【奔驰c级拆解视频】德系车基准底盘水平，拆卸奔驰E级底盘

事实上，对于奔驰E级车来说，底盘必须高度平整。否则大家都会侮辱“奢华”品牌的名字。另外，平底盘设计也是德系车的优良传统，所以奔驰E的底盘平度不用太担心。(大卫亚设)。

车下两边安装了大面积的塑料保护板，一直延伸到车后，不仅盖好了车下保护的油田管道，还藏好了油箱，可以说是到位了。

奔驰E的发动机机油底部使用了工程塑料，我们的汽车没有发现漏油的迹象。车底的铝箔隔热层覆盖得很好，从车头到车尾的覆盖面积很大。而且，在车下，我们看到了很多铝合金材料的车身加强棒，起到了坚固车身、提高车身刚度的作用。

这款奔驰E级副车架是铝材料，是全车架结构。相比之下，整个框架结构的子框架可以使身体的刚度和韧性更强，车辆更坚硬、更不松。铝合金材料的子框架减重明显，弹性好，吸收振动的能力强。

官方称奔驰E类前悬架为“多连杆独立悬架”，实际上仍然是叉臂结构，但奔驰E的下摆臂换成了两条，这个设计和过去宝马的“筷子”悬架差不多。

这种结构与传统的双叉臂相比，前轮更加灵活，增加了主销倾斜，提高了车辆旋转的握力和弯曲时的操作性能。

当然，结构好坏，其实是两码事。因为整体调整是核心。还要注意的是，奔驰E级全系标配悬架的软调节功能。

奔驰E的后副车架也是全车架结构，但材料会变成双冲压钢板。

奔驰E的后悬架是5连杆结构，顶部3个控制臂是铝合金材料，底部2个控制臂是单层冲压钢板的结构，旧的海外版奔驰E级5连杆的控制臂是铝合金。这并不奇怪。国产柿子梨都习惯了。然而，令人惊讶的是，国内朋友媒体对新的国内奔驰E进行了评价，后悬架控制臂是铝合金。

其实我们自己也有点困惑。这和媒体评价车、海外车、我们自己买的车是同一辆车吗？(*译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注)反正消费者什么都不知道。

事实上，很多朋友都很好奇。为什么铝合金悬架不能比钢好？钢的强度不是比铝合金强吗？事实上，铝合金在相同重量下的强度比钢强得多。也就是说，在相同强度下，铝合金的重量比钢轻。这样车轮的质量和弹簧下的质量也会变得更轻，更有利于车辆的稳定和操作。

因此，注重运动和操作的车型都采用了大量铝合金零部件。对于这辆奔驰E来说，底盘的整体运行非常值得称赞。不仅平整度高，而且对底盘的保护也很好。

关于材料方面，其实需要探讨的问题不少。特别是后显板铝材料的应用，老式E级、试用E级与我们购买量产板E级有一定的差别。不知道为什么会有差异。