【宝马3系停车用踩刹车】2020年宝马3系首次试运行

全尺寸X7的到来意味着宝马终于填补了X码SUV产品线的空白。除了车的屋顶角度外，每个挂钩都略有不同(X1和X2、X3和X4、X5和X6、X7，以及.有人想打赌X8马上就要上市吗？)。

我们的孩子可以知道宝马体育多功能车(SUV)(大多数奢侈品牌也是如此)。是的。43年前，这家德国汽车制造商创立了运动轿车(SUV)市场，到目前为止，该公司年销量中最大的得益于3系，但优先级似乎发生了变化。毕竟，在目前一代(F30) 3系列被M欺骗之前，并不是所有的运动轿车。

在宝马宣布对其根不忠之前，我们在葡萄牙南部有一个新的7代3系列的日期。入门级330i(41，425美元)和M340i xDrive(54，995美元)的座位时间将测试汽车制造商在驾驶动力学、动力系统改进和高科技方面的承诺。开始吧。

毕业造型，但奢侈

对于大多数豪华汽车制造商来说，主力轿车或SUV是设计的灯塔，小车型以这种方式模仿造型线索。从某种程度上说，宝马也采用了：的新X7和8系列更突出的格栅(SUV更高，跑车更宽)和更明确的线条，推进了公司的设计。但是3系列的品牌意义更大，所以要分担设计领导者的责任。

为了解决F30不显眼的设计，BMW为继任者提供了更广阔的立场、更长、更引人注目的身体和引人注目的灯光签名。此前，2019年3系列首次获得了肾脏有高皱纹的三维烤架。新的LED前灯(所有装饰的标准)在格栅的两端裂开，包围前四分之一面板。在欧洲，可用的激光灯给前照灯外壳增加了精致的蓝色细节。低矮的筋膜设计依赖于模型、奢华、优点、运动线装饰T形雾灯和圆形的哈气坝。m运动变形接受更大的中心收入和人造侧通风口，提供更积极的外观。

外形上，新3的驾驶室向后的立场、统一的茎唇、向下翻转的引擎盖强调轿车的后驱布局。重新设计的Hofmeister扭转现在是C柱的一部分，由单独的玻璃包围。为了打破车身和轴距的长缺陷，宝马的设计师们增加了从后门到后灯的文字线和从尾灯的下缘到后轮拱门底部的另一条强调线。标准17英寸和可用的18英寸或19英寸车轮设计包含在米其林PS4或PS4S轮胎中。

通过取样新的3系技术，很好地提醒人们宝马最终是一家汽车公司。

后面是关于新3系列的L形LED尾灯的空气雷克萨斯，但更值得注意的是，这辆车来自前辈的设计。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)客观上，深色阴影轻壳，肌肉下筋膜(再次，不同风格的优点/奢华/运动对。m运动变种)，然后双铬排气口给你新的三个帅屁股。然而，我们对古典3系列的造型有些怀旧。

在内部，3系列比以往任何时候都先进。虽然复杂的形状和视觉深度引人注目，但最突出的是汽车的大型中心信息娱乐显示屏和数字仪表集群更新客房。六边形图案包括广角显示器和数字气候控制屏幕，驱动中心堆栈的下部专门用于无线电预置和物理音量手柄。

两种座位样式都很舒适，可用的M-Sport座位将提供额外的支持。现有M-Sport方向盘的强化边缘握持力更好，但标准车轮也感觉很好。新3号客房最大的冲击是材料的质量。齿轮选择器的背面是用粗糙的塑料制成的，部分装饰物看起来完全华丽，硬塑料下的门板似乎不适合豪华轿车。

