【奔驰SLS电动版轮毂电机】技术促进创新混淆和电动车的前世今生

将近一百年前，亨利福特和托马斯爱迪生一起建造电动车大计的计划落空了。因为当时1914的电池技术还没有达到。从那以后，车辆几乎完全用燃烧的油在大街上奔驰，这直接把我们逼到了全球变暖的沼泽里。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、汽车名言)现在福特、特斯拉、雪佛兰等公司合作制造了电动车的短缺。丰田混迹于油田的普锐斯掀起了热潮，特斯拉的Elon Musk彻底抛弃碳氢化合物这种燃料，用纯电动模式S定义了新时代的汽车。同时，插头混合和这两者的奉子结婚相似，但丰田的插头混合Frius和雪佛兰Bolt截然不同。那么为什么我们需要所有这些不同的技术呢？那么，我们来看看顺电及混动车的前世今生吧。

电动汽车趋势紧跟技术发展

电动车的历史可以追溯到19世纪初，但第一辆真正的电动车是由英国电车王托马斯帕克(Thomas Parker)于1884年发明的。电动车在世纪之交迎来了小规模的黄金时代，1912年达到顶峰，那一年仅美国就生产了34000辆电动汽车。这相当于2002年整个混合动力车/纯电动车的生产总和。这些车以简单的操作和有限的续航里程在城市大受欢迎，他们的主要客户是女性。但是，随着大量石油储量的发现和高速公路的发展，续航里程更长的燃油车再次占据了主导地位。到1910年左右，除叉车和高尔夫车等专业设备外，大部分企业都停止生产电动车。

之后，电动汽车的发展几乎停止了，另一个是Henney Kilowatt这样的出生尝试。部分R & ampD还在进行中，制造混合动力汽车的最初尝试是AMC1967年Amitron:第一辆使用能源再生制动的美国汽车。当时的想法是利用制动能量给汽车电池充电，奥迪、沃尔沃和其他品牌也确实在几个试验车型上尝试了这一技术。

要把汽油这个精灵回收到瓶子里并不容易。现代电动车几乎在所有方面都领先一步。电动汽车动力传动系统非常简单，因为它不需要复杂的传动装置、冷却剂和其他配件。另外，电动汽车也很有效率。从电池中可以有效地利用90%的电力。这不知道比燃料车的30% ~ 35%更有效地抛出几条街。事实上，电动车的制造价格只有燃油车的0%，但除了一个电池，成本很高，单位质量能储存的能量只有汽油的5%。

今天汽车用电池一般使用锂离子电池(类似于笔记本电脑上找到的)，能量密度高，但价格贵，可燃性高。例如特斯拉model s的电池成本估计为15000美元，约为70000美元售价的五分之一。(特斯拉希望Gigafactory建成后电池成本能降到8000元。)能使电池更高效、更便宜的新技术似乎即将到来，但离商业化还有很长的路要走。

哪些制造商对电动汽车和混合汽车感兴趣？

丰田用普锐斯掀起了混动车的热潮。1997年被大幅推向日本市场。这辆车在母国取得了巨大成功，远远超出了丰田的期待，仅第一年就卖出了18000辆。另一方面，其他汽车制造商从1997年到1999年在美国推出了纯电动车，但卖得不好。本田于1999年以双门Insitz混动车进入美国，丰田的普锐斯也于第二年在美国海岸登陆。

随着Insight和PRIUS的走红，混合动力车成为标榜绿色旅行的人蜂拥而至的稀有物品。2009年普锐斯的销量突破了200万人，其他品牌也先后推出了福特、雪佛兰、大众甚至保时捷的混动车型。

与同时，2008年PayPal国王Elon Musk推出了特斯拉电动车，也是第一辆使用锂离子电池的量产车。特斯拉没有构建自己的底盘(使用莲花Elise的底盘)，但仍然打开了民智，其他厂商(如雪佛兰慷慨宣言)不得不追求自己的商用电动汽车。结果可能是长龙。雪佛兰伏特(混合动力电动汽车)

车）和日产Leaf（纯电动汽车）均在2010年推出，其次是沃尔沃C30电动车、福特福克斯电动车、宝马ActiveE、丰田RAV4电动车等。特斯拉自己也在2012年推出了Model S，它可以说是一鸣惊人，在所有这些电动车里面是最著名的。

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电动汽车时代发表于 2014-08-11 15:00 责编:综合报道

●混动车如何工作？

所有的混合动力汽车和电动汽车都使用再生制动来回收制动功率，并将其存储在电池中。现代混合动力和电动汽车使用的是混合动力传动系统。并联混合动力汽车，像本田的Civic和Insight，是天然气为动力的汽车，它有一个小电动机并联接在内燃机（ICE）上。这样的车辆在高速路上运转还能颇有效率，不过起起停停就没那么好了。

