文:我知道原来的虚报

【了解茶制原装产品】最近大众汽车(WHO)推出了纯电动MPV——ID。公布了Buzz的海外售价,ID。Buzz加速的售价为57115英镑(约合人民币47.82万韩元)。

新车分为ID. Buzz(客运版)和和ID. Buzz Cargo(货运版),该车在外观方面基本忠于大众经典车型T1造型风格。

左:ID. Buzz客运版,右:ID. Buzz Cargo货运版

据悉,ID.Buzz特别版车型售价为62995英镑(约合人民币52.74万元),并具有标准版车型所不具备的许多特殊功能,如配备全套的安全辅助功能以及Car2X技术等。而ID.Buzz乘用版车型起售价为57115英镑(约合人民币47.82万元);ID.Buzz Cargo(封闭式货车)起售价为61915英镑(约合人民币51.84万元)。不过,目前Cargo车型不提供预购,仅适用于标准五座车型。

ID. Buzz客运版为五座,ID. Buzz Cargo货运版前排可选两座或三座

黄白双色车身还原经典大众T1配色风格

后部盲窗设计为货运版外观特征之一

两前灯组之间使用LED灯带相连

早在2017北美车展上,大众就发布了ID. Buzz概念版车型。而量产版实车外观部分基本延续此前概念车设计风格,并且整体风格也能看到经典大众T1的影子。其中,该车与时下传统MPV较长的前部机舱不同,由于采用MEB纯电平台开发,其前部机舱较短,并尽可能的将空间让利于车内,因此短车头造型也让其造型风格进一步与大众T1靠拢。

ID. Buzz风阻系数为0.285,ID. Buzz Cargo风阻系数为0.29

V字形前脸风格也在致敬大众T1

可选车身颜色

此外,ID. Buzz前脸同样具有类似大众T1的V字形元素,两前灯组之间也使用了LED灯带进行链接。与概念版车型有所不同的是,量产版ID. Buzz具有传统外后视镜设计,并非摄像头。

短前后悬是MEB纯电平台车型造型特征,轴距与迈特威T6接近,车身长度明显缩短

货运版车型后部采用盲窗设计,官方最大允许总质量3000千克

从车身侧面来看,该车具有双A柱设计,两A柱之间的透明玻璃对于减少盲区或可提供一定帮助。不过与大众T1对开式后排车门不同,ID. Buzz使用时下MPV相对常见的侧滑门设计,其中客运版为双侧滑门,货运版为单侧滑门。当然,为了致敬经典,新车在D柱部位仍设计有类似大众T1后置发动机进气口的造型元素,时下来看,该设计似乎装饰意义更大。此外,该车轮辋尺寸可在18英寸-20英寸之间选择。

客运版车型尾门为整体上掀式设计,并采用贯穿式尾灯组

货运版尾门可选对开式设计

ID. Buzz后备厢空间为1121升,可选装双层隔板

货运版内部装载面积为3.9立方米,装载平台离地高度632毫米

货运版后部车厢可装载2个欧标货物托盘

在车身尺寸方面,ID. Buzz长宽高分别为4712/1985/1937毫米,货运版车型高度增加1毫米,同时客运版与货运版轴距均为2988毫米。其中,客运版为2+3式5座布局,货运版为前排3座设计。据悉,ID. Buzz后备厢空间最大为1121升,可扩展至2205升。货运版内部装载面积为3.9立方米,最大载重量为750公斤。

内饰风格与目前ID.3、ID.4类似

内饰配色可选与外观相同的色系搭配

客运版和货运版均标配Car2X本地交通预警系统

基于商用属性,货运版车型内饰配色以深色为主

客运版为2+3式5座布局

没有第二排双独立式座椅,或许国内消费者对这样的座椅形式接受度不高

由于没有第三排座椅,因此后备厢空间相对充裕

客运版车内为双色搭配,前排副驾座椅为电动调节,并带有位置记忆

与目前大众ID.家族内饰设计风格类似,ID. Buzz采用风格相同的两块悬浮式设计的液晶仪表盘和多媒体显示屏。其中,ID. Buzz客运版使用白色和橙色双色搭配,两前座椅均设计有独立式扶手,不过两前座椅之间设计有储物空间,并非与后排贯通式设计。

内饰多处设计有整车轮廓小细节

ID. Buzz基于大众MEB纯电平台打造,采用电机后置后驱形式,电机功率150千瓦,最大扭矩310牛·米。同时,该车匹配净容量为77千瓦时(总容量82千瓦时)电池组,后续还将提供电机最大功率为300马力的四驱版车型。不过备受关注的续航里程目前官方暂未公布。

大众表示,ID. Buzz能够使用电池中多余的电能为家庭电网供电(V2H),不过需要使用专用的直流双向充电墙盒。

此外,ID. Buzz最高车速以电子限速方式限制在145公里/小时,该车可支持OTA功能,转弯直径为11.1米。其中,ID. Buzz可支持交流电充电模式,充电功率为11千瓦,同时通过欧洲CCS标准充电口的直流快充功率为170千瓦,用时30分钟可从5%充电至80%。此外,该车具备双向充电功能,可对外接电器进行供电,不过不支持车对车充电。

车型背景:

上世纪70年代推出的大众T2电动版

续航里程为85公里

大众表示,ID. Buzz并不是第一辆配备电驱动系统的大众Bulli车型。在50年前的汉诺威商品交易会上,大众展示了第一款后置电驱原型车T2。不过受制于上世纪70年代的电池技术,该车续航里程仅有85公里。不过时间来到2022年,ID. Buzz的出现对于大众而言,也意味着“真正零排放Bulli”的到来。

市场环境:

从海外品牌来看,纯电MPV细分市场目前涉足车企不多,大众显然是较早布局的一家。从概念版车型2017年发布至今,大众汽车5年磨一剑,似乎想要借助经典大众T1车型为背书,力图在纯电MPV市场有所建树。当然,从车辆设定来看,ID. Buzz也还原了大众T1客货两用属性,随着新能源化大趋势,未来该车也将活跃在新能源商用车市场。

ID. Buzz概念版与大众T1

官方表示,ID. Buzz在欧洲市场计划于5月开始预售,今年秋季上市。ID. Buzz和ID. Buzz Cargo将于今年秋天在欧洲部分国家先行上市,预售将从5月开启。此外,借助ID. Buzz车型,大众汽车“迷你巴士”将在美国和加拿大市场回归。据悉,长轴版车型将在2023年于北美正式亮相,并计划于2024年内上市

至于国内,本次大众官方并未表示ID. Buzz是否会引入。不过从国内新能源MPV市场来看,目前已有多家车企在纯电MPV领域有所布局,包括上汽大通MAXUS MIFA 9、岚图梦想家,以及极氪新能源MPV等。显然,国内纯电MPV市场已经起步,面对这样的大环境,ID. Buzz未来是否会来到中国呢?欢迎在评论区留下您的看法。

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