【宝马1200gs减震升降】BMW GS系列之王R1200GS声名远扬。

驾驶指数：70分

全世界生产摩托车的这么多制造商中，很多都有自己最擅长的摩托车类型。例如，哈雷和维多利亚以cruiser闻名，Triumph以复古车闻名。KTM和胡斯娜用各种越野车辆加长，杜卡迪当然是街头之王。如果要从宝马这个欧洲品牌中少有的全能选手身上挑选具有代表性的产品类型，那肯定不是GS系列adventure摩托车。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视连续剧)，GS系列之王必须是最大排放量R1200GS，那就是我这次试驾的对象。

所谓的adventure摩托车，把中文直译为冒险摩托车，或者从我个人的观点来看，翻译成越野旅行摩托车更准确。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)是兼具公路摩托车和越野摩托车优点的越野车，或者更确切地说是耐力摩托车(enduro)和旅行摩托车的组合。我想可以理解为像丰田陆地巡洋舰一样擅长长途旅行的摩托车界的SUV。(莎士比亚，丰田，Northern Exposure)。

世界上第一辆越野摩托车就是宝马1980年推出的R 80 GS。GS系列与普通旅行摩托车相比，在未包装的道路上长期行驶仍然具有很好的可靠性和舒适度，可以应对普通野生障碍通过。与以越野为目的设计的耐力摩托车相比，公路行驶性能要好得多，可以舒适地乘坐两个人，挂两个侧箱和行李箱有足够的行李空间。对于摩丹爱好者来说，这辆车的推出首次让他们做出了不需要妥协的选择。

从第一辆车型开始，GS系列就一直使用水平双缸发动机(boxter，也称为拳击手)，该发动机在保持一定距离间隔的情况下降低车的中心，从而提高安全性和弯曲度。从R 100 GS开始，宝马开始在后轮组装平行扭矩杆，在恶劣地形下的操作变得更加容易和灵活，并保证了沥青路面上的乘坐舒适性。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)如果美国中年大叔最喜欢哈雷，BMW GS系列是很多欧洲大叔梦想的车，每天代步时不仅可以享受BMW的高级感，还可以保持野性，在长途旅行中探索普通车辆不敢涉足的地方。(大卫亚设)。

我租的这款R 1200 GS是宝马整体GS系列的主力。第一次骑升以上排放的摩托车时，我的第一印象是这辆车真的很重。238公斤的车辆重量在大型排气量摩托车中也很突出。

旅行摩托车的车身比普通街车和越野摩托车重，但1.2升发动机排气量已经超过了部分汽车发动机，所以不能轻易做到。重型车身最明显的影响是让我意识到我好像不够强。——和大多数中国人相比，我的力量并不差，但如果停车时忘记坚持，不小心失去平衡，很难用自己的力量拉车，车子倒下后也要吃力地扶车。主看台要完全放弃使用。

重型车身带来的另一个不好的地方是，城市道路行驶的可操作性大打折扣。宝马已经竭尽全力降低这辆车的重心，但与大多数越野摩托车相比，它已经可以难得地弯曲了。但是我好像不习惯这辆车。弯曲的时候总是享受不到快乐的快乐，担心汽车失去平衡。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)笨重的车身也转弯或变线车身反应不好，拧水龙头也比较吃力，进一步降低了驾驶的乐趣。此外，这辆车虽然很重，但并不像一些美式大型排气用摩托车那样配备倒车档，停车仍然主要踩踏板，多少会有些不体面。

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而在高速公路上这辆车的表现也并不够好。

时速超过100公里时，车子当然还有充足的动力，6档巡航的转速也只不过2000多转，对于这台6500转才爆发出最大扭矩、7750转才是最大马力的高转发动机来说，只不过刚刚热了身。但是，对于高速行驶来说，这台摩托不仅车子本身比较高，坐姿也太直，即不像美式巡航摩托一样向后仰，也不像跑车一样前倾，风阻确实会有些过大，在120公里以上不管是行车信心还是再加速能力都不算很好。如果没穿骑行服，甚至会被风吹的有些不稳。当然，这大概是所有旅行越野摩托的通病。

那么这辆车擅长的速度区间是什么呢？60公里/时以上，100公里/时以下，这辆车不仅极为稳定，变线也比较轻松。

风挡此时能够阻拦大部分的迎风，正直的坐姿也感觉更为放松。没有了低速时的笨重感和高速时缺乏信心的问题，也能够体会到宝马的减震系统果然还是要比大部分摩托车品牌更为舒适。所以，对于公路来说，这辆车既不是为城市而设计，也不是为高速而设计，乡村公路才是它的最佳拍档。

当然，如果只考虑公路，这辆车除了减震舒适一些，恐怕并不比一般的街车更好。非铺装路面才是它存在的真正意义。找一块普通荒地小试牛刀，这辆车的乘坐和操控感几乎跟公路没有太大区别。减震仍然表现出很强的柔韧性，车架也极为稳定。在非铺装路面上，这辆车要比绝大多数摩托都要舒适得多。这辆车提供了雨水、公路、动态、耐力越野四种驾驶模式，虽然没办法真的找到湿地或者越野场地进行测试，但是大概也可以看到这辆车的全能性。

至于动力系统，我个人整体的评价倒并不算太好。

1170cc的引擎最大输出92千瓦和125牛米，比很多汽车都要高，当然是足够有力了，可以说我根本没办法试出它的极限动力。水平对置双缸引擎也让这辆车将机械抖动控制在了非常低的水准。但是，一来它的声音并不好听，既不算高亢细腻，也没有低沉雄壮，只是嗓门大而且比较粗糙。二来动力输出不算很线性，拧油门和收油门都会容易闯动。

此外，以我个人的感受，手上的离合器和刹车都有些过于沉重，加上沉重的车身和龙头，在城市里骑久了胳膊很累，但同时脚刹又有些偏轻松和模糊。而空挡的位置也不太清晰，特别是从2档轻压到空挡很难掌握，很容易挂到1档上去。汽车手动挡要比日系车好上手很多的德系，似乎在摩托上面并没有同样的优势。油耗方面混合路况实测百公里是4.9升，因为并没有对比过相同排量的摩托，这里就不评论了。

功能性方面，两个边箱可以伸缩，算是不错的设计，一个人骑不管是存放全盔还是去买个菜都足够了。但因为有排气管，右侧的边箱不能容纳任何头盔，两个人旅行的话，尾箱仍然是必要的。乘坐方面前后两个座位坐姿都还比较舒适，当然没有一些双靠背旅行车那么舒适，但肯定是要比跑车和越野车好得多。只是因为车座有些太宽，胯部有点过于拉伸的感觉。除了机械转速表和速度表以外，电子仪表盘能够像汽车一样显示油量、里程、油耗等等信息，还有定速巡航的功能。

驾仕总结

这辆车在德国的售价是14950欧元，相比日系旅行越野摩托，这个售价还是贵了一些。跟同类产品相比，它有更好的机械减震、更小的机械抖动和更强大的越野能力，但缺点则是操控不够轻松和灵活。适不适合买，大概要看你够不够壮汉吧。

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人鱼非鱼。

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