【奔驰唯雅诺天窗卡住了怎么关】最佳商务舱测试新奔驰V 250 BlueTEC

【汽车之家专业评价】中国人对面子的追求可以说是永无止境的，这在汽车市场上已经有无数案例可以支持这一观点。对于主要负责商务接待的大型5个MPV来说，品牌和等级是人们买车时最重要的考虑因素。所以毫无疑问，豪华品牌中唯一的7款商务MPV，去年在海外刚刚完成换代的奔驰V级，是这个级别的终极选择。

奔驰V级身份不要太多，谁都会看到的。按现金、福建、奔驰、亚诺的更换车型计算，2015款属于家族内第三代车型。目前梅赛德斯-奔驰当局尚未正式引入国内销售。这次测试和体验的车是大连一家平行进口车企业(文章末尾是经销商联系方式)提供的，车辆有正规手续，可以正常刷卡。

新的V级有长轴版本，Bay和现在的Witting、Yuyano一样，分别为3430毫米和3200毫米。和新的S级一样，更换车型没有延长轴距。当时梅赛德斯-奔驰的官方解释可能意味着该海湾足够长，“无尽”的延长会影响车辆的行驶性能。我认为V级没有加长轴距也是这个原因。另外，短板车型提供了800毫米和1045毫米两种后行长度选项，因此V级有三种次长选项，分别是短板4895毫米和5140毫米，长轴板5370毫米，可以满足各种需求。

我们的这个黑色V级是车轴3200毫米，长后悬挂的版本。如果把三个版本分为大、中、小尺寸，我们这个就是中号。请简单说明一下长后贤是什么意思。“后贤者”不是“后贤者”。从后轴到后尾端的距离。长后显版意味着这辆车有更大的行李箱，甚至是后行空间。(能否增加后行空间取决于车厢内的设计。）

另外，从动力水平和车型定位来看，这款V 250 BlueTEC又是最高级别的版本。欧洲市场有两个低功耗版本：V 200和V 220。还有装备其他排气量发动机的vito(国内威廷)车型。维托车型低于V级位置。就像现金福建奔驰的伟霆和宇野野一样。

气象十足的商务犯

第三代V级上市已经近一年了，我们也对它进行了一些报道，相信大家对它的外观不会再陌生了。它的整体形状和Yuyano差不多，正方形的车厢还是标准MPV的样子。我一直认为奔驰新的家族化前脸风格比以前奔驰各轿车的前脸更个性、年轻或“妖艳”。但是当这个设计放在C级、GLE级、S级的时候，没想到对车辆气场上升起到了巨大的积极作用，眼前的这个V级也是如此。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)这就是设计的妙处，时代在变化，不一定要肃静才能做生意。(莎士比亚)。

这辆车的配置很高，车头有带“玻璃罩”的三池城标志，配备ACC自适应巡航系统，车身周围的四个摄像头构成全景成像系统。它还配备了全LED头灯和尾灯，以及智能照明系统。另外，乘客座位的两个侧面滑动门都是电动的(见视频)，备用舱门也是如此。但是这是欧洲规定的车辆，而且这个配置包含很多选择服，所以我们不要试图从它预测中规板可能的配置情况。(大卫亚设)。

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在奔驰的V级宣传片里，故事有两个主线，一个是温馨的居家风格，另一个是高端商务范儿。很显然，奔驰希望V级能同时满足这两种不同的需求。单从外观设计风格来说，看前脸，嗯，“上得厅堂下的厨房”的感觉，没问题；但看车尾，好像就不是那么回事了。

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『奔驰V级官方宣传片』

轿车化的驾驶舱以及丰富的配置

驾驶舱无疑是惊艳的，设计、用料达到了一台奔驰轿车的水准。要知道这是一台MPV，先前，当它们主要被用作商务接送时，留给专职司机的中控台往往是不被重视的部分。如今，人们再也没有理由抱怨这台车的内饰不显档次了。

