【宝马760和s600】这几辆豪车斗了一辈子，现在相逢一笑泯恩仇

W221奔驰s600v12E66代中期修订宝马760Li；第二代奥迪A8L W12(D3)——都是12缸，是当年BBA最好的豪华轿车。今天，我们乘坐时间机器回到2006年，看到了当年200万级别的顶级轿车。(莎士比亚，时间机器，时间机器，时间机器，时间机器，时间机器，时间机器，时间机器)

2006年，中国市场上这三辆车的指导价格分别为——奔驰S600和259.9万美元。宝马760li，199.65万人；奥迪A8；193.5万韩元。如果当年这三台消费者在这十几年的大风浪中以向上的趋势运营人生，那么早就应该考虑过了，或者拥有私人飞机。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)直观的数据显示，2006年上海市房价均价为每平方米8519元。这三辆车中似乎没有一辆能换上海的一套。但是回到现实，现在坐车在上海买改善性住宅，交200万韩元的定金是不够的。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《千里迢迢》)所以，虽然我们谈论的是汽车，但今天严肃地说，最好先买房子，把汽车当成消费品。

非常严格地说，这三辆车都是2006年生产的，状态看起来都很好，但按照现行政策，明年应该是一年两检。在全世界这三款主力轿车中，这一代奥迪A8最不成功。第二代奥迪A8于2002年推出，生产一直持续到2009年，在整个生产周期内只销售了不到15万辆车辆。

同时，这是一款给中国人留下非常深刻印象的奥迪A8。因为那个时代是奥迪A6最红火的时代。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)2006年有奥迪A8，这意味着坐在A6上的白衬衫们抱着你的大腿要求投资。得益于奥迪当时的官车形象，A8的消费者画像与功能部门交往甚多，但要成为为人低调的企业家。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)

与奔驰宝马激进的线条不同，第二代奥迪A8的线条仍然非常保守。几乎没有反映运动的线条，属于非常传统的矩形框。但是有一点，在这一代A8中，中期改版中出现的立中网设计完全改变了汽车流行设计，可以说，迄今为止引领了汽车设计方向。

室内设计是这款A8明显弱于奔驰和宝马的地方。除了空间的宽阔感和更精致的木质装饰板外，整体设计与A6没有太大差异。但是在这一代A8中，我们目前熟悉的奥迪MI系统首次应用于量产车。此外，它还配备了6档自动变速器，首次提供基于DVD的杆图。没有钥匙的点火按钮旁边有玻璃覆盖的驾驶员识别系统，用于指纹识别。奥迪比苹果快得多。

到后排，长贝的奥迪A8L次长达5181毫米，湾长达3074毫米。相比之下，现金的A6L湾为3024毫米，15年，两次，A6的大小已经赶上了当年的A8。后排主人按按钮的功能已经很齐全，前排座位控制、天窗控制、窗帘升降控制等都可以。有趣的是，后排的小桌子装在右边，是用来给老板签合同的吗？理论上，左边座位的秘书或助手显然需要更多的桌面板来完成工作。

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梅赛德斯-奔驰S600L（W221）。我们选择这款S级，虽然它同样产于2006年，但其实有一个巧妙的时间差。W221一代的S级于2005年正式亮相，所以2006款的221算是非常早期的车型了。正因为它比今天的另外两台车宝马和奥迪亮相更晚，所以它的设计、它的配置用我们今天的眼光来看依然有时代感。

这一代S级的设计师正是戈登·瓦格纳。在这台车推出的时候，他还不到40岁。作为一名年轻设计师，他设计了奔驰这个严谨的品牌最需要严谨对待的旗舰车型。回到W221之前一代S级W220，也就是我们俗称的“蝴蝶奔”，蝴蝶奔在某种程度上打破了传统，比它的前身W140尺寸更小。然而销量数据是无情的，蝴蝶奔输给了同时期的宝马7系。在旗舰车型，属于奔驰的标杆领域输给了宝马，这当然不能忍。所以W221在所有维度上比它的前身更大，提供了更多的内部空间，并提高了性能。W221的外观也公认比W220更加气派，找回了虎头奔时代的庄严。

