【宝马迷你越野2015】长城为什么愿意和宝马Mini合作？不是抱住大腿那么简单。

年初疫情蔓延后，2月份的汽车市场越来越不景气。但是长城并不闲，反而有很大的动静。推出印度车展，签订通用汽车合同收购泰国的罗永富工厂等。而且，3335年前，长城和宝马合作的光束汽车项目在江苏张家港落地，使长城和宝马之间的合作又向前迈进了一步。

事实上，对于宝马和长城的这次合作，有人说：“国内这么多自主品牌中，宝马有很多“备选方案”可供选择，为什么只选择长城呢？”好奇。对此，在《车业杂谈》 3月10日发表的《长城和宝马合作的背后：为何MINI为成为宝马跟长城合作的“关键”》文章中进行了详细说明。

但是这次“结婚”从长城汽车的角度来看，为什么长城同意“婚事”？长城还能从中得到什么？

从长城的角度来看，宝马mini上可以找到共同点和互补的部分。

首先，长城从未放弃与国际一流品牌合作的机会。早在2008年，长城就与克莱斯勒进行了深入谈判，一度开始开发产品，但最终分道扬镳。2011年长城再次迎来了与捷豹路虎的合作机会，但最终对方选择了奇瑞。2015年，也有传闻说大众可能会和长城合作，但最终还是先被强会抢了。这波打折三折后，长城终于等到了宝马mini。

其次，长城近年来在销量和品牌力上取得了很大进步，尤其是长城推出的高端品牌“WEY”在SUV市场上也取得了很好的成绩。但是，随着目前的汽车市场逐渐从“增量市场”转向“股市”，长城在SUV市场长期销量大幅上升是比较困难的情况。在这种情况下，轿车成为长城的“心病”——2019年，长城每年销售106万辆，位居自主品牌第二位，与此相比排名更高。

老实说，这个差距还是很明显的。长城如何弥补这个差距？参考吉利的“两条腿走路”——SUV，与轿车同时发展的长城当然想在轿车上发力。在这一点上，宝马mini一直以轿车领域为重点，具有深厚的群众基础和技术积累，单一轿车为主的——这一点也与主攻SUV的长城非常相似。所以在这一点上，长城找到了和迷你的共同点和互补性。

第三，长城与比亚迪等品牌相比，在新能源汽车方面的部署要晚一些。除了几年前推出的i3、i8、最近全球首款BMW第一辆纯电动车i4外，BMW还长期占据新能源销售榜前十的宝马5系PHEV，可见其速度。长城可以通过与宝马的这次合作迅速提升自己。正如长城董事长魏建军在梁汽车项目启动仪式上所说：“宝马是我们的前辈和老师，与宝马合作最重要的是整合双方的优势资源。长城可以从宝马那里学到更多的技术、运营等。”另外，在未来的新能源领域，我们也将利用宝马的技术和多种资源开发光束汽车。”。

第四，长城虽然在新能源汽车领域起步较晚，但经过近几年的加快，已经初露端倪。比如长城为新能源品牌Euler打造的电动专用ME平台，从长远来看，新能源汽车月销量排名前十，说明其实力还是不错的。这自然为光速汽车的快速发展铺平了道路。宝马也想找长城这样的“不要太在意”伙伴。

所以长城和宝马Mini之间的合作可以说是“门当户对”，绝不是单纯的国产品牌“抱大腿”，而是“凑合着生活”。

到最后：近年来，对于国内外汽车企业合资来说，新型号——不再是“传统”的市场交换技术，而是地位平等，共同开发和制造。这次长城和宝马之间的合作正好成为这种新模式的真实写照，在强大本身的同时，也推动了中国汽车产业进入汽车强国的新时代。