这台V 250 BlueTEC配备了COMAND Online系统，国内的官网称它为：“驾驶室管理和数据系统以及联网功能”，我特别喜欢这个翻译，它已经详细到我不需要再花笔墨去做解释说明了。这套系统是目前奔驰最高级别的多媒体系统，信息显示在一个8.4英寸的彩色显示屏上，可以使用旋钮、按键和触摸板等多种方式操作。全景摄像当然也显示在这里，这是我见过的最棒的全景摄像系统之一。对了，唯一让人感到遗憾的是，它没有装备天窗。我估计天窗，甚至是全景天窗都有可能是未来奔驰将V级引入后的标准配置，谁让中国人那么喜欢天窗呢。

前排储物空间挺大的，不过驾驶员的手机没有特别合适的地方放置

门板的储物槽、地台的储物箱是前排储物空间的亮点，对于这台前排很可能坐着专职司机的V级来说，这些空间足够他们放下自己的随身物品了。唯一一点让我们有些不满意的是：不管是门板的储物槽还是地台的储物槽，在放置手机时，都存在拿取不便的问题，而其它地方又没有能容纳手机的储物空间。虽然说开车时基本无需触碰手机（车上有导航和蓝牙电话），但有个顺手的地方放置终归是好的。

物有所值的入门级柏林之声音响

测试车选装了一套入门级的柏林之声音响，它配备了16个扬声器（包括一个低音炮），拥有640瓦的输出功率。你可以将声场选定在三排座椅的任意位置，我尝试了几种不同的设置，发现还是将音场置于第二排正中感觉是最舒服的。均衡器调节部分相对傻瓜一些，只提供了高中低频三组调节，对于发烧友而言，更细分的调节选项也许会更受欢迎，不过从实际效果来看，个人认为已经完全够用。另外，V级还配备了VNC主动降噪功能，在保证行驶过程乘客也能拥有极佳的听音体验。

经过两天的接触，这套音响给我留下了很深的印象：它的高中低频非常均衡，没有明显短板，解析力出色，没有太多音染，也没有任何频段的特意强调，对各种音乐类型都有着出色的适应性。

可以说这套柏林之声音响有着德国人一贯严谨的特点：通透且纯净的声音演绎小编制古典或者流行人声味道特别正，对于舞曲和摇滚类歌曲，会感觉少了一些激情，不过通过调节EQ就能很好的弥补这个不足。这套音响最强大的地方就是驾驭起交响乐也能够游刃有余，各类乐器和大动态的气势，它都能还原到位。从经销商处得到的消息看，这套入门级的柏林之声音响的选装价格为3万元，绝对物有所值。

所有这些东西，包括外观和内饰，营造出了同尺寸MPV中堪称顶级的气场。商务场合中，它能为主方赚足面子。在很多人眼里，车头的三叉星代表着主方的实力，以及对客方的重视。这甚至是V级能够成为终极商务舱的重要原因之一。哦，当然，这不是全部。重要的乘客是会被安排在后排的，所以，是时候移步至后面的车厢去看看了。

灵活多变的空间

奔驰V级最多可以乘坐8名乘客，那是在后面的车厢里安装了两排3人座椅的车型上。我们这台车是6座版本的，后面的车厢里安装的是4个独立的座椅，还带有一个可以变形为办公桌的中央扶手。关于座椅的舒适度、配置、中央扶手的使用，还有后排的储物空间情况，请先看一个视频，看完了咱们再聊。

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即便是短轴版，3200mm的轴距也可以秒杀市面上大部分MPV。再加上近2米宽的车身，以及出色的空间利用率，使得这台车的车厢非常宽敞。并且，完全平整的地板从第一排乘客的后方一直延伸到车尾。不论是对坐或是都朝前坐，不论是第二排还是第三排乘客，头部、腿部和胳膊都不会有压抑的感觉。把所有部件全都拆下之后，车厢里就像一个空房间似的。然后你可以像摆放家具一样把它们装回去，只不过需要把它们摆在相应的轨道里。这感觉棒极了。

奔驰V级是为数不多的可以将第一排座椅后方的所有东西全都拆下来，并且地板完全平整的MPV。它的后排车厢也非常宽敞，两名体验者试坐了两种最常规的座椅布局，如果用常规的方法来考量空间表现的话，这台车可以得一个很高的分数。可想而知，即便是把两排座椅都往前移动，两人也可以坐得很舒服，同时后备厢空间又能扩大，设计相当人性化。