这一代S级的内饰设计也为奔驰这15年奠定了一个基调。在W220上，依然有大量的塑料按键，而这台车里，木材、金属、皮革是主旋律，重新定义了豪华。中控中心位置的指针式时计、环境氛围灯、怀挡都出现在这辆S级上。座椅调节能功能都在车门上，这也和现在的奔驰完全一致，所以这台车是三款车里，以目前的眼光来看，S级是最现代化的一辆车。

长轴距版本的这一代S600L轴距3165达到了5206mm，现款国产E级的轴距为3079mm，和它相比依然有不小的差距。这辆S级为后排乘客提供两个屏幕、一个单独的DVD驱动器和两套耳机。比较让人惊喜的是，虽然历经15年，这台车后排的按摩功能运转一切正常，马杀鸡走起。

好了，让我们把舞台留给克里斯·班戈先生。他设计了这一代可谓是最颠覆的宝马7系。首先明确一个概念，这一代7系，短轴底盘代号E65，长轴版本是E66，还有防弹版本E67和氢能源版本E68，E65和E66两个底盘代号，不是中期改款前后作为区别的。

我们这辆760Li 是中期改款后的版本，它的外观设计相对于前期版本已经有所收敛了，与E38保守的线条形成了鲜明的对比。据说班戈甚至在最早的设计草图里，设想把宝马7系打造为一款溜背车。不过这一想法其实最终也得到了实现，第一代6系GT，正是使用了当时标准轴距7系的底盘改造而来。可以说班戈的这一代7系，把宝马的设计带入了全新的时代。

这一代7系的车内同样颠覆。首先是怀挡，这是第一次驾驶怀挡的宝马，设计师将中央通道节约的空间设计了杯架。中控台，它是完全和座舱平行的，没有任何像驾驶者的倾斜，无论是上一代的E38，还是下一代的F01，或者是其他所有的BMW，中控都是向驾驶者倾斜，来代表BMW驾驶乐趣。和奔驰把座椅调节放在车门上一样，宝马也创新了座椅调节按键的位置，从座椅底座一侧的传统位置移到了凸起的中控台内部。

这台车上究竟有多少创新？它是全球第一款采用6速自动变速箱的车型，它采用了智能钥匙，它使用了电子手刹。强调一下，这是一款在2001年亮相的车型，相比这一代奔驰S级早了4年。它还是BMW第一款搭载了iDrive的车型。当然，早期的iDrive灾难般的使用体验，谁用谁知道。不过智能系统依然能将大量的功能按键集合在了一起，空调、导航、电话这些功能都可以集中控制，不再需要单独的按键区域。这一代7系上许多突破性的设计并没有在后续车型上得到继承，所以这一代7系究竟是一个跨时代的作品，还是不太成功的试验品，也是一直比较有争议的。

长轴距版本E66一代的7系轴距为3130mm，目前长轴距5系的轴距已经达到了3108mm，是三款车里被C级车“追”得最接近的，而落座这台7系的后排，可以看到许多属于航空器的理念，大量的使用旋钮，位于乘客头顶的控制区域等等。可以说，这一代7系车内设计展现了许多在20年前属于“科幻”的概念，但随着电子产品的飞速迭代更新，它在今天看来又是如此的落后，这也为目前热爱往车内堆屏幕的厂家提了个醒，用屏幕取代一切之前，想想它们在五年之后，会不会变成笑话。

行得走得、状态不错，合法上路是今天这三台老车值得骄傲的共同点。这一代W12的奥迪A8最大输出功率是331kw，百公里加速数据是5.1秒。这两项数据和用V10发动机的奥迪S8是完全一致的，而对于这一代的S8，我们总把它和兰博基尼盖拉多，奥迪R8联想在一起，认为它是西装肌肉男，而实际上，12缸的A8，也能做到和它几乎一样快。这台W12发动机最神奇之处在于它的体积，它的体积甚至比4.2 V8的发动机要更小，这也让奥迪能够在这辆车上配备quattro四驱系统.

