【大众cc雷达探测没有显示】百万车牌为何挂在大众CC上？试驾完了我才懂

在这个雾霾弥漫天下、环保的时代，车牌越来越难。特别是在北上广深等城市，这个小矩形可以说是世界上最贵的铁板。

但是虽然都是车牌，这身价也有高低贵贱，譬如这块价值102.8万的皖K88888，就让小编眼馋不已。

眼馋就算了，还有更为大跌眼镜的事儿发生。这位来自安徽的车主非但没将天价车牌与豪车搭配，反而选择了一辆老款的大众CC！是车主故意为之，还是CC太有魔力？怀着这种疑问，小编在最近终于申请到了一辆大众CC 2.0T至尊版的试驾资格，当然，拿到手的必须是更加有说服力的最新款！

说起大众CC，大家应该立马可以联想到它的另外一个称号——“最美大众车”。诚然，尽管经过了多次的该款升级，但CC所蕴藏的那一股风韵却始终没有改变。尤其是其最新款，既融合了大众最具现代美感的家族化设计，又保持其原来的韵味并不断发酵，最终使其最美的称号不断在各位车迷心中蔓延。

与其他大众车型对比，大众CC整车的前倾化以及视觉扩张性显然更加让人着迷。当然，这也是其轿跑运动风的定位所决定的。在试驾的这款2.0T 至尊版CC上，配备了氙气透镜大灯组，内部集成了日间行车灯及远近光灯等，并带有自动远近光、自动头灯、转向辅助、高度可调并带有自动清洗功能，其丰富性可以说是应有尽有。

全新前进气格栅采用了镀铬装饰，与内侧的哑光搭配显得更加具有层次感。在中部则依然是大家熟悉的大众LOGO，与其他车型上的镂空设计不同的是它利用树脂进行了实心设计，在内部则是集成了ACC自适应巡航雷达，与之匹配的是第二代自适应巡航系统，可在紧急情况下，以最为安全的方式将行驶速度降到最低。

下方的雾灯区域则采用双L形镀铬元素勾勒而成，整体形状基本与上方呼应，这种设计使得前脸看起来具备更加完善的整体性。

一贯以来的溜背造型使得前倾化更加明显。尺寸为4812*1855*1417mm，轴距为2712mm的大众CC通过优雅的流线设计，一改中型车过于沉闷的印象，带来了更低的风阻以及更具运动感的风范。

既然来到侧面，那必须得提的是大众CC采用增厚技术，能够隔绝高速风噪的无边框车窗，这种细节与科技中透漏出的个性，个人认为是一款轿跑车型中所必须具备的元素

后视镜采用了双色拼接设计（车身色与黑色），试驾的这款2.0T至尊版带有电动调节、加热、记忆、折叠以及防眩目功能，通过外侧的双曲分割虚线，能够带来更加清晰与广阔的视野。

虽然前脸及侧面都经过了不同程度的改动，但只要你来到车尾，即使你几年不曾关注这一车型，也肯定能立马认出这是一辆CC。一方面，其鲨鱼鳍的车顶天线以及其扰流鸭尾翼在之前的车型上一直都有体现，另一方面，专属CC造型圆润的尾灯以及单边双出的排气形式也充分说明了其身份。

另外，该车选配了来自固特异品牌的17寸铝合金轮毂，抓地性能强以及耐磨是人们对这一品牌的普遍印象。而略显犀利的多幅式造型，也让这款车显得更加动感。

看完外观我们可以发现，CC作为大众最美车型并非空穴来风，它将大众的沉稳与轿跑的运动特质进行了完美的融合，并给出了自己的理解。虽然可能一部分人仍然对老款CC的离去有所不舍，但更新后的它，显然更能满足我们对于一款轿跑的想象。

不过对于美的把控这款车不仅只停留在外观，在内饰上它同样也是大众的“颜值”担当！

如果问大众的哪一款车内部最具辨识度，那么毫无疑问便是CC。在内部，试驾的16款2.0T至尊版与老款相比基本保持不变，例如银色拉丝饰板以及风格简洁的中控区域，都凸显了其时尚与运动的印迹。

