【宝马故障002a5b】案例研究：宝马X5 E70无法启动汽车

2010年一辆宝马X5 SUV，里程约9.5万公里，配备N52发电机。访问现场救援车辆时，确认故障时发现起动机旋转，但不能坐车，起动机转动良好，但没有汽车迹象，也没有故障灯提示，初步怀疑进气系统或喷射故障。

故障诊断：首先，车辆生产日期是2010年，组装的是6缸直列自然吸气发动机，发动机型号N52B30，这种发动机往往不能引起汽车故障。大部分是因为电子阀门故障，进气阀上升太小，进气不足，无法启动。另外，由于燃油泵或燃油泵继电器损坏，燃料供应不足，无法上车。

所以，检查感电阀升降状态，用六角工具手动旋转电子阀电机，使阀门升降机达到最大值后再启动，仍然没有车的痕迹。检查油供应后，发现加油管道压力不足，故障暂时锁定在加油故障上。由于没有测试设备，拖车只能进入工厂进行进一步检查。

拖车进入工厂后，首先使用宝马专用诊断仪ISTA进行车辆测试，读取了许多低压故障和电子阀门故障，故障代码数最多可达68个。现象目前存在，为了锁定相关的错误代码，可以先删除错误代码。剩下的错误代码应该能引起不能坐车的故障。如果是意外失败，最好不要立即删除故障代码。确认每个故障代码，记录相关故障代码、故障频率、故障里程后，要进行相关系统的检查验证。

删除错误代码后，无法删除6个错误代码。也就是说，不能坐车的现象应该与剩下的6个错误代码有关，所以我们将逐个分析6个错误代码、错误代码。

00A0B4 CAS发动机启动，马达开始运行。

00A0B1 CAS选择器杠杆输入端不可靠

00507D CAS停车锁排放失败

002ACB DME DME主继电器，调整范围

009CB5 FRM电池过渡放电

第一个错误代码：00A0B4 CAS引擎启动，启动马达启动。

这个错误代码的原因通常是车辆启动机不运转，或者启动机旋转多次，但发动机没有接触到车，导致启动控制模块CAS记录故障。不是不能坐车的故障原因。可以解决。第二和第三个故障码齿轮和停车锁可以排除，因为在这辆拖车上采取了变速器紧急解锁措施，将变速器强行放入空挡进行记录。第四个错误代码：002ACB DME主继电器，控制这个故障代码不常见，没有判断故障位置的经验。但是理论上DME是发动机控制模块的缩写，所以可以推测，主继电器应该是为发动机控制模块供电的87继电器，点火开关打开或启动后，应该继续供电，直到发动机关闭。如果该继电器失败，引擎可能无法上车，因此需要重点检查与此错误代码相关的控制电路。第五个错误代码是我们常见的电子阀门故障。拖车进入工厂之前，我们已经将电子阀门调整到最大提升状态，所以仍然不能坐车，所以可以暂时排除。第六个错误代码，FRM电池过放电。由于该故障码主要是蓄电池电压低，FRM是宝马的足迹空间模块，主要控制照明、玻璃升降、中控锁等电气功能，因此对电压非常敏感。因为电压低，这个模块无法通信，所以受损的情况很多，所以在车辆测试时要使用外部充电器，先给车辆供电。否则受损概率相当高。如果该模块损坏，可以恢复为程序员，然后用BMW工程师软件创建单独的代码，恢复通信。但是，即使这个模块损坏，发动机也不会出故障，可以卸下。综上所述，不能坐车的故障是由第四个故障代码引起的，因此根据图2所示的DME主继电器故障查找该继电器的相关电路图。

图中，K6300是DME的主继电器，X11006插头的6号脚是从DME的13号终端出来的继电器的控制线。打开或启动钥匙2齿轮时，DME控制该端子以吸继电器，吸入继电器后为F42保险丝供电，F42保险丝30A必须是DME的主电源保险。因此，电路图中可以使用两种检测方法。首先，先看F42保险丝输入端是否有电，如果有电，主继电器已经被吸走，就可以解决控制电路故障。如果F42保险丝不能通电，故障就在继电器或控制线上。(大卫亚设)。

寻找F42保险丝位置从室内潮汐足迹空间上部配电箱内取下护脚板，就可以看到保险丝盒了。拔下F42保险丝，保险丝的左输入端在点火开关2档时有电压12V，说明主继电器被吸入，DME控制功能和继电器颈部正常。

如果测量F42保险丝的输出，因为已经融化了，所以不会有电压，所以必须确认F42的融化原因。

保险丝熔断的原因一般有两个。首先，保险丝输出端子接地短路。第二，保险丝输出端子电源负载过热，熔化。对于偶然的熔断丝熔断故障，可以通过熔断丝的熔断状态大致判断熔断原因，由于接地短路，瞬间熔断的熔断丝熔断界面比过载引起的熔断界面大，熔断痕迹更严重。如果目前有故障，可以用万用表测量保险丝输出端接地电阻，如果接地电阻非常小，可以判断保险丝输出对接地短路。更换保险丝后瞬间重新融化，测量最保险丝的接地电阻0，因此要确保短路状态目前存在，所以要容易找到故障点。如图4所示，找到由F42保险丝驱动的设备电路图。

根据电路图，很明显，7个部件的电源都来自F42保险丝。

路原因有可能是其中某个部件内部短路或是通往某个部件的线路对地短路。木着由简至繁的排故原则，逐个拔出这7个部件，看对一地短路电阻是否变化。

拔下空气流量传感器，测量3号12V供电端子对地电阴0，说明故障不在空气流量传感器。

拔掉外侧DISA插头，测量供电端对地电阻。。DISA，是宝马可变进气歧管的缩写，此发动机有两个阀门，在进气管外侧节气门上方安装一个，在进气管内侧安装一个。DME根据转速和负荷控制DISA阀门的开闭。

拔掉进气管下方DISA插头，测量供电端对地电阻。，说明故障也不是DISA导致的。

拔掉曲轴箱通风加热插头，测量供电端对地电阻无穷大，说明此加热装置内部短路导致F42保险丝直接对地短路而熔断。拔下加热装置插头，更换F42保险丝，发动机立刻可以启动着车，说明故障已经排除！更换曲轴箱通风加热装置，删除故障码，试车正常。曲轴箱加热装置是为厂避免发动机冷机时，由工发动机曲轴箱内的冰冷冷凝水在进行通风时一造成结冰，通风系统结冰可能导致曲轴箱内的压力上升。于是发动机机油可能燃烧，或者密封件、油封等处从发动机中压出。机油损耗可能导致发动机整个损坏。接通条件：·总线端KL.15（即点火开关2挡）接通·环境温度低于2℃·发动机启动后工作时间小于360s（时问可根据机油温度、冷却液温度以及行驶速度而延长）发动机排气加热装舌根据PTC原理工作（正温度系数）。它由电气可加热式加热元件构成。加热元件越热，其电阻就越大。打开发动机排气加热装置时有高电流流过。随着不断加热，这个电流会逐渐减小。故障总结：要学会根据故障现象，判断哪些故障码是有效故障码。查询相关电路图，合理制定高效检测维修方案。测量时注意万用表挡位的使用方法，测量电阻不可带电测量。故障排除后，思考故障产生的原因，学会查找背景信息。

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