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【宝马集风罩重要么】遗忘宝马系列Z3模型的回顾与展望

【太平洋汽车网文化频道】亲爱的读者朋友们,尤其是年轻的单身直男朋友们。看这篇文章之前,首先要发挥你们的脑洞。想象一下你们面前有这样的车。她是双门两座车型,漂亮,有风的形状,保有量少,不能称为“街车”,盖子可以自动折叠和关闭,车票还是“蓝天白云”的宝马标志。开这辆车,尤其是晚饭后解决单身问题绝对是一分钟。而且.等等,停下,这不就是宝马' Z4 '吗?这辆车街上也有很多啊。有什么稀奇的。

错了!说Z4的同学们,你们只答对了一半。我说的这辆宝马的双门敞篷车。确实不是“Z4”,而是她的前辈“Z3”。现在,如果你开宝马Z3,男人会觉得你有品位,有格调。妹妹看到了,可能想坐在你的两辆宝马上,流下“眼泪”。话不多,我们现在一起复习一下她的历史发展和未来前景吧。

启动:Z3、r & ampd这么快

一般来说,车辆的研发速度快4年,长的话可以无限延期(比如乐视汽车,是不是无限延期了)。(阿尔伯特爱因斯坦。)2333。但是宝马第一代Z3车型仅用了38个月就上市了,从图纸到新车上市。也许当时已经上市的马自达MX-5真的刺激了宝马。因此宝马将竭尽全力尽快推出Z3车型。更有趣的是宝马更高兴地表示Z3是对Z1车型的经典延续。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

Z3车型的设计师是来自日本的Joji Nagashima(零度租界2)。你可能认为日本人在德国汽车制造商工作,但存在感可能不是很高。这种潜意识其实是错误的。零度将二次设计的车型制成了E36、E90、E39。第五代三系(E90)这款车目前国内二手车保值率仍然很高。宝马经典的天使眼睛,结实的底盘,操作令人印象深刻。除了发动机房有点漏油外,后排空间很小,装修有点粗糙,好像也没有地方可以拉黑。结果车没完没了。(大卫亚设)。

离题.收起来。是的。宝马著名的3系和5系的外观设计正是这个日本的设计师创作的。也许是美国人克里斯班格尔(Chris Bangle)挥剑作品的光环太大,忽略了零度让步的存在感。(威廉莎士比亚,克里斯班格尔,Northern Exposure)。

是基于3系(E36)平台制造的,但后悬架使用宝马报废了拖了很久的手臂半独立悬架。宝马不使用独立悬架。可能不是为了更大的行李箱空间,而是单纯想节约成本。但是很高兴的是,即使Z3侯玄拖着手臂半独立悬架,宝马工程师们协调起来还是很好的。可操作性可以达到宝马的一贯水平。(莎士比亚,坦普林。)

显然,开发时间太短,这意味着设计团队认为的时间不够,成本和设计的平衡最差。第一代Z3侯玄拉胳膊的半独立贤家(PS:这样).高尔夫减配、吊上板、不能被骂)、Z3内藏材料也不能最大限度地降低成本,保持宝马以前的内藏水平(PS:不像宝马内藏水平总是那么高)、后窗玻璃用塑料代替玻璃。当然,也可能是为了轻量化。啧啧,啧啧,啧啧,啧啧。

在动力方面,简单说一下宝马Z3车的重量达到1.2吨,采用动力。

1.9L自然吸气发动机,最大输出功率95kW(130PS)。我们当然不应该用现在眼光,批评宝马Z3动力不足,平心而论,即使是在90年代,这样的动力水平也是偏低。当时,马自达MX-5配备1.8L发动机,动力输出也超越了Z3。宝马公司当然不会是想节约成本,也很有可能是单纯的出于安全方面着想,担心大马力后驱车,普通消费者应付不来。

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2Z3回归经典直六动力 质疑消失回顶部

性能:宝马,你最懂消费者

咦…好像不小心,说了很多宝马Z3车型的坏话。但是,宝马还是最懂消费者的汽车制造商之一。既然新研发的Z3,有动力不强,内饰廉价感强,以及用料偷减成本的嫌疑。但知错能改,还是一辆好宝马。

内饰方面,既然消费者都批评Z3车型的内饰配置不配自己高昂的售价。宝马在改款时让消费者可以选装内饰木纹条,来提高车内豪华感。所以说,宝马真的很懂消费者。难怪,妹子们都宁愿坐在宝马车内哭。噗,前文提到的恶心的塑料后玻璃。宝马公司听取大家批评后,也做了相应的整改,就是让大家可以加钱选装正宗玻璃后窗,为宝马的机智,点赞。(PS:现在,把选装的优良传统发扬光大的应该就是保时捷公司,这也不必多说了。)

动力方面,1997年宝马把328i上的M52系2.8L发动机装上了Z3车上,原本就比3系车重轻的Z3,装上了M52系2.8L发动机岂不是要上天。没错,Z3从可怜的最大输出功率95kW(130PS),直接提高到最大输出功率142kW(193PS)。宝马,我舅服你。

接着说动力方面,大家应该觉得满足够用了。但,宝马公司的上进心来了,觉得还不够暴力。于是宝马M Coupe车型诞生了,也就是Z3M性能版。Z3M搭载的是宝马M3同款发动机,排量为3.2L直列六缸自然吸气发动机,最大输出功率为236kW(321PS),峰值扭矩为350N·m。

