【宝马x5一侧悬挂底】豪华运动SUV标杆，新一代宝马X5机箱分析

新一代宝马X5上市了。这是CLAR平台的另一个新模型。这次豪华品牌SUV车型宝马X5带着意想不到的强悍能力回来了。文章打开新一代宝马X5的机箱，展示有多少亮点和新技术的亮点。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

新一代宝马X5这次最大的实力变化是增加越野包装，宝马对X5的道路性能不满意，在越野领域似乎也要加把劲。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)目前市面上拥有越野能力的豪华SUV屈指可数。这个市场的蛋糕也会足够诱人。宝马家出的车不用担心道路性能。这次重点看宝马为这一代X5做了什么。

先看整个底盘的全貌，可以看到新一代宝马X5有非常全面的保护，发动机变速箱、变形金刚等重要部位全面保护，使用铝合金的高强度保护板。这比以道路性能为重点的复合材料和必然重量有所增加，但在越野时可以有效地起到保护作用。此外，保护板的诱导和冷却工艺也很优秀，可见宝马没有放弃主人的行驶质量。纵观全貌，可以看出这辆车有一定的越野基础，真正的实力是如何让我们继续赶牛的。(莎士比亚)。

大致观察一下前悬挂部分的全貌，可以看到非常明显的双臂结构。宝马在麦克弗森悬挂的基础上优化了双句双臂结构的悬挂。连杆的位置、多角度控制力大，前轮转动时对前轮的掌握度非常高，有效，可以明显提高控制感。(约翰f肯尼迪，Northern Exposure(美国电视剧)，)用通俗的语言说，如果转弯，车轮是圆的，那么无论从哪个方向改变车轮的角度，车轮不仅会向你用力的方向改变角度，而且会因为地面摩擦力而纵向变化，从而导致不稳定。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)宝马的双句双叉臂悬挂在多个角度对稳定前轮很有效。

前悬挂仍然为了道路性能而进化

我们仔细看看前面挂着多少玄机。从图中可以清楚地看到，前、后、后两个控制臂形成双叉臂结构，由轮胎中线前的转向杆形成多连杆结构。多点的稳定可以保证前轮的旋转精度，积极度可以进一步微调，此设计的另一个优点是可以最大限度地减少前传动轴的负载。车轮架可以有效地分散传递车轮的振动和冲击。

从另一个角度看前面的悬挂，可以看出前面的悬挂支臂非常粗。该地岩是前悬挂的主承重臂，顶部固定点分为围绕气动防冲击系统的两个部分。宝马在工艺中大量应用轻量化铝合金材料，减轻了设计。多臂多节点连接有效地发挥了分散车轮的力量，配合全铝辅助框架，使装载式车身的新一代宝马X5能够在这一代承担。防倾杆是异型防倾杆，使用灵活的旋转点和纵向臂连杆连接到上臂。从这个结实的防倾斜酒吧可以判断出来。新一代宝马X5仍有良好的道路性能。增加灵活的连接机制是为了越野悬架，悬架可以有更大的伸缩空间和车身扭转的大小。

现在，我们再来看看悬挂的东西。也是这款新X5的技术亮点。先看一下，然后看一下悬挂的概要。怎么突然知道有没有X形的感觉？(这是xDrive的真正含义吗？哈哈开玩笑)事实上，这种X形状的感觉来自于两个扭转加强材料和排气末端的造型造成的错觉，但这种设计是有原因的，以后会介绍。铝子框架的4个固定点和5连杆独岛也清晰可见。

立悬挂的主支臂主体（带有防刮擦护板也兼具一定的扰流和疏导作用）。当然了还有那个315宽度的霸气轮胎，说真的如果越野的时候这个轮胎扎了，想要补这个轮胎比荒郊野岭找充电站都难（还好是防爆胎）。

后悬挂内有玄机，让全新X5越野加持

从这张图可以看出清晰的下后控制臂也就是主后悬挂支臂，相当粗壮并且带有护板，在越野的时候可以防止石头等异物在磕碰时造成悬架的损伤，还兼具一定的疏导作用。因为悬架为了减轻重量已经做了特殊造型处理，而这种造型很容易卡住石头等异物，所以能看到护板向上翘起，异物撞击到这里就会被滑开不至于卡住支臂造成额外损伤。这里我们开始留心数一下连杆数，下前下后两个控制臂现在是两个连杆了。

