长安k50质量怎么样

K50朴素的外观

[XCAR飞行员原创]

国内制造微型货车的企业不多，但这款车型本身的销量不容小觑。据说，任何迷你车品牌的任何车型，甚至4S店一年的销售量，一年都可以达到一万辆。据说如果我们先丢下钱不说，数字就足够可怕了。

微车保有量走高个人认为有几个因素，其中微车售价便宜，空间大，养车压力小是主要原因，且可以兼顾家庭使用与个体经营，一些微车还被充当货车使用。不过，目前大多数微车都存在安全性一般，定位单一，且有经营目的违反交通安全法法规的行为也日益增多。国家对这一类车型出台了不少政策进行限制，包括车顶耐压性，长度规定，座位规定限制等。

有限制，必然就会促成转型。奇瑞旗下名不见经传的微车品牌开瑞汽车就在去年开始等待这一转型机会，运用奇瑞品控与制造理念准备打造一台7座宽体MPV。就在2015年伊始，这款被命名为K50的车型就来到了我们的面前，并准备于今年第一季度对8万元以下入门级MPV，微车市场展开销售攻势。那么开瑞这个曾经只做微车的品牌，首次涉足入门级MPV又会有何建树？我们来到安徽芜湖，为你提前揭开开瑞K50的面纱。

注：本文中试驾的开瑞K50为工程试装车，所以部分配置与装配或与量产后的车型不同，一切评价标准只针对这台车本身，并不代表量产后的标准，请您知悉。

初见开瑞K50依旧无法让你的摆脱微车的印象，但细细品味细节还是能够感觉到开瑞的用心，无论是侧面三腰线设计，还是车头发动机盖上两条富有冲击力的线条，都使人感觉有种朴实、精致之感。

尺寸占优：

开瑞K50设计主线为宽体MPV，依托这一定位，在与竞品对抗上占据不小优势。开瑞K50的长宽高为：4450*1760*1790(mm)，轴距更是达到2755mm。与此同时，考虑到复杂路面行车，车身离地间隙也被增加至170mm。

开瑞K50与竞品外观数据对比：
数据（mm)	开瑞K50	长安欧诺	五菱宏光S
长	4450	4360	4400
宽	1760	1685	1680
高	1790	1850	1770
轴距	2755	2750	2720
爱卡汽车网制表

2内装路线改变微车形象

走出微车风格：

由于我们测试的开瑞K50为最后一批装配的试装车型，所以内饰中一些细节仍比较粗糙，但可以看出，内饰营造出的整体质感已并不再是微车风格。乘坐感比较舒适的皮革座椅，后排头顶扶手上安装的挂衣钩，副驾驶后排所配备的小桌板，无不体现着MPV风格。除了细节之外，K50采用多功能方向盘，7寸大屏人机交互功能整合系统，多功能倒后镜的加入，更提升了开瑞K50在竞争对手中的配置优势。

3开瑞K50空间表现

空间表现喜人：

既然已在同级别车型外观尺寸数据上占优，那么开瑞K50的乘坐与储物空间怎样？作为一台7座MPV车型，它的优势又在哪里？图说为你揭开！

4开瑞K50公路驾驶感受

动力性能阐述：

开瑞应用奇瑞早已成熟的ACTECO SQRD4G15发动机，这款发动机目前已生产了100万台，被广泛应用在奇瑞小排量车型当中。ACTECO SQRD4G15发动机排量为1.5L，最大功率80kW，最大扭矩可输出140Nm。如此数据对于一台定位为MPV的车型，动力谈不上充沛，如果你对这方面要求不高，那么一般使用还是略有富裕。变速箱方面，从目前公布的配置表看，开瑞K50只配备5速手动变速箱，但根据开瑞工程师透露，未来上市后肯定会将自动变速箱装配其中。

初入开瑞K50的驾驶舱，它的坐姿与视野非常好，前方路况一目了然，对于改善疲劳驾驶情况也有很大帮助。不过动力方面，K50所配备的1.5L自然吸气发动机表现着实一般，起步扭矩释放还比较线性，只是随着挡位提升，循序性不强，油门也并未分段调节，所以侧面放大了踩下踏板后的虚位感。但好在奇瑞K50配备的手动换挡机构调校比较顺手，我在高速公路上尝试了几次挡位升降切换，离合器与换挡机构间表现出十分顺滑的配合，没有过多虚位而出现因油离配合不当，造成离合器接合弹跳的现象，间接为行驶平顺感加分不少。

操控感受：

底盘悬挂方面，开瑞K50算是将传统微车所推崇的标准打破。传统微车喜欢采用前置发动机，后轮驱动的模式，且后悬挂多为钢板弹簧或多连杆式结构，而开瑞K50则采用紧凑型车多应用的前麦弗逊，后扭力梁结构设计。这种设计虽并不利于操控性能的发挥，但对于成本控制，提高车内乘坐与储物空间还是相当有优势的。与此同时，开瑞K50采用前置前驱设计，这就意味着它扭力传递性更好，牵引力相比起后轮驱动车型也更强，日常生活之外，稍微涉足一点货运也很得心应手。

对于和一款定位在10万元以下的MPV车型，谈操控确实不太妥当，但不得不说开瑞K50的方向机调校还真是有那么一点儿意思。首先，三辐式设计可以让你像对待一般轿车一样妥当控制它的转动，方向机反馈调校得也较为轻盈，回馈明显，可以很快上手。

由于开瑞K50采用了同级别车型中很少应用到的205mm宽度轮胎，所以在高速行驶稳定性上要比同级别竞品微车好上不少。传统悬挂系统对待不平整路面造成的颠簸处理也比较稳定。不能说有多舒适，但相比采用钢板弹簧后悬挂在颠簸时产生的巨大弹跳，开瑞K50要从容不少。不过，由于测试车为试装车的原因，在高速行车时风噪仍然不小，对驾驶者与乘坐者舒适度会稍有减分。

编辑点评：对于微车厂制造的首款MPV车型，开瑞K50总的来说找到了自己对的思路，这条MPV思路率先和竞品微车实现差异化竞争，虽然在部分设计与装配质量上这台K50还仍需提高，但想想它未来的定价和量产后来自奇瑞的品控水平还是很值得期待的。

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