【宝马3系水温快110了】车辆水温高，首先要看“那个”。

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一位宝马7系客户最近反应说，车辆出现了比较规律的故障，列车行驶一段时间后，如果遇到红绿灯或比较堵塞的路段，会发生水温高温报警，但正常行驶的话，应该没事。以前在别的地方检查也没有发现什么问题。即使将防冻液改为宝马专用，也没有改善。最后用水枪简单地清洗了冷凝器，但现象依然存在。(大卫亚设，Northern Exposure)这辆车有15年了。到目前为止已经跑了12万公里，算是比较能跑了。以前除了正常的维护外，没有进行其他维修，再加上以前客户描述的现象和发生规则，所以估计是先散热器外观太脏，堵住了散热孔造成的。启动车辆，通过打开的前格栅导向器观察，最里面的散热器只露出上部的一小部分，但表面已经被堵住了，所以被挡住部分的堵塞情况估计也不乐观。以前的机械师们用水枪洗过，但那是最前面的冷凝器，中间是助力散热器，最后是水箱。(David Assell，Northern Exposure(美国电视连续剧)，LEMP)但是，暂时没有专门清洗冷凝器或水箱的设备，客户也想清洗所有散热器，因此建议拆除前杆、导风板、前防撞梁、冷却风扇和其他附件。这样比较彻底。向顾客说明情况后，表示可以解散。

:010在进行了近一个小时的拆卸工作后，所有5个功能性和尺寸不同的散热器都出现了。最前面是空调冷凝器，中间上半部分是助力散热器，下半部分是涡轮增压式冷气，最后是坦克散热器，前峰右侧是小型辅助散热器。这样分解比较困难，但同时能把这五个散热器彻底整理在一起，这次分解也算是没有白费。

靠近看，这辆车最前面的空调冷凝器和中间的转向助力散热器的翘曲通风孔是比较稀薄的大洞孔，最后面的坦克散热器是比较稠密的小洞直径，通过增加冷却面积提高了冷却效率，但缺点是可以附着杂物和灰尘来堵塞通风孔。因此，前面两个散热器只有比较少的毛棉和虫子尸体，最后面的坦克散热器表面有90%左右覆盖着这种毛棉和虫子尸体的杂物，所以可以推测坦克散热器的通风效果有多差。如果这些通风口被堵塞，散热器的整体冷却效果将大大降低。这应该是顾客反映的故障原因。车辆正常行驶期间，由于自身行驶速度产生的气流，无论是流速还是流量，都比单纯依靠冷却风扇更快更大的气流，这种气流贯穿前方，冷却风扇安装在水箱后面，其气流不是从正面吹风，而是从后面吸风的方式产生的，这个排气扇的道理是一样的。因此，当车辆遇到停滞区间的步行停止状态或等待信号灯的原地怠速状态时，只能单纯依靠冷却风扇的工作来冷却热量，如果坦克散热器的通风热工堵塞，冷却风扇能够通过水箱热工的空气气流就会减少。水温高温申报是不可避免的，这与以前的估计基本一致。

下一步是清理这些散热器。事实上，空调冷凝器，

水箱散热器还是其它散热器，只要结构一样，对于外表的清洗方法都差不多，先用小刷子把附着在表面的毛絮和虫子尸体清理一下，然后用高压气枪从后向前吹一遍，把附着力不是很强的灰尘和杂物吹掉，之后再喷涂专用的散热器外表清洁剂，静置5-10分钟左右以软化那些已经固化在其表面的灰尘和杂物，最后用高压水枪先从后面向前面进行冲洗，然后再从前面向后面冲洗。需要注意的是在用高压水枪进行冲洗的时候，水枪的出水口要调节成大于30°，而且距离冲洗的散热器不能低于50公分，出水的角度尽量与散热器保持垂直，这样主要是为了保护散热器表面的铝制翘片不被冲击倒伏，从而彻底堵塞了通风散热孔，另外也是为了更好的对通风散热孔内的污垢进行冲洗。对这5个散热器进行一番清洗之后，再用高压气枪把残留在翘片通风散热孔内的水分吹干，检查一下没有其它问题后就开始进行装复工作。一般装复要工作比拆卸时快一点，因为刚刚拆过一遍所以算是比较熟悉了。经过半个小时的时间，基本装复完毕，然后启动试车，特别是对于散热风扇、大灯清洗以及其它一些拆卸过的电气设备要测试一下，保证它们都能正常工作，在没有发现问题后交付客户。

3天后回访客户，反馈没有再出现之前的故障，到此这辆宝马的水温高温报警算是解决了。通过这个案例，也能提醒我们一些车主，如果发现自己的车辆也出现类似的问题，可以先自己检查一下散热水箱的表面是否有堵塞的情况，只要不是比较高档的车，空调冷凝器和水箱不会像这辆宝马一样被隐藏的如此难以查看，所以如果发现有堵塞的话，也可以尝试自己动手解决，这样倒是也能节省一点开支。

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