【宝马820i报价】主力轿车回归！宝马8系国内上市销售96.8 ~ 219.8万韩元

宝马8系列阵容有点乱？其实你可以把两个车门汽车运行版本看做原点，完全符合8系列强调GT属性，并且为了提高实用性，在此基础上导出了4门汽车运行版本，但两个车门或4门都不能满足非常郁闷的用户，所以敞篷车版本应运而生。北京时间9月4日晚，8系家族国内正式上市，双门4门敞篷车，甚至高性能版都不缺席，地图为96.80-219.80万韩元。但是，引入中国的新8系家族仅提供3.0升内嵌6缸涡轮发动机(不包括M8)，全系车型标签均为840i。另外，宝马8系家族为中国消费者推出了3种首发限量版型号，限量销售88台。

都是840i，但在性能上也有一些差异

所有车辆都装有相同的动力，发动机可以输出250千瓦(340PS)的最大功率，最大扭矩为500牛米。但是，对100公里加速数据感兴趣的人要注意4个轿车跑台。毕竟，普通汽车中只有4辆轿车可以运行xDrive 4驱动器系统。当然，数据加速并不意味着驾驶的乐趣。在这方面，车身比例完美、尺寸更小的双门车跑步是标杆。对于开放版来说，通常缓慢而昂贵，这种表达方式也不适合含蓄的中国人。

令人惊讶的是，8系并不是大多数人推测的2门轿车，而是以配置为导向，更喜欢4门版。840i双门价格比840i xDrive四门版本略高

贵，但标配却少了整体主动转向、增强型泊车辅助功能、BMW行车记录仪以及宝华韦健音响，再考虑到四门车型在国内接受度更高，车身比例也还算和谐，所以预计会成为热门车款。至于更多配置细节，这篇根本聊不完，不同内饰配色不同轮毂尺寸都是钱，还需专门单开一科详细讲解。

· 认识8系家族，从双门Coupe开始

BMW宣称，此前万年不变的双肾格栅也要分类，有自带豪华属性的，有自带商务属性的，而8系毫无疑问自带运动属性；眼下所谓“双”肾格栅已经互相融合了，正如此前国内上市的全新X5(参数|图片)以及全新3系。前保险杠是经典的三进气口造型，前叶子板配备非常复杂精细的通风口，单看车头部分，8系造型是略带浮夸的。

如前文所说，全新8系严格来讲并非30年间的新老传承，而是在6系定位基础上再强化，达到错位竞争的效果。所以全新8系侧面能看到不少6系的影子，尤其是车顶线条，其长宽高为4843×1902×1341mm，轴距为2822mm，无框车门正好位于前后桥之间，符合品牌注重驾驶体验的设计理念。

内饰设计语言领先7系一代，作为旗舰跑车，8系内饰好歹还是有自己的独特设计，例如换档杆区域的过渡曲线是8系独有。新一代iDrive 7.0人机交互系统支持自然语音识别系统、多点触控屏幕、手势控制系统、iDrive控制系统和热敏按键的五维人机交互系统，但由于从发布到国内上市，8系历时足足一年多，因此“ID7”在国内也不是新鲜装备了。

如大多豪华GT跑车，8系双门版采用2+2座椅布局，后备箱420L空间足够装下一些行李，后排座椅还支持50：50放倒。其前排座椅配备20向电动调节以及通风、加热和按摩功能，为营造豪华氛围，新车车内仪表台下部大面积使用了Merino真皮面料，各种按键非玻璃质感即为金属质感。

· 8系四门--BMW史上最宽体车型

全新8系Gran Coupe车身尺寸相对于双门版都有所增加，例如车高增加61mm，达1410mm；轴距增加201mm，达3023mm，车长增加231mm，达5088mm。值得一提的是车宽增加了30mm，达1932mm，一举让8系四门版成为了BMW品牌史上“最宽”车型...

外形上，四门版完全没有比例失调的感觉，经典的霍夫迈斯特拐角没有像双门车型那样做尖角处理，所以车身外形更加优雅。更长的车身+更大的空间是客观事实，8系四门版确实也比双门板重了70公斤，这已经是碳纤维车架运用以及铝镁合金使用比例增加后的轻量化效果。

8系四门版虽然是5座车型，但是后排设计偏向4座，后排中间的座位只适合于短途乘坐。不过后排肩部空间、头部空间以及腿部空间完胜双门版后排，全景天窗也是独有福利，8系四门版使用的全景天窗面积达1.5平米，这也是BMW首次在四门轿跑中配备全景天窗。

· 8系敞篷，贵就完了

全新8系敞篷与双门硬顶轿跑相比，驾驶乐趣并不是强项，因为车身刚性先天缺失，想要保证安全性以及敞篷结构正常运转就只能增重；但作为一台大型敞篷轿跑，当敞篷打开时才能体现价值，唯一的担忧是类似使用场景在国内并不多见。

软顶敞篷常被诟病隔音性差以及敞篷打开不便利，全新8系敞篷版身上，这两个问题倒不是什么麻烦。全新8系敞篷版软顶可在时速50km/h速度下电动开闭，而且花费时长不超过15秒，得益于全新8系出色的空气动力学设计，车内隔音效果也非常到位。

· 高性能版压轴

8系顶级高性能版本分为标准版和雷霆版（Competition），二者均搭载4.4升V8双涡轮增压发动机，最大功率分别为600马力和626马力，0-100km/h加速时间最快为3.2秒（双门硬顶雷霆版），最慢为3.4秒（双门敞篷标准版）。本次国内上市版本暂时只有双门硬顶版以及双门硬顶雷霆版，至于更多的“M版本”，比如M8 Gran Coupe要过一段时间才能引入国内。

M8 Competition Coupe

此外，高性能版本会针对外观内饰微调，比如相比普通版更激进的包围，内饰用料与功能性也将强调所谓“M Power”出身，包括双色调真皮M运动座椅、M标识套装、M运动方向盘、预存驾驶模式切换按钮、红色一键启动按钮、碳纤维中控面板、M主题化的全液晶仪表盘及中控车机等，不过普通版的水晶电子挡把在M8车型上被传统样式皮质包裹挡把代替了。

· 说在最后

一线豪华品牌推出的旗舰车型，很难对其产品力评价什么，顶多有人说设计上太激进了，不如原来6系优雅，没办法，一个时代有一个时代的设计思路与符号，等过两年看习惯了也就放下戒心了。

但担忧也是有的，首先我坚信大多用户对30年前那台8系并没有什么特殊情感，虽然这么说很恶俗，但这段传承的影响力在国内还不如GT-R换代深刻；其次便是拔高定位的风险，国内轿跑车最舒适生存环境就是奔驰CLS、奥迪A7 Sportback这个级别，优惠完60来万，但6系停产后，8系将其定位不仅仅是拔高了一点，而是彻底抬升一个档次；最后是来自直接对手的威胁，无论S级Coupe还是帕纳梅拉都在性格上更有特点，这就比较玄学，无法用语言表述了。