【川崎国宾摩托车价格图片】没有停止追击的步伐——川崎Bursiz 650多岁春风65

作者：曾林

照片：家族

今天是北京初春最暖和的一天。乘坐两辆看起来与川崎Bursiz 650(以下简称Bursiz 650)和春风650TR-G(以下简称国宾车)无关的汽车上山进行比较试车。一辆是偏向公路的牵引车，另一辆是不折不扣的旅行车，为什么要说是看呢？这得益于他们渊源颇深的并联双缸发动机。下次慢慢说吧。(莎士比亚)。

作为8万多人民币的进口牵引车，Versys 650在这个价位上几乎没有竞争对手。活用型牵引车的位置也与复杂的越野道路无缘，更擅长公路和长途旅行驾驶。

在前面的文章中，我们对国宾车做了很多详细的介绍。可以说是国产大批量摩托车标杆，它为我们提供了可靠的质量，同时享受着知名品牌配置的舒适性。

小林和海峰今天约定在北京郊外的半山公路上体验一下两辆车在不同的感受和配置方面有什么优点。

两种行不通风格的车坐姿也完全不同。但是都是舒服的那种，长距离骑马都是强项。从这种角度可以看出，国宾车比Versys 650宽得多，外观更加庄重，但在拥挤的城市开车时要更加小心。

两辆车的发动机位移为649ml，参数差异也很小，但实际驾驶时重量较轻的Versys 650显示了加速度的优点。国宾车转速上升到每分钟5000圈以上时，强大的力量也会随时到来。

绵延起伏的盘山公路需要高速来获得更好的动力，高速不是双缸发动机的强项。国宾车每分钟振动8000次左右，明显增加。这个防火是告诉你上升趋势的信号。虽然可以继续提高转速，但这毕竟是自己的车，所以还是很心疼。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)这时，Versys 650不知不觉上升到每分钟10000圈左右，甚至在几次断油后才做出上升动作。不得不说，川崎的双缸发动机振动抑制比春风更好。(莎士比亚)。

很多人质疑双缸车的舒适度，这在振动方面尤为明显。老实说，Versys 650的振动确实比国宾车小得多。毕竟是历史悠久的国际大厂。

但国宾车也并不是震得你想“跳车”，如果有机会可以和宝马的R1200RT做一下比较，国宾车的震动完全可以接受。

Versys 650的车身较高，起初有一些不适应，随着骑行的深入让我感受到了它运动的乐趣。出弯补油，动力比国宾车更为迅猛，较短的轴距也给它的操控加分不少。

在过弯中的几次后轮打滑，让我一下紧张了起来，原车配备的邓禄普轮胎在弯道中拖了后腿，这让我在之后的骑行中更加小心。

252公斤的“体重”并没有影响到国宾车的灵活性，更低的重心加上合理的配重，让它在弯道中并不会有笨重的感觉，而马牌轮胎的抓地力也着实让人踏实。

国宾车在过弯时并不用做出夸张的侧挂动作，只需随着惯性压低车身，即可完成。

虽然Versys 650偏向公路驾驶，但较好的通过性还是可以应付一些轻度越野路况。

更轻的车重带来了更强的加速，Versys 650在1挡时可轻松抬头，《劲动力摩托》主编安李楠老师这次又是有备而来，老炮就是老炮，在驾驶技术方面，小林还要向安老师多请教。

细节部分

犀利的车头透着一丝杀气，分体式大灯的右侧为常明的卤素近光灯，一副看谁都不顺眼的样子。左侧为卤素远光灯，这样的配置在夜间驾驶时照明度远不及国宾车的LED大灯。

关于国宾的大灯设计，我们在之前的文章中已经介绍过了，全车LED光源让驾驶员在夜间的视线更为清晰，如果能远近光同时点亮效果会更好，不过在灯光亮度上国宾车已经完胜Versys 650。

Versys650采用了指针+液晶的仪表组合，液晶仪表可以显示油量、时速、油耗、里程等信息，在低转速的温和驾驶时，还会出现ECO的字样，提示着你现在的驾驶方式比较经济。上方的半圆形转速表采用白色表底，清晰易读。

汽车化的仪表很搭配它大气的外观，白色的背光在夜间显示非常清晰，只是里程切换键略小，带上手套后很难按准位置。

原车配备的USB电源接口非常实用，储物盒也可以放置票据和零钱。而Versys 650想要为数码产品供电，那你就只能花费1000元左右来安装原厂的电源接口了。

两车都配有可调节风挡，显然电动调节的国宾车风挡面积更大，操作起来更方便，并带有记忆功能。而Versys 650的手动调节风挡操作起来也并不难，日后的维修费用也更低。