这辆A8 W12还配备了四轮自适应空气悬挂和连续阻尼控制。在车速达到每小时120公里时，它的空气悬挂会自动降低。当然，对于这种上了年纪的车来说，这样的功能也意味着非常大的可靠性风险。

V12的梅赛德斯-奔驰S600采用了5.5升双涡轮增压发动机，最大功率380kW，830牛米的最大扭矩数据在2006年是一个非常恐怖的数字。对比同期搭载了V8自然吸气发动机的的S63 AMG，它的最大功率和S600相当，但扭矩是远远不如12缸猛兽。但实际上驾驶起来，它表现非常沉稳，动力只在你真正有需要的时候释放。有意思的是，奔驰在S600上保留了5速自动变速箱，而其他低级别的型号却是7速变速箱，这一操作较为普遍的解释正是出于变速箱负荷和极限的考虑。

在S600上，奔驰采用了主动车身控制系统这一更先进的悬挂系统，通过悬挂和液压控制，即使在快速弯道中也能保持车辆的水平，同时保证车辆的运动性和舒适性，车身高度也是可以通过按键控制。即使已有15年车龄，这辆S级开起来的那种魔毯质感依然能够让人赞叹不已。同时，在这一代S级上，主动安全系统开始出现，主动的紧急制动、有碰撞风险时主动关闭车窗和天窗、安全带预紧等功能，都大大提高了乘员安全性，减小了碰撞风险。

虽然7系一直以来都有V12发动机，但760i这一车型名称，却是在E65一代7系上首次出现。760LI所采用的这台发动机世界上第一款使用汽油直喷的V12发动机，除了这一代7系用过，另一款采用它的车型就是劳斯莱斯幻影。这一代7系还是世界上第一款配备了6速自动变速箱，率先采用Autohold的车型。此外，它还还具备ACC自适应巡航功能，并且在中期改款时还进行了升级。保证提供让后排老板满意的乘坐舒适性方面 ，BMW采用了主动防侧倾杆来减少车身侧倾，不过这台车的驾驶感受没有给我留下特别深刻的印象，唯一还记得的就是那天它的空调出了点毛病，让我们的拍摄变得很辛苦。

15年，跨过了不少代沟和时间，有许多在这三款车型上配备的“科技配置”和奢华配置，在现场看来却是有些幼稚。首先是当年大佬座驾内必备的车载电话，发展到2005年，车载电话已经突破性的无绳化，理论上就是手机，所以奔驰车内有两部诺基亚，经典款，用来发送“有内鬼、取消交易！”的同款，而奥迪的车载电话则是摩托罗拉，看来在这些供应商细节上，两家也是针锋相对。

屏幕这玩意，更新迭代是最快的，三款车都有后排娱乐系统，奔驰的最高级，还有卫星电视功能，不过清晰度嘛，基本上是1984年洛杉矶奥运会女排夺冠录像带的效果。所以当它们诞生的时候无论有多么的颠覆时代。但毕竟它们属于15年前或是20年前，有些当年不可一世的配置，在现在看来我们也只能一笑而过。

很遗憾，现在这个时代不再属于12缸了。它代表的尊贵，代表的先进技术，代表的仪式感 都不敌环保政策，不敌排放标准，不敌电动化这些新时代的政治正确。虽然我们提到它们被淘汰的各种科技配置，但这三款车上，真正来到现在最落后的东西，其实的动力系统，只是我真的不忍心这样说。但往好的一面想，汽车无论是作为工具，还是作为奢侈品，都是不断在发展的。新技术取代旧技术，绝大部分情况下都是因为它更优秀。

这三款车里，有守旧的奥迪，也有设计充满争议的宝马。但多少年我们回过头来看的时候，它们也都配得上“一代经典”的评价。所以面对过去的车、看现在的车、看未来的车，我们应该有着不同的眼光和视角，就像我们的口号那样——看车总有不同视角。