在后备厢最小化的情况下，我们坐在第二、第三排体验空间，得出的结论是很宽敞。接下来我们去看看此时此刻的后备厢是一个什么状态。

与后排一样多变的、宽敞的后备厢

测试车选装了电动后备厢，感觉这台车的配置已经近乎是顶级的了。第三代V级的后备厢设计同样巧妙，它有两种打开方式，对于这台后备厢门很长的车来说尤其适用。奔驰给每台车配备的折叠篮子在V级上从一个变成了两个，它俩打开时可以放在后备厢隔板的凹槽里，合上时又正好嵌在里面，这设计可真够贴心的。

这款长后悬的车型，常规状态下后备厢就很宽敞。我们使用的道具是一个34寸的超大行李箱，以及一个24寸的小行李箱，还有两个背包，以及一个儿童安全座椅。尝试了一会儿之后，我们发现只要把第三排的某一个座椅略微向前移动一点，这些东西就可以被很好的安置。在前面的空间体验中我们已经知道，座椅的小幅度移动基本不会对乘客的舒适性产生影响，因此我们决定让座椅保持这个状态。

我们没有时间去体验“所有的”布局，因为这台车的车厢布局种类太多了，根本就体验不完。于是，我们只展示了常规的状态，以及“全拆”的状态，剩下的，大家自由脑补吧！

至此，发动机启动之前的部分就算是分享完了，内容有点多，我来做个总结吧。首先可以肯定，它的优点远盖过了缺点。整个体验的过程就是一个让人非常愉快的、不断发现惊喜的过程。至于缺点，我觉得主要有两个，第一是这台车没有选装天窗；第二是座椅、后排中央扶手和后备厢的隔板都比较沉，拆装的过程比较费劲。

4缸柴油机动力一点也不弱，车身也不显大，很好上手

截止到目前，奔驰只为新一代V级配备了一台2.1T柴油涡轮增压发动机，根据定位的不同，这台发动机拥有高中低三档不同的功率调校。我们测试的V 250 BlueTEC车型则是高功率版本，这台发动机采用了双级涡轮增压器，能够更好的兼顾高转速时的动力输出。账面参数十分亮眼，最大功率达到了190马力（140千瓦）/3800rpm，最大扭矩则为440牛·米/1400-2400rpm，扭矩数据已经达到了主流的3.0T汽油发动机的水平，当S挡开启超增压模式时，扭矩还能进一步提升到480牛·米，而190马力的最大功率参数也已经逼近了主流2.0T汽油发动机的水平。与之相匹配的，则是奔驰的7G-TRONIC PLUS 7速手自一体变速箱。

柴油发动机大扭矩、低油耗还有超长续航的特性和MPV的产品特点几乎是完美契合的，另外，这套动力系统的保养间隔达到了惊人2年或40000km，后期保养更是省时省力还省钱。只可惜，现阶段国内的柴油车处境比较尴尬，特别是北京地区的朋友只能期待汽油版车型早日到来。

从车外看，新V级的车身显得很庞大，其实实际尺寸并不夸张，车身长度相比我们熟悉的GL8还短不少。当你坐到驾驶位，除了这级别MPV特有的高坐姿之外，周围的一切都是很熟悉的奔驰味儿。高坐姿提供了良好的视野，因此除了较长的车身需要稍加留意之外，它基本没有什么上手难度。话说回来，买得起V级的朋友，会自己开的也应该很少。

油门踏板依旧是熟悉奔驰风格：从容不迫且易于控制，变速箱升挡积极性非常高，转速将将超过1500rpm就会迅速升挡。低速换挡很平顺，不去仔细体会基本察觉不到换挡的动作。V级还提供了C（comfort）/S（sport）/E（ECO）/M（manual）四种变速箱模式选项，C模式和E模式的区别在于ECO模式下换挡更早一些，而且空调系统和座椅加热都会以最低能耗状态运行，实际体验差别并不明显。

也许你会觉得，那么大那么沉一台车，仅仅2.1L的排量难道不会肉么？事实上，这台发动机完全够用，要知道440牛·米的扭矩可不是吃素的。S挡下，发动机对于油门踏板的响应变得更直接，变速箱也会大大延后换挡时机，稍微深踩油门，强大的扭矩就会让转速逼近4000rpm的红线，加速超车显得轻而易举。