看完这参数,我就觉得这车应马路上除了超跑和比亚迪唐,我谁也不怕,嘿嘿嘿。

3Z3完成自身使命 为后辈Z4铺路回顶部

换代:七年之痒,为Z4打基础

咳咳。宝马Z3车型从1991年计划到1995年正式新车发布共38个月,确实非常快。截止到Z3车型的停产时间为2002年,上市时长为7年之久,约有30万辆Z3车型从流水线走到百姓家中。确实30万的总销量对于3系来说,不值一提。但是在双门敞篷跑车(roadster)来讲,确实算非常成功的畅销车型。

宝马把自己当时最优秀的资源制造Z3,确实受到了市场的认可,值得骄傲。不光有优秀的设计和顶级的制造团队,Z3车型的营销也是做的非常优秀,植入电影《007之黄金眼》就取得了非常成功的效果。Z3车型可以说是宝马真正意义上在双门敞篷跑车(roadster)的试水之作(PS:Z1车型更多是试验性质),也让后辈Z4少走了很多弯路和积累宝贵的造车经验。

宝马Z3,就像一个有三个孩子家庭里的老二,她需要做一个承上启下的中间人。她既没有老大的石破天惊,也没有老三的集万千宠爱于一身。但是,公平的来说宝马Z3合格的完成了自己的使命,不夸张的讲也很优秀。

Z3于2002年停产,而Z家族依旧在斯巴达堡的工厂延续。2003年,BMWZ4横空出世,首先是敞篷跑车的版本,3年后,全新的Z4双门跑车也加入Z家族。无论是敞篷版本还是双门版本,Z4都完美诠释了BMW敞篷跑车的精髓。那么Z4的设计师是谁呢?就是前文说的,美国人克里斯·班戈(Chris Bangle),那位光环照耀着整个巴伐利亚宝马制造厂的神人。确实Z4的外观造型更加激进与未来感。Z4的长前悬短后悬设计,让紧凑座舱和修长的发动机舱形成强烈的对比。用班戈自己的话讲,这叫“立体火焰”设计。

相比前辈,宝马Z4的车身重心被降低、轴距被拉长、宽轮距、使用了多连杆式后悬挂(PS:没有再用板车悬挂),新车有更佳优异的空气动力性,操控性更上一个台阶,内饰方面也全方位提升。如果硬拿Z3和Z4相比较,就像iPhone4S和iPhone6相对比。平心而论,没有Z3车型的铺路试验,也不会有Z4车型的横空出世。

长篇大论写了这么多,概括成一句话对于Z3车型进行总结。我可以写成,宝马Z3是宝马公司历史上真正意义上实现量产的双座敞篷跑车,在1995年-2002年共7年的时光中,累计下线生产30余万辆,这对于宝马公司来说就是一个伟大的数字。Z3车型值得被写进宝马的历史之中,她的出现很好的帮助这家公司真正实现0到1的变化(Z1车型更多是试验性质),帮助宝马在一个新的车型领域积累经验学习,知道广大消费者需要一款怎样的roadster,这样才会有后辈宝马Z4的出现。

4宝马Z系列未来展望 结尾有彩蛋回顶部

结尾:宝马Z系类历史与展望

通常来说,很多文章写到这里都开始准备怀念历史和展望未来,这样才能体现作者的深度和高度。所以,我就先阐述下事实在2016年8月22日,第二代宝马Z4(E89)车型已经正式停产。

网上还有另外一种声音,Z4车型停产之后将不会更新,取而代之的将会是Z5车型。不仅如此,宝马还很有可能推出Z2车型,定位比目前的Z4车型低,宝马希望降低门槛,吸引更多消费者购买。(PS:宝马特供国内1系三厢版)

据悉,Z5(牛魔王SUPRA)会是宝马与丰田合作的产物。挂上牛头标的Z5是全新牛魔王SUPRA。关系类似于丰田86和斯巴鲁BRZ,属于共同研发,零配件通用。嗯,全剧终。

彩蛋:作者立个flag,以后每篇经典车型的最后,都会有相应车型在目前国内二手车的行情现状。由于主角Z3车型在国内保有量太少,而且基本上没有车源。所以,我们就讨论她的接班人宝马Z4。

目前来说,如果车况不错,没有出现大事故,里程数可接受的话,一辆09-10款的宝马Z4车型价格应该是25万左右,只有当年落地价格的一半不到,还是非常划算。如果资金充裕,想要年费比较近一点的Z4车型,那么2013款宝马Z4的价格在09款的车型上加10万,就是35万左右,具体价格也要根据车况和配置决定。

遥想当年,宝马Z4的官方指导售价都是在53-90万的区间,即使是入门版新车,车主到手都应该花了60万左右,价格还是相当昂贵。由于跑车市场相对不是那么主流,因此跑车的贬值率都是相当高的。目前Z4市场价格都比较稳定,如果最近想入手一辆豪华品牌双门敞篷跑车,并不想花太贵的价格。那么一辆二手的宝马Z4,就是一个不错的选择。

当然,作者想对各位朋友们告知一点小建议。购买二手车,一定先要判断好车况,然后在决定是否购买。即使对方给出了一个很诱惑的价格,也千万不要贪小便宜。因为成交后,当你发现是事故车或者泡水车时,也不会有人会替你承担损失,而且车况不好的车辆对于车主的生命安全,也存在极大的潜在危险。租车市场方面,宝马Z4日租价在500-600元左右/天。所以,买了后租出去也是个不错的选择。

好像又有点跑题了,怎么风格有点像二手车节目《XXX说车》。不管那么多了,我们下篇文章再见,拜拜。(图/文:太平洋汽车网 张浩宇)

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