【宝马z8为什么停产】每半年换车的乔布斯，为什么这辆宝马Z8开了三年？

乔布斯已经于2011年去世，但作为影响现代社会的最重要人士之一，他仍然是很多人推崇的偶像，他离开后留下的个人物品中也有很多受到大众推崇。好的，今天我们来谈谈乔布斯的车。这也是以他的名字挂的最长的车。(大卫亚设)。

27岁的乔布斯在加利福尼亚乘坐宝马R60/2

宝马Z8可能是乔布斯口中站在科学和人文交叉路口的产品。

本月，纽约苏富比将拍卖乔布斯的宝马Z8，带着所有证件和收据，证明乔布斯本人于2000年4月1日购买，同年10月29日交付。即使他喜欢宝马摩托车，多年来一直隐藏着1966年的R60/2，但乔布斯不是狂热的汽车爱好者或收藏家。

乔布斯有一个爱好，就是不想挂车牌。一个没被行人认出来，另一个看起来独树一帜，但不可能一直不挂车牌。但是他发现了法律的漏洞。

一辆车更改车主后6个月内不需要挂车牌！

所以经常拍照的滑板车奔驰SL55 AMG看起来和银色一样的配置，但实际上每半年换一辆。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

除了不喜欢挂车牌外，还喜欢在残疾人停车位停车

为了躲避中学一年级，没能避开15、Z8，也无法避免被卖掉的命运。乔布斯于2003年通过老朋友、甲骨文创始人拉里埃里森将Z8转卖到洛杉矶。

之后经过几次变更，现任车主得知情况后故意将车牌改为“JOBS Z8”。

在过去的十几年里，Z8的大部分时间都停在车库里，里程表只有2.4万公里，汽车状态不能说新的，至少80%是新的，汽车零部件也没有全部丢失，甚至还剩下当年宝马和摩托罗拉合作的手机，Z8的产量不足6000台，东西稀有昂贵。

印象中，IT行业的大佬们赚了很多钱，但汽车周围的新闻很少。谈了很多比尔盖茨的保时捷959、特斯拉的McCALEN F1、扎克伯格的本田飞度。尽管是理科，对方还是致力于未来的技术研究。要不是近年来出现无人驾驶和电动车，IT界真的不会对夕阳产业的汽车感兴趣。(莎士比亚)(莎士比亚)。

看不出乔布斯没有选择劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌的房车，而是买了宝马Z8，还雇了一名司机，在忙碌中偶尔出来溜达一圈。也许Z8的设计吸引了他。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)他特别重视工业产品的造型，总是追求简约与极致，强调科学技术与人文的结合，机器冰冷，因此要求设计师或工程师加入人性的美感，让产品、节目充满人情味。(莎士比亚，坦普林)。

作为Z8 Halo-Car，诞生的意义是重新讲述其历史。

众所周知，宝马在控制上总是有自己的独特之处，但不是哪个企业一上来就制服天下的。现在的成果都是天时人和地利人和的结果。回到20世纪10年代，慕尼黑人仍然在研究飞机发动机，直到30年代才涉足汽车领域，但从一开始就制定了明确的目标，那是做了一辈子的事情。

没想到会活跃几年。德国主动挑起了第二次世界大战，所有的汽车工厂都变成了军工厂，再经过几年的战争，盟军的轰炸几乎摧毁了所有工厂，东德的设施几乎没有回来。这时宝马只能生产锅、瓢等厨房用品，即使得到银行的补贴，也要从摩托车出发。

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▲ 宝马第一辆摩托车 R32

所幸摩托车事业取得了巨大的成功，给宝马带来了新希望，随后在50年代初期重启汽车项目，但是宝马没有选择生产廉价家用车回血，反倒直接推出高端轿车501，可是多年没造过汽车，只好用战前的2.0L直列六缸发动机顶一阵子，区区64马力对于1300千克的车身来说，实在是力不从心。

▲宝马 501

其实宝马深知发动机的重要性，首席工程师Alfred Böning早在1949年便筹备研发全新的发动机，借鉴当时凯迪拉克和奥兹莫比尔顶置气门V8的设计，然后把铸铁件换成铝制缸体和气缸盖，从而达到减轻重量的目的。