雪佛兰Volt（上图）是一“串联”插电式混合动力汽车的例子。这款车的动力系统是纯电动的，燃气发动机仅仅通过一台发电机给电池充电。由于充电过程中的效率损失，串联式混合动力车在高速公路上反而效率不高，而在启停频繁的城市驾驶中表现更好。最后，像丰田普锐斯这样的汽车使用串联和并联系统的组合，因此在城市和高速公路上都能游刃有余，不过它的成本也更高。

像雪佛兰Volt和丰田普锐斯这样的插电混动汽车，都有一个充电口和足够大的电池，以便在行驶距离更长时依然保证全电动驾驶。例如，普锐斯充三小时电就能跑11英里，而Volt充10到16小时就能跑38英里。

●电动车的结构相对简单

19世纪后期，以电池为动力的电动车后，铅酸电池一度成为主要动力供给设备。后来出现的镍镉电池、镍氢电池，锂离子电池，燃料电池等都是根据现有科技水平的发展研发出来的电源动力。相比混合动力车型，电动车的结构要简单得多，不过它们的传动系统、电池和充电设计彼此非常不同。特斯拉Model S是采用异步感应电机的后置引擎后驱车，而日产Leaf则是一辆使用同步电机的前置前驱车。更加极端的例子是，奔驰SLS AMG的电动版（上面这辆华丽的车）有四个电机，每个车轮一个，一共产生740匹的马力。

大部分电动车用标准插座充电，一夜差不多就能充满，240伏电则大约可以节省一半的时间。特斯拉Model S还有个可选的双充电器，每充一个小时就能跑58英里。特斯拉还提供了103个免费的超级充电桩，20分钟就能将电池充个半满。另外，在精品服务站点90秒就能更换一个满电电池。

●新能源车有什么吸引人的地方？

化石燃料驱动的汽车对全球变暖、海洋酸化和其他恼人的环境恶化难辞其咎。它们还把美国惯成了一个重度依赖石油进口的国家，而石油卖家又不总是那么友好。

不过即使你不关心地缘政治，你也一定会同意环保汽车有许多好处。由于电动汽车的重量更轻、缺乏内部燃烧，电动汽车跑起来会比燃油汽车更安静。电动汽车的整个前部可以是一个溃缩区，这样真遇到撞车也会更安全。而且你可以常常在HOV车道（类似“公交专用车道”）上合法驾驶你那辆电动汽车或插电混动车。

纯电动汽车和插电混动车的价格比燃油车高出许多（当然是因为这些大电池），不过，大多数电动车和像雪佛兰Volt这样的插电混动车，会得到7500美元的联邦税收抵免，在加州，还会有额外的2500美元电动车补贴，或1500美元的插电混动车补贴。例如，日产Leaf卖3万美元左右，不过算上减免补贴，其实2万美元就能买到。另外，5年内你可以省下大约4000美元的烧油费用，这样价格其实就是16,000美元了。那么维护费用是个什么情况？这很难说，因为电动车总共上路也没多长时间，不过这些车子这么简单，维护起来应该也不难。

●关于电力车型的争议从未停止

对电动车和混动车还有些麻烦的问题。电池寿命总有个头，废弃电池难以处置，替换费用昂贵。日产Leaf的耐热电池组（上图）价值5500美元，特斯拉Model S要换个电池需要耗资12,000-15,000美元。这两款车均有8年电池保修，不过过几年后电池性能会有明显衰减。由于技术的不成熟，混动电动车和纯电动车维护起来都是费用高昂。最后，电动汽车环不环保还取决于你住在哪里。如果你家那块电网是靠煤发电，而你又用电网给电动车充电，那你仍然在给全球变暖做贡献。核电厂则有另外一系列污染问题。

随着路上的混动和纯电动车越来越多，电池和维护的价格也在下降。特斯拉公司计划在Gigafactory建成后将Model S的电池价格降至8,000美元左右。电池科学 ——像最近锂阳极的进步——将最终被商业化，从而降低电池重量和成本。在短短几年内，电动汽车和混合动力汽车已经有了相当大的进步。所有这一切得来不易，法规、回扣和良性竞争促使汽车制造商将这个领域推向新的高峰。我们可以设想一个美好的未来，那时，电动车都足够便宜，便宜到政府补贴都显得多余，当这一切成真时，我们人人都是赢家。

总结：不管是潮流也好，技术发展趋势也好，以电力为主的车型经历了接近两个世纪的演变才成为今天我们偶尔能在街上看到的新能源车，如何提供电力供给效率似乎只能留给物理学家的各种猜想理论，至少对于目前的我们来说,，先把充电站建设到加油站覆盖率的1/4，有关电动车的一切争论或许将最终有个答案。（转载自搜狐汽车）

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