【宝马f650gs后减震调节】我心中最“男子汉”的GS、F 650GS达喀尔版

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左边一堆是疾驰的赛车，右边一群是巨大舒适的公路旅行车……。

有没有能通过轻量化、各种复杂道路情况的万能摩托车？

当然，这种车永远不会成为濒危物种。只要有需求就会有市场，相应的产品就会出现。经验丰富、适合初级骑手的轻型耐力摩托车已经在全球大受欢迎。(威廉莎士比亚，美国作家)。

对于轻量化、经济型车费，宝马并不陌生。在其历史上，R27、R2、R35、R25等“便宜又好”的汽车曾在欧洲各地畅销。到1993年，宝马为了适应市场的需求，推出了全能摩托车—— F 650GS。

652cc的单缸Rotax引擎提供了通过链条传递到后轮的动力。请注意。宝马是第一辆链条驱动的摩托车。

因为被称为“全能摩托车”，所以首先要适应所有司机，所以车的高度和座位的高度都不高。当然，座位的高度可以根据司机的高度或驾驶习惯进行调整。

将油箱放置在座椅下车身骨架的三角形区域内，不仅提高了防撞安全性，车身的整体重心也集中降低，GS感更小、更轻、操作性更好的——对初级骑手非常重要。(大卫亚设)。

基于灵活耐用的概念而开发的F 650GS满足了轻松的越野旅行和轻松进行横跨城市的短途旅行的各种要求。从1993年到2003年，F 650GS售出了超过11万台，其中30%以上是女司机。更重要的是，约21%的F 650GS买家是新司机！仅这一点就足以让宝马的竞争对手们大吃一惊。

宝马不会就这样撒手不管的。他们展示了F 650GS Dakar ——，这款F 650GS Dakar可以用“村治”走出道路，前往沙漠和戈壁，前往“SANO”。这次的目标是针对职业赛车手！

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F 650GS Dakar有多个高度的座椅可供选择，外形更符合人体工程学，前后减震器的行程更长，使用更符合野外行驶条件的越野轮胎。由于车手在骑行时会使用更高的半直立位置，因此 “ 达喀尔 ” 版本配了一个更高的有色挡风玻璃，可以对车手形成有效防护。

不管是F 650GS还是F 650GS Dakar，虽然它们各自的任务不同，但都使用最先进的ABS系统，这是当时在单缸车上使用这个系统的唯一一款。

一直注重赛车运动的BMW公司对 F 650GS Dakar寄予厚望，而事实证明这款单缸车在达喀尔拉力赛中展现出了惊人的实力——BMW的赛车手理查德 · 赛恩斯 （ Richard Sainct ） 1999年和2000年连续赢得了冠军，并且当时获胜的四辆车中有三辆都是F 650GS RR！

那位看官说了： “ F 650GS这款车说了半天，这么好那么好的，可你这图片也太小了啊，看不清爽啊~~~ ” 。

我就知道你会这么说，我都准备好了，还是 “ 达喀尔 ” 版的呢，哈哈哈~~~

看，要说最醒目的肯定是这款车的 “ 假 ” 油箱了，哈哈。深蓝色的涂装前面与前挡泥板相连，后面隔着黑色座椅延伸至车尾部，侧面是红、深蓝、天蓝三色组成格子旗的图案以及白色的 “ DAKAR ” 字样，表明了它与 “ 达喀尔拉力赛 ” 的紧密关系。

轻质合金车架包裹着Rotax的单缸发动机， “ 650 ” 的字样表明了这款发动机的排气量。

车架的后部连接着粗壮的摇臂和后轮，驱动链条一节一节的清晰可见，车架和摇臂上的铭牌都在告诉你它出自名门。

辐条式前后轮均配备单盘制动器，由Brembo活塞卡钳帮助完成制动任务。

座椅下面是 “ 真 ” 油箱，加油口位于座椅右侧，周围的装饰板上还写有 “ F650GS ” 的字样以及 “ 达喀尔拉力赛 ” 的图标，再一次证明它征战 “ 达喀尔 ” 的历程。

发动机下方的金属护甲以及车身左侧高高扬起的排气管都是为了防止比赛行进途中被异物所伤，手把前面的防护罩同样也是为了保护车手的手部安全所设置。

F 650GS Dakar的车身设计线条流畅，甚至考虑到了车手在其中的位置和姿势，因此被称为人体工程学之作，同时整车轻量化、功能化、易操控又成为广大车迷趋之若鹜的兴奋点。时至今日，这款F650GS Dakar无论在国内外的车迷会中还是在网络论坛贴吧上都是摩友们津津乐道的话题之王。

刚才您看到的F650GS Dakar的细节都是BMW原厂出品的合金模型所呈现的，仍然是摩托车模型的黄金比例 1 : 10，您要是真喜欢的话可以找找弄一个放在书桌上或者办公桌上，也是极好的，哈哈哈~~~