虽然远离传统宝马设计线索，但新的3系列很优雅。

的四门运动姿态。

把科技扔到车里，看看什么东西粘住了

宝马最新的方便和安全技术大大扩大了3系列的吸引力。标准的8.8英寸触摸屏信息娱乐和5.7英寸TFT显示器可以升级为10.25英寸显示器和12.3英寸数字驾驶员显示器，作为宝马现场驾驶舱内专业软件包的一部分。后者引入了宝马的操作系统7.0，具有20 GB的内存，对输入的快速响应，远程软件更新，以及清晰的图形。乘客可以使用熟悉的方向盘控制器、方向盘按钮、语音命令或手势进入系统。由于倒转转速计(逆时针转速)，需要一些时间来调整数字表簇，但是定制选项允许流线型或信息密集的读数。

我们对330i和M340i的吹毛求疵，与它们作为运动型轿车的效率相比，显得苍白无力。

在我们试驾之前，宝马公司对其智能个人助理进行了详细的介绍。这款智能个人助理旨在了解司机的喜好，并对声音提示做出反应。要呼叫系统，司机说，“嗨，宝马”，然后是一个问题或评论。例如，告诉服务员你冷了会提高机舱温度。你也可以询问助理关于任何警告信息或基于剩余燃料的预测范围。在实践中，该系统的帮助不大。限制有两个方面:一是语音命令总是被误解(未来的更新可能会解决这个问题)，二是语音提示绝不是口语。除非您的命令准确地按照系统的术语表达，否则助理将不会遵从。我们预见司机们会使用一到两次这个助手，变得沮丧，然后再也不会使用它。

补充可用的实时驾驶舱pro监视器是一个更新的平视显示器。与上一代3系相比，新一代增加了70%的显示屏，显示了汽车的速度、限速、驾驶员协助状态和警告、路线指引、电话和娱乐列表。

在新的3中，司机助理向前迈进了一步，提供了一系列强大的辅助工具和一些俏皮的额外功能，使生活更容易。自适应巡航控制，转向和车道保持协助，盲点监测与后方交叉交通警报，以及自动紧急刹车都是可用和有效的。司机可以把手从方向盘上移开16秒，只需要在方向盘上刷一两个手指就可以重置计时器(与竞争对手要求很高的车轮传感器相比，这感觉像是一个新发现)。

2019年3系列中最聪明的辅助驾驶是宝马的倒车助手。在最高时速22英里的情况下，这辆车将从最后164英尺的前进行程中缓存车轮调整。如果司机在紧急情况下需要倒车，他或她可以激活倒车助手，使其沿着与过去完全相同的路线倒车。激活助手也不需要通过菜单进行搜索:将齿轮选择器倒转，会在中间显示助手图标。按下按钮，汽车就完美地完成了任务。

对新3系的技术进行采样，很好地提醒我们，宝马归根结底是一家汽车公司。开发一个个人助理来与苹果和谷歌竞争是注定要失败的。这些科技巨头拥有大量员工致力于这些产品，而宝马只有一个小部门。以汽车为中心的功能，如倒车助手和驾驶辅助工具是更加直观和有用的，因为宝马可以利用其经验和专业技能来完善它们。

再次享受开车的乐趣

在新的3系列中，我们的时间分为两个部分:在330i的公路上和在M340i xDrive的赛道上。虽然宝马将在海外销售柴油驱动的320度版本的宝马，但美国市场只能选择2.0升四缸和3.0升六缸直列动力系统，这两种系统都是涡轮增压的，而且都可以采用后轮驱动或全轮驱动。我们唯一的传输选择是ZF最新的8速自动变速箱。是的，狂热的朋友们，唯一的手动装备3系列将是即将到来的M3。

美国只能选择2.0升四缸发动机和3.0升六缸发动机。

失去一个自己的变速箱是痛苦的，对于所有希望新的3系列将重新引入运动轿车的公式的人来说，这是一个坏兆头。幸运的是，这款车的基因构成中还有其他一些好消息。平台更坚固，车身轻约120磅(尽管轴距长1.6英寸，整体长3.0英寸)，重心更低，前后轨道宽度增加。

