川崎异兽1000座高多少，干货看这篇!长路有我！川崎大型探险车 Versys1000 SE

KTM野驴、宝马GS、杜卡迪一直在大型Adventure中排名第一，川崎Versys1000虽然没有这些欧洲巨头那么风光无限，但凭借独创的主打性价比，也有自己的地位。

▲2019第三代Versys1000，引擎峰值马力和扭矩与上一代差别并不大，但将机械式节气阀更换为电子节气阀，配合ride-by-wire技术，油门线性表现及低中转速的动力输出都比以前更易于操控。

▲主车架沿用钢管钻石型车架。泊车大撑设计极为巧妙，257kg的庞然大物，只需轻踩大撑既可轻松撑起车辆。

▲限于成本，风挡依然采用手动调节方式，显得有些落伍。风挡造型有了新变化，增加的开口可以降低高速行驶时产生的负压效应，减少气流对后座乘客的干扰。

▲分裂设计的鸟嘴极其个性，车头造型有些凶悍。

▲21L容量油箱可以满足长途行驶需要。SE版使用了高强度车漆，新的漆面具有轻微刮痕自我恢复功能。

▲与H2 SE相同的TFT全彩显示屏，上部带有遮阳板，避免阳光直射屏幕不容易读取信息。下载川崎Rideology app，可以用蓝牙方式将智能手机和车辆连接，在手机上显示GPS坐标信息，调校各种电控系统，并可以改动TFT显示屏两种显示模式。

▲SE版手柄有保护罩和加热功能。新增加定速巡航，操纵离合器拉杆、前后制动、加减挡位、轮胎打滑等情况发生时，系统会自动取消定速功能，使用极为方便。

▲840mm的座高有些不太友好，厂方提供820mm低座垫可以供骑士选择。考虑到载货需要，副车架设计的更加坚固，车尾置物板面积增大，方便安装更大尺寸尾箱。

▲全车灯组LED。车尾灯尺寸够大，更加醒目，增加了车辆辨识度。

▲SE版有Bosch六轴惯性力感应仪，导流罩两侧各有一组弯道辅助照明灯组。系统会根据车身倾斜程度，自动控制LED灯组亮灯数量，为夜间行车转向时提供合适的照明。

▲KQS双向快速换挡系统，不论加档还是减档都不需要操控离合器拉杆，为骑士减少因频繁换挡带来的手部疲劳。

▲前悬挂43mm倒置减震，150mm行程，压缩和回弹阻尼KECS电动调较，预载为手动调校；后悬挂水平卧式BFRC氮气单筒连杆减震，152mm行程，压缩和回弹阻尼KECS电动调较，预载均升级为电动调校。

▲SE版座垫下有KECS半主动式电子减震驱动电机。电子减震系统自动连接Power Mode动力模式，当骑士选择Sport、Road、Rain、Rider四种系统预设动力模式时，电子减震系统会自动连续调节减震器阻尼，给出最理想的减震效果。

▲前制动310mm浮动波浪双碟盘，配径向式4活塞制动卡钳。

▲后制动250mm波浪单碟盘，配单活塞制动卡钳。前后弯道ABS刹车辅助系统。

▲TC牵引力控制、弯道ABS、转向辅助灯、KECS电子减震等配置的使用，令2019第三代Versys1000 SE不但是颜值最高的Versys，更是配置最丰富的Versys，在强敌林立的大型Adventure领域更具竞争力。

海波撩车，下期见。

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2019 川崎 Versys1000 SE 规格表

引擎形式：水冷DOHC16气门四冲程并列四缸

缸径x冲程：77.0×56.0mm

压缩比：10.3:1

排气量：1043 cc

最高马力：120hp/9,000rpm

最大扭矩：102Nm/7,500rpm

车架形式：钻石型钢管车架

传动系统：湿式多片、6前速、链条传动

燃油供应：38mm Keihin电子燃油喷注

前倾角：（R）27°

拖曳距：（T）106mm

左右舵角：34°/ 34°

前悬挂：43mm倒置减震，150mm行程，压缩和回弹阻尼KECS电动调校，预载为手动调校

后悬挂：后悬挂水平卧式BFRC氮气单筒连杆避震，152mm行程，压缩和回弹阻尼KECS电动调校，预载为电动调校

前轮规格：120/70-17

后轮规格：180/55-17

前制动系统：310mm浮动波浪双碟盘、径向式4活塞制动卡钳

后制动系统：250mm波浪单碟盘、单活塞制动卡钳

长×宽×高：2270×950×1490

轴距：1520mm

最小离地间隙：150mm

座高：840mm

湿量：257kg

油箱容量：21L