【宝马购置税多退少补】下一个企业愿意成为冤大头吗？宝马费回购用户新车

在任何行业的买卖关系中，消费者总是处于劣势。由于信息的不平等，消费者总是与商家拉开帷幕。从前期开始理解，到比较门，再到最后的交易，消费者总是害怕自己购买的商品，其价格目前不算最低。特别是在购买汽车这种大商品时，这种心态会更加明显。

买车的朋友会有这样的共识：任何价位的车只要打开4S店的大门，就能立即贬值10%。别说用一段时间或开一定里程的车，二手车残值率只会更低。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，汽车名言)为了刺激新车的销售，很多制造商出台替代补贴等政策，但充其量只能称之为杯水车薪，只能寻求心理安慰。但是我现在告诉你，如果几个品牌出台了回购二手车的政策，你会认为这是天大的好事吗？(希德比舍尔斯，Northern Exposure，)不要着急，先了解一下事情的经过。

最近，BMW发布了回购BMW 3系列、BMW 4系列、BMW 5系列、BMW X3等型号的宣传海报，要求BMW以运价回购BMW二手车，要求采用“2020年1月1日至2021年7月31日”的新车。公里数不超过1.5万公里，没有事故

不知道看到这个消息的各位会怎么想。你认为你错过了换新车的机会吗？还是遗憾你没能开一年半的宝马，或者错过了发财的机会？(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《财富》)如果真的是我们列出的这三个理由，你们实在太肤浅了。

因为在我们看来，首先要怀疑这项政策的真实性。海报上有宝马Logo和宝马二手车Logo，但宝马主页、微博和微信公众号上没有发布这样的消息。第二，如果这个消息是真的，芯片不足的事实将进一步得到确认，短期内无法缓解。最后，不要甘心宝马这次成为冤大头，它的胆小隐藏得很深。关于这件事，以下是我们的观点。

第一，从运费回购政策中可以看出宝马的细心心思。

首先，让我们先判断这个消息是真的。否则，以下所有言论和观点都没有意义。可能到了这里，还有很多消费者认为宝马这次真的吃了哑巴，事实真的是这样吗？当然不是。因为宝马做了一百多年车，没见过什么大风浪，又退了一万步，汽车企业做车的目的是买车，赚钱，再做更多的车。这是良性合理的循环。车企可以少赚钱或不让赚钱，但绝对不能做赔钱的生意。这项政策很好地反映了宝马的神经。

也许当所有人看到运费回购时，都可以默认原价回购，但它们的意义很不一样。成本是指零售价格。也就是说，每辆车上市时工厂公布的价格，根据配置的不同，价格也不同。开票值是指用户实际消费的价格，即发票上显示的金额。

你知道，除了刚刚上市的新车，没有折扣，要过去三个月或半个月。

年，就会有比较大的优惠，越贵的车优惠的价格也会越多，这是一个正常现场。这主要因为厂家要给经销商不断地铺货，而经销商为了尽可能降低库存，只能让车快速地流动起来，而最简单的方式就是优惠。于是就有了“七折豹八折虎”这样的调侃。

而了解宝马的消费者都知道，宝马的优惠力度也是非常大的。不过由于芯片的短缺，最近宝马3系的二手车价格都非常坚挺，根据我们了解，目前一年多的宝马325Li最多折损10%，也就是说，一台指导价位34.53万元的宝马325Li M运动套装的二手车能卖到31万元，要知道这款车在当时的最高优惠可以达到3.04万元，也就是说当时的开票价也可以到31万，并且作为消费者而言，他们可能希望开票价越低越好，毕竟它关系到购置税和保险的金额，所以一定会让店里给他低开发票（公户除外），所以很有可能会低于30万元。

所以从这个方面来说，大家觉得宝马是在做亏本买卖吗？

二、芯片价格暴涨，宝马的手段堪称精明

要问当今车企最缺什么？不是技术、不是资金，而是芯片。因为疫情，导致芯片厂的产能受到了极大影响，不少车企都纷纷采用减产或者停产的方式来度过这个艰难的时期，而一些想要完成年度销量任务的车企，就只能选择以加价的方式获得芯片。车企到底有多缺芯，先来看看以下新闻。

2021年9月10日，国家市场监督管理总局在官方发布“依法对三家汽车芯片经销企业哄抬价格行为作出行政处罚”的公告。这三家汽车芯片经销企业通过大幅加价销售部分汽车芯片，将进价不到10元的芯片，以400多元的高价销售，涨幅达40倍，严重破坏扰乱了市场秩序，打破了供需平衡。

2021年9月14日，多家汽车公司高管表示受马来西亚疫情影响，博世ESP（车身稳定系统）芯片在目前黑市价格为4000元/只，然而在正常供货情况下博世ESP芯片只需要13元/只，黑市价格比起正常价格贵了近300倍。据了解，博世ESP芯片黑市价格从8月以来持续上涨，8月初的时候价格为1500元/只，8月中旬价格为2500元/只，而目前的价格为约4000元/只。

从这两个报道中就能看出，芯片已成为限制车企发展的重要命脉，而宝马的这个政策则绝对堪称精明。首先，虽然是一年半前的车，但它们与新款车型在功能配置上并无太大差异，所以芯片以及很多配件都可以拿来再次利用。其次，这样的方式也很好解决了新订单用户的抱怨。最后，由于芯片短缺，给了车企一个不优惠，甚至加价提车的理由，保证了利润。

所以综合来看。里外里，宝马都不吃亏。

三、用户会买到“二手”的宝马新车吗？

说实话，这个问题我无法回答，即便回答了也无从考证，如果大家有这个顾虑，建议可以持币观望，不一定非要买宝马，看看我们的自主品牌或者其它豪华品牌，说不定它们更适合你。但如果你真的非宝马不买，那么我也觉得完全可以打消这个顾虑，只要你买的是新车，并且享受新车一样的质保和服务，是不是“二手”的宝马就不是什么问题了。

总结：芯片短缺是一个不争的事实，但也从侧面反映出掌握核心技术的重要性。不受制于人，不搞行业垄断，这才是一个品牌的精神和责任担当，在这一点上，比亚迪就是所有车企的榜样，从自研芯片到三电系统，再到共享型的e平台 3.0，不仅展现出了强大的研发能力，也让更多消费者从中受益，希望这样的车企越来越多。在大家身边还有哪些掌握核心技术的品牌呢？