运动包悬架也是相当的技巧，与阻尼器监测压缩行程在后面和反弹行程在前面，以决定什么时候增加50%以上的阻尼力。无论是330i和M340i型号也可与连续可变阻尼器。此外，330i的运动套件(也是M340i车型的标准配置)还包括一个电子有限滑移差速器、可变比例转向架、13.7英寸前转子和4活塞卡钳，以及一个19英寸车轮组。

我们在330i运动沿着葡萄牙南部近乎完美，曲折的道路展示了汽车的底盘改进和乘坐细化。在我们工作的直接，良好的重量转向架四门吊索通过角落。虽然轻反馈(大多数电子辅助系统的一个缺点)，转向远比F30更令人愉快。增加的动力和扭矩(现在是255马力和295磅英尺)给了330i一点紧迫感，虽然没有比它的前身更多的特点。虽然我们怀念手动操作，但没有比这款新的8速自动驾驶更好的了。在运动模式下，换挡不仅仅是快速的——换挡的时间是精确的，以保证最佳性能。

在M340i xDrive中，事情很快升温。Portimao(阿尔加维国际赛车场)是一种野兽的轨道,与盲目、off-camber角落和棘手的弯角,即使是最能干的跑车(司机)。宝马的xDrive全轮驱动系统的好处是即时的，因为我们让M340i得到非常轻的顶部，并要求电力早期的角落。在这种情况下，后轮驱动的汽车要么要有耐心，要么要与司机进行反向锁定的战斗。与此同时，后轮偏置的xDrive系统可以让我们在前轮获得足够的动力前调整M340i的对接角度。将扭矩传递到前轮也是循序渐进的，永远不会让底盘感到不安，而且(在运动中通过牵引力控制)允许可控制的四轮漂移。在直道上飞驰时，我们注意到M340i具有382马力和369磅英尺的强劲扭矩。在我们的领头车(宝马M2的竞争对手)猛踩刹车之前，我们的车速达到了每小时150英里。良好的咬合力和稳定的停车功率让M340i在整个赛道上模拟M2的刹车区。当我们开进节流阀时，扬声器放大的咆哮包围了机舱，但噪音不是我们想要的。转向也留下了一些需要的东西。F30机架的一个改进版本(与新的330i机架不同)在中心位置仍然模糊不清，这让鞭笞失去了一些乐趣。

我们对330i和M340i的吹毛求疵，与它们作为运动型轿车的效率相比，显得苍白无力。更多的转向接触，更好的发动机说明，和六速会削弱我们的膝盖，但四门进入市场在2019年初仍然是一个真正的宝马。

竞争对手

从历史上看，宝马与其拥有卓越驾驶动力的豪华运动型轿车竞争对手拉开了距离，但F30第三代系列为阿尔法•罗密欧(Alfa Romeo)的Giulia和Genesis的G70踏上宝马的地盘打开了大门。与此同时，奥迪(Audi)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)一直领先于宝马(BMW)的便捷和安全技术。全新的3系列在这两方面都取得了进展，重新引入了乐趣和技巧的性能和智能技术的安全组合。

内心的宁静

宝马提供4年/5万英里的新车保修期，包括三年的免费定期保养。这类条款是豪华车行业的标准，不过一些竞争对手无法与宝马(BMW)的免费维修补贴相匹敌。全新一代汽车制造缺陷的风险更大，但宝马并不以此类错误闻名。

这车是怎么配置的

因为这是我们的梦幻配置器，我们将从后轮驱动的M340i型号开始，配备可选的19英寸车轮和标准的M-sport悬架。我们的M340i的附加组件将包括宝马的现场驾驶舱专业，驾驶辅助系统的完整名册，和停车/倒车助理。在宝马发布完整的定价之前，我们不能确定我们的配置将花费多少钱，但6万美元的低价是一个不错的估计。

我们的选择

或许我们对2019年3系的良好印象被其前身的失望所扭曲，但宝马更有可能利用其作为高性能汽车制造商的骄傲，再次生产出一款引人注目的运动型轿车。suv可能是宝马最热门的商品，但运动型轿车仍然是它的支柱。