最终德国制的2.6L M502/1 V8，可输出100马力和184牛米的峰值扭矩。因此1954年发布了搭载全新V8的502，性能表现一下子提升不少，人称“巴洛克天使”，502成为德国战后第一款搭载V8的车型。

▲ 宝马 502

既然拥有如此强劲的动力单元，要是放在轻巧的跑车里面，那不是挺有卖点。

著名经销商Max Hoffman向高层提出这个建议，不如造一辆502的跑车版，刚好填充入门级跑车Triumph和贵得离谱的奔驰300SL之间的空隙，他称美国富豪们期望宝马再造一款和战前328相同的运动跑车。

宝马认真考虑并接受了他的要求，因为奔驰在Max的建议下，在美国推出史上最成功赛车300SLR的民用版，也就是历史上第一款鸥翼门量产车300SL，果不其然，美国吞下了80%的销量，这是奔驰首次在海外市场获得巨大成功，俗话说，以上不容二虎，蓝天白云也要挑战三叉星的地位，其实501的诞生正是为了对抗220，刚好501是7系的前身，220是S级的长辈。

▲ 奔驰300SL

宝马率先设计出样车507a，但据说Max不满意，他找来美国工业设计大师Raymond Loewy的大弟子—Albrecht Graf Goertz，由于Raymond在业界取得巨大的成就，宝马便给Goertz无限的设计权限，允许他自由发挥。

所幸Goertz给出的答案没有令人失望，他笔下的507完全抛弃了那种宽翼子板的马车设计，已经初显现代汽车的轮廓，更有革命性突破的是，他首次把纵向的双肾格栅拉伸成横向，从此带领宝马进入一个全新的设计时代。

▲ Albrecht Graf Goertz和宝马507

不仅外观是一个重大突破，507使用铝制车身，全车仅重1220千克，搭载扩缸的3.2L V8发动机，通过匹配大角度凸轮和提高压缩比，最终可输出150马力，百公里加速从502的15秒提升到10秒，极速可达220km/h，既然各项指标都上去了，售价定在了1.05万美元，相当于现在的9.5万美元，这个价格在当时可以买两辆凯迪拉克。

宝马 507在设计上取得成功，却是商业的一个巨大失败。

Max原本以为一年轻轻松松卖个5000辆都不成问题，结果在1955年到1959年间，一共也就生产了252辆，虽然这些车主包括奥运冠军、摩洛哥、希腊的皇室，最出名的一位当属猫王，他甚至买了两辆507，可惜高造价的507直接把宝马推到濒临破产的边缘，在1959年负债高达1500万马克，要不是德国实业家Herbert Quandt及时补血，随后两款入门级轿车700和1500的畅销才帮助公司重回正轨。

▲宝马700

虽然507一度导致宝马陷入困境，然而不可否认是宝马历史上的里程碑，好比梵高那些画作，等到后人才了解背后的价值，507同样如此，目前仅存202辆，市场一度拍出240万美元。

物以稀为贵没错，但要稀有不能决定特别贵，天价需要众人的认可，不然宝马也不会在507停产的第40年，用现代化方式重新打造507，也就是1999年问世的Z8，要是普普通通的车型，公司不可能大费周折，花费大量人力和物力搞什么致敬。

▲宝马Z8还是007电影《黑日危机》的座驾

虽然Z8是向507致敬，但千万别以为空有噱头。

Z8和507都采用宝马时下最前沿的技术，搭载宝马第一款配备可变气门正时的V8发动机，简单来说就是优化进排气系统，从而提高发动机的效率，这款代号为S62B50的 4.9L V8可输出395马力和500牛米的峰值扭矩。

而车身依然是轻量坚固的铝制件，加上各种新时代的电子设备，车重达到了1585千克，配重比为招牌的50:50，加上宝马的调校魔法，一些杂志测评后，认为Z8在操控方面足以和中置后驱的360抗衡，百公里加速仅需4.2秒，比同时期的法拉利360快上0.2秒，单凭跻身于当时的超级跑车行列。

不过重点在于外观，一眼就能发现507的影子，不只是经典的修长前鼻和紧凑后悬，Hensik Fisker抓住了精髓，再度重现两边扩展的隔栅、腰线以及侧面的鲨鱼腮，这一切元素让Z8成为新世纪的代表性之作，或许也是完美主义者乔布斯下单的原因了。

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