这台柴油发动机不仅一身蛮力，而且转速超过3000rpm之后，动力并没有出现明显衰减的趋势，后段加速势头也可以令人满意。不过由于红线转速只有4000rpm，加速的持续能力相比汽油车还是有差距，当然了，我想除了疯子，也没人会开着一台V级去飙车吧。

由于自身条件的限制，柴油发动机在平顺性上自然无法和传统汽油发动机相媲美，车外的怠速噪音确实要比汽油发动机更大，震动也更明显。还好，奔驰在发动机的悬置系统上下了大工夫，坐在车内你几乎感觉不到任何多余的震动，关上车窗之后，也听到任何让人不快的噪音。当然，这也是一台奔驰应有的水准，符合我们的预期。

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这台测试车还选装了丰富的主动安全配置，几乎将E级上的那套主动安全系统都移植了过来，如此高标准的安全配置出现在MPV车型上也实属罕见。其包括整套预碰撞安全系统、带排队功能的自适应巡航系统、驾驶员注意力辅助系统以及交通标志辅助系统。最实用的自然还是名为DISTRONIC PLUS的自适应巡航系统，停走功能无论是在市区还是高速上都非常好用。而交通标志辅助系统似乎些水土不服，对交通标志的识别率并不高。

运动型三辐方向盘造型和手感，跟别的奔驰并无二致，它甚至还配备了换挡拨片，你很难把这么一个方向盘和V级如此商务的外形联系在一起。开起来同样如此，转向非常轿车化，没有太多虚位，打满2.9圈，力度甚至属于偏轻的类型，低速挪车时单手打方向完全无压力。

全新V级采用了前麦弗逊后拖曳臂式悬架结构，其调校风格也是奔驰一贯的传统，保证舒适的前提下保留了足够的韧性，经过长波颠簸它可以尽可能保证车身平稳，也能够很好的吸收绝大部分由路面传递来的振动，不会出现一般MPV那种忽忽悠悠的感觉，整个行驶质感很高级。不足之处就是遇到一些较大的减速坎，车身还是会出现一些令人不适的弹跳，这个问题在后排还会显得更明显一些。最后一起来看看全新V级的性能测试成绩吧。

加速测试

以2000rpm起步，尽管后轮显得很安分，但大扭矩给人的瞬间感官体验还是很过瘾的（最大G值接近0.8G），只可惜每挡加速持续时间太短，4000rpm的红线注定了它必须在升入4挡后才能完成破百。变速箱换挡速度还算迅捷，并没有浪费太多时间，最终取得了10.26秒的成绩。这和奔驰的官方成绩（9.1秒）有一定差距，我们猜测也许和国内的柴油油品有关。

制动测试

随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。

测试车配备的是四条245/45 R18的固特异EAGLE F1轮胎，这四条偏运动定位的低扁平比轮胎用在商务范儿的MPV上让人有点意外。实际测试中，轮胎出色的抓地力居功至伟，V级的整个刹车姿态也相当稳健，最终39.46米的成绩虽没有进入我们认定的优秀标准，但已完全可以让人满意。

好了，产品很出众，那么价格呢？市场需求如何？

之所以一直没有提到这台车的价格，一为留个悬念，二是担心大家上来一看价格就给这台车定了性，从而无心再去欣赏，也更无心判断它是否值得。在经销商处，它的报价是109.8万元，我想，大部分人看到这个售价之后都会觉得太贵了，包括我在内。不过，在详细的体验、试驾过后，我的看法有了改变。

我并不是说自己想要买这台车，我并没有那么高的购车预算，即便有，我对高端MPV也没有需求。相信绝大部分读者都跟我一样，对它没有需求，但这不代表没有人需要它。想要理解这件事并不难，我们换个角度看：应该没有人会否认，这台车头挂着三叉星标识的、气场十足的、近乎顶配的（ACC、全景摄像、柏林之声音响）高端MPV，是现阶段人们在国内能买到的终极商务车了。至于GMC SAVANA那样的大家伙，更多被用作私人保姆车，而不是商务用车。所以，既然是终极之选，便很可能会出现既有需求、又有实力的买主。至于我们这些从没想过要买它的人，欣赏一下，拿它当个谈资也不错嘛。（文/图/摄影 汽车之家 李毅 时睦华）

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