驾驶席前方为熟悉的三幅式真皮多功能方向盘，左右两侧分别可操作多媒体以及导航、车速控制器等12项功能。

对比其他车型放置于变速挡杠区域的一键启动按钮，CC这种位于方向盘右侧的设计个人认为更加方便行车时的操作。

行车电脑集成于前方的仪表盘，可显示油耗、疲劳识别以及胎压等行车所必备的讯息，功能丰富的同时，设计感也丝毫没有缺失。

座椅方面，该车全系提供真皮材质并采用人体工程力学设计而成，较软的皮质和填充物会让行车疲劳感大大降低。而试驾的这款2.0T 至尊版更是支持前排座椅通风和加热，充分保障了整体的舒适度。

至于中控区域，除了其设计元素外，上方镶嵌的一块石英表也十分讨喜。另外让人满意的是支持播放数字电视的中控液晶屏以及下方较少的物理按键和多旋钮的设置，可以带来更加丰富与便利的行车体验。

另外值得一提的是，大众CC 2016款全系都配有氛围灯，并将其设于车门饰条以及门把手处，开启后暖色调的灯光会使带来更加出色的体验。

电动天窗并没有选择全系标配，在最低配版本车型上需选装。虽然面积不算太大，但采光效果还算可以。

由于是次顶配版本，这款2.0T 至尊版还配备了音质出众的丹拿印象，对比其它如Bose或是宝华韦健而言，丹拿提供了更为优秀的Hi-Fi效果。而打开音响乘坐于CC中，甚至可带来如临现场的感受。

通过对内部的观察我们不难发现，大众CC对于驾驶的细节与舒适娱乐方面的体验还是把握地十分精准的。但结合试驾体验而言，更让我印象深刻的确实其由内部显现出的强大科技体验。

除了之前提及的第二代自适应巡航系统外，大众CC还搭载了预碰撞安全系统、变道辅助系统、主动刹车、车道保持等等，通过各式雷达以及摄像头的探测，使得能够在最为紧急的时刻车辆能够自动给予提示或作出反应。而个人在驾驶中也曾对其进行过测试，其迅速的反应以及准确的识别让人尤为惊喜。

除上述辅助驾驶及安全系统外，16款大众CC 2.0T至尊版还提供了XDS动态电子差速锁以及支持悬架软硬调节（DCC系统），有效改善了过弯时的打滑与前驱车转向不足等问题，并且针对不同的路面通过驾驶模式的调节能够带来更好的驾驶感受。此外，自动泊车该车也有配备。

动力方面，试驾的这款车选装了型号为EA888的2.0T的直喷发动机，最大马力200Ps，并在1700转时就能爆发出其峰值扭矩280N·m。传动系统与之匹配的是带运动模式的6档手/自动一体DSG®双离合湿式自动变速器。基于这套动力系统，该车拥有7.9S的百公里加速表现。

而在驾驶时，无论是起步或是加速这款车都带来了十分畅快的驾驶体验，尤其是在切换到运动模式后，只要舍得给油，它甚至可以带来在这个级别中型车中难以享受到的推背感。而综合整体驾驶体验而言，该车虽定位于运动轿跑，可是对于细节刻画丝毫没有刻意强调这一点，例如其力度适中的方向盘、细腻平顺的换挡节奏以及整体舒适的驾驶体验，无论是哪种风格的驾驶人员，它都能很好地与之匹配。

另外要说的则是这款车的综合油耗，对此，官方给出的数据为百公里8L的数据，不过在初期驾驶时这个数值一般会在10L/100km左右浮动，要想获得更为经济的油耗数值，还需一定时间的磨合。

虽然本次试驾的并不是那位车主的同款座驾，但通过对最新款的测试也不难发现，为一款大众CC选择百万车牌，不仅仅是因为情怀作祟，还有的是其出色的驾驶体验以及优秀的外观表现。而对于想要入手这款车或已经拥有的朋友，你们又为它选择了什么样的幸运数字作为代码呢？