这张图能看到上前支臂也是纵向角度的支臂，还有上主支臂也就是后轮的主上支臂，依然是巨大粗壮的异型铝合金材质，采用异型的造型是为了让开巨大的气动避震系统。这里再数一下连杆数，又增加了两个连杆。

再从这个角度看就看到全新一代宝马X5这次后悬挂的技术核心了。能看到后控制臂也就是束角控制臂，这个控制臂位于后轮的中线，目的是可以在这里加装后轮主动转向系统。还有后面的防倾杆，这根防倾杆是一根整体的，而这里也可以换装可电控断开的主动防倾杆，那么这时我们先解决之前数数的问题，如果算上防倾杆严格说一共有六根连杆，也就是说全新一代宝马X5达到了六连杆的后悬挂设计，技术之复杂让人为之感叹，要知道汽车的悬挂几何是非常有难度的一个工程，并不是说可以像自行车辐条一样一根一根往上装。那么再说这次全新一代宝马X5争议比较大的就是如果选装气动悬挂就无法选装主动转向，如果选装主动转向就无法选气动悬挂，而气动悬挂主要目的是为了搭载越野包。

用这张图我来阐述一下自己的拙见。从图中能看出全新一代宝马X5后面完全预留了可以安装主动转向和主动防倾杆电机的位置（这里因为有电机安装位，电机也需要散热，排气会产生高温所以绕开了这里，形成了前文说的X造型），这一点打消了我之前认为气动悬挂的体积造成了安装上的障碍（其实想想也不矛盾，毕竟同平台的宝马全新7系就是两个配置都有）。但当我看到后差速锁的时候内心恍然大悟，也许是这个原因？首先我猜测这个后轮主动转向的电机和主动防倾杆的电机是一组电机，也就是一个电机分管两摊事儿，因为主动转向的功能可能会造成后轮角度的不稳定，而那个可断开的防倾杆就只能牺牲了（还有能从侧面验证这一点就是奔驰的全新G级越野车，首先后轮是整体桥悬挂一体性能很好，其次全新奔驰G的后面还有一根整体的潘哈德连杆，那根一体的连杆就是为了抑制车轮横向的移动，并且也是不可断开的），而且从车尾的两个抗扭加强筋也能判断这一点。公路操控性能对于宝马来说早已手到擒来，之前也说过xDrive系统并不适合极限的越野，宝马这一次挑战越野能力想必是下了狠功夫。所以不要再纠结如何选择了，相信我搭载气动悬挂和越野包的全新一代宝马X5才是这一代的精髓，你花的钱全都用在刀刃上了。

全新宝马X5现在真的算是一台翻山越岭小能手了

最后说下为什么xDrive系统都已经应用到宝马M5这样的性能车上了吧，也能更清楚的回答为什么这一代的xDrive系统可以去越野了。首先xDrive的精髓是可以实现前后0:100和100:0的动力分配，这是目前市面上能见到的少有极端的四驱系统。其实发动机跟后轴是直通的，中间加了一个分动箱，分动箱可以通过电控将动力切开直接传给前轴，所以宝马依然是大家熟悉的后驱王子，而这四驱恰恰是给你增加了一些安全感，相信你们都看到过无数大马力后驱车打滑和冬季无法出行的窘态，在优化了设计以后xDrive系统从之前的“临时”四驱能力变成了真正的强大四驱性能，并且依然保持全部动力前后分配的优势，这前后均能获得全部动力就是X这个字符的含义。

总结：全新一代宝马X5一问世便引起不小的震动，是从内到外的变革，即便是内饰这个总被大家吐槽的点都获得了巨大的进步，越野能力的加持最为让我眼前一亮，这次通过底盘的解析更加了解了全新一代宝马X5的变化，没错还是那个宝马，还是那个喜欢玩技术的宝马。