虽然国宾车左侧的控制按键都以不同颜色区分，但在骑行中还是容易混淆喇叭和风挡调节按键。

两款车的前悬挂都带有手动调节功能，国宾车无需任何工具就可以对前悬挂进行设定，而Versys 650则需要专用工具。

21升的油箱可以让油耗更低的Versys650拥有近500公里的续航里程。

国宾车油箱为22升，小林实测的百公里油耗为5升左右，这要比Versys 650的油耗略高。

在试驾之前，我并没有对这个高度为840毫米的车座有太多好感（小林的身高为172厘米），当我跨上车座时，前脚掌还是可以很轻松着地，这要得益于它车座前部略窄的设计。而舒适性真是给了我不小的惊喜，柔软的车座温柔的支撑着我地臀部，长途驾驶谁更舒适还真不一定呦！

标准的旅行车座，前后座面积非常大，虽然旅行车主打舒适，但在车座的柔软度上却不及Versys 650。

Versys 650的这台实际排量为649毫升的并列双缸发动机，相信大家都比较熟悉，它广泛用于川崎家族的多种类车型上，只是调校上略有不同。69匹的最大马力要比国宾车略高一点，

同样，春风的这台双缸发动机也在家族其他两车上得以应用，62匹的最大马力已经让它拥有足够的动力，而历经6年服役的它，时至今日已经非常成熟、稳定了。

侧置的后减震器带有软硬手动调节功能，这一点要比国宾车方便得多，在旅途中可根据不同路况及时对后减震器进行设定。

Versys 650的护杠与车身的间隙非常小，对后视镜、车把、前转向灯都无法起到保护作用。但又没有增加宽度，依然可以灵活的穿梭于城市中。

国宾车加装的护杠向两侧延伸得较长，在轻微摔倒时基本不会伤到车身，但由于护杠只有下方一个点固定，在骑行中摔车，护杠会出现变形的情况，而装护杠使车身变得更宽，在城市中驾驶还需要多加注意。

虽然没有配备边箱，但是要花6000元，就可以拥有一对可拆卸的原厂边箱，虽然价格不便宜，但快拆功能在使用中是非常方便的。

国宾车的原厂边箱没有快拆功能，必须要通过内部的三颗螺丝进行拆装，略显麻烦。

上扬的尾部配合黑底的LED尾灯，让Versys 650有了一些跑车的感觉。

在灯光方面，国宾车总是充满亮点，带有LED光带的尾灯和转向灯在点亮时都格外耀眼。

总结

就发动机而言，川崎在震动方面做得确实更好。性能上的细微差距，罪魁是国宾车多出的近40公斤的车重。如果说春风的这台发动机是一位“模仿者”，这个观点在现在看来，我完全不认同。我认为它应该是一位“追赶者”，追赶着先进的技术，追赶着卓越的设计。

编辑推荐

《劲动力摩托》副主编：海峰

要说这两款车其实并不形成直接的竞争，但是通过评测，可以给大家一个比较合理的建议。首先，说说春风650TR-G，因为我也有一辆，所以骑起来还是非常得心应手的。宽大的车身挡风效果良好，而厚实的车体骑行起来确实非常稳健。丰富的配置确实很显档次。而Versys 650这款车属于运动型拉力车，相比国宾车身更加轻盈，但重心略高，刚一换车确实有些不适应。骑行一段时间后，感觉灵活性比国宾要好很多，较窄的车把让车流中的穿行游刃有余。动力确实比国宾要好一些，发动机震动也更小。不过让我选择的话，我还是觉得骑国宾会更舒服一些。毕竟操控性能对我来说并不那么重要。

《劲动力摩托》编辑：曾林

作 为国宾车主来体验川崎的这台发动机，我想再合适不过了，优劣一骑便知道。相比于国宾车，Versys 650确实轻巧了不少，在原地掉头和挪车时能省不少力气，较为强劲的动力也让它多了一些驾驶时的激情。国宾车的山路驾驶并不会缺少乐趣，在弯道还多了一份 稳重，如果你技术过硬，180毫米宽的后轮胎照样可以压满。而国宾车相比于Versys 650便宜了2万多元，配置却相当丰富。追求进口车的高品质或是选择国产车的标杆，最终还要看你自己的选择了。

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