目标受众是运动车爱好者，新手2万多元即可拥有一款原汁原味的YZF-R家族的全新车型。在YZF-R15的价位区间，凭配置和技术含量，R15完全不输于甚至领先目前市面上的250mL级双缸车。铝合金镀层处理DiASil汽缸，前双活塞、后单活塞的日清前后制动卡钳，配备雅马哈的Delta box高刚性、轻量化的最佳运动车架，粗壮的后摇臂，同价位中独一无二的。真实极速超过120km/h，P-box实测0-100km/h加速12.8秒，发动机转速上升快、油门响应细腻，整备质量134kg苗条轻巧。800mm的坐高偏运动风格的驾姿设定，让弯道和直道极速的驾驭得心应手，在带来便捷操控的同时，舒适感也令人满意。2017最新款第三代R15采用SOHC四气门155cc水冷电喷单缸发动机，最大功率20ps/10000rpm、最大扭矩14.7Nm/8500rpm，这台发动机更强调高转速的发力。同时更新了倒立式前叉，并加入了VVA气门调节，使动力更出色。

谁说我最中庸——本田CBR150R

2016款全新CBR150R除了外观上的变化，2016款的CBR150R还是使用了之前的水冷单汽缸发动机，最大功率也是12.6kW（17.1ps），最大扭矩为13.7N·m，但最大功率的输出转数从10500r/min提早到了9000r/min，最大扭矩的输出转数也由7500r/min提早到了7000r/min。虽然油箱从上一代的13.2L减小到12L，但由于整体减轻了8kg以及技术的进步，资料显示12L的续航里程为492.1km，比上一代13.2L的441.9km还多了50.2km。本田一向是以经济性和操控感取胜，相同的动力输出却有更好的燃油经济性，动力涌现的更早，更容易在弯道中提早加速。所以说本田虽然牺牲了最终的一点点动力峰值，但是又有多少机会能用到呢？更多的中段动力才更适合赛道多弯的表现。

王者运动基因——铃木GSX-R150

作为定位为日常通勤的车款， 两款新车自然少不了实用的科技配备，LED 大灯照明亮度大幅提升。同时搭配SUZUKI Easy Start System， 只需轻触一下启动钮系统就会立即发车，不需长按等待引擎发动。GSX-R150高配版车型率先导入Keyless 系统，钥匙孔被油箱口前部启动旋钮取而代之，领先同级对手。GSX-S150街车版的钥匙孔同样位于油箱口的前部，并且配置了少见的快速解锁系统。GSX-R150搭载147.3cc DOHC单缸水冷引擎，最大马力19.2ps/11,000rpm，最大扭力并于13.9Nm/8,500rpm，最大动力输出接近19匹，采用电喷系统，六档变速。GSX-R150/S150采用前正减震，前后均采用碟刹系统。为求轻量化的表现，GSX-R150净重仅有126公斤，以保证最好的马力重量比。“鸟王”家族的小小弟操控灵活动力充沛，在150级别也有猎鸟逐魔的能力。

末代二冲——川崎忍者150RR

2T车的魅力在于它拥有小排气量却可带来大马力的加速快感，以及特有的迷人排气声浪声，就如同这台NINJA 150RR，别小看它只有150cc，2T的NINJA 150RR拥有29匹马力极速可破130公里。150cc的排气量搭载KIPS可变阀门，在11,000转时能产生29匹的惊人马力，相当于现在单缸四行程300cc才有的动力，除了加速猛爆之外，其134公斤的车重，让车辆在操控上更是灵活。

冠军摇篮——阿普利亚RS125

罗西、马奎斯等等世界冠军车手都是从这辆赛车开始接触的，但是迫于二冲程的限制，现在我们能接触到的就只有旗下的GPR150四冲程仿赛车款。GPR150搭载149cc电喷水冷发动机，最大扭矩由14牛米，马力提升至18匹。从参数上看，已经超出了R15一点点，但动力爆发点还是来得稍晚一些，最大马力要将近每分钟10000转才能提供，所以在低转速时还是一副不紧不慢的样子。不过，它在高转速能提供不错的驾驶乐趣，同级别中已是最强，你可以驾驶它去挑战200或250毫升排量车型了。而且GPR拥有同级别唯一的环抱式铝合金车架，刚性超强，在弯道中的表现非常可靠。同时价格也非常亲民只要2万多，几乎不用改装就可以直接下赛道训练。