【宝马水鸟发动机摔坏】这十年摩托车经历了什么？

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JC君跟你说了摩托车的事。

当国内大部分都是通勤用摩托车的时候，国际摩托车制造商的巨头们已经在思考如何让摩托车变得更优秀、更有趣。如果把时间范围定为10年，摩托车和以前有什么不同？国际制造商又对摩托车做了什么工作？

我们可以找到宝马水鸟(BMW R1200GS)、本田不纳尔(Honda CBR1000RR)、铃木SV650等三种代表性车型。如果比较2007年和2017年两个版本的车费，就能找到答案。

宝马水鸟R1200GS

2004年出现了名为K25的车型，他凭借宝马R1200GS天生的“电池型探险”光环，以出色的品质在国外市场获得了良好的声誉。

9年后持续了近90年的风冷拳击手引擎终于结束了。因为水冷系统，传动和排气位置发生了变化。

拳击手发动机的独特魅力在于排气口分别放在发动机两侧，通风效率非常高。但是为了同时确保动力输出和冷却大功率发动机，有必要进行水冷的趋势。

与冷却方式的变化相比，打破传统的是从干式离合器到湿式离合器的转变。目前R1200GS使用的小型油浴离合器实际上来自日本制造商。

2017宝马R1200GS(代号K50)的最大提升是暖气、骑自行车模式、胎压监测、ABS、斜坡辅助、牵引力控制系统、LED照明、定速巡航、全彩色仪表这些电子配置，使水鸟接近。

本田不刃CBR1000RR

在2008赛季之前，新的火刃已经准备好，新设计的发动机行程缩短了1.5毫米，马力峰值增加了10-15匹。在中国，花日也有足够的死亡人群。

年火天的进步反映了从发动机的调教到框架吸入口的布局调整等多种细节，有MotoGP实战经验，本田致力于打造自己的仿制比赛中最容易操纵的公路赛车。(威廉莎士比亚，美国作家)。

人体工程学上卓越的性能在油箱设计中可见一斑。旧油箱的膝部角度更小，在遇到连续S曲线时改变方向似乎不容易，但新油箱有很大的差别。

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动力上的提升倒是次要的，主要在于火刃能和车手有效地沟通，让车手在极限驾驶状态下得到有效的辅助（发动机制动、牵引力控制、滑动离合、换挡辅助）或是在紧急情况下才出现的ABS。

甚至2007款的发动机也不显老，虽然用于压榨极限的跑车已经不好使了，但是通过其他部件的辅助，他仍然可以迸发出150匹左右的动力，为CB1000R，或是CB1000F提供动力。

铃木SV650

虽然SV650在外观上继承了前辈们的经典元素，比如紧凑的V2发动机，还有怒目圆睁的卤素大灯，其实他的进步更多是内在核心的改变。

从化油器到电喷是个时代的划分线。2007年作为一个大换血的年份，那一年在德国所有的SV650都配上了ABS，并且在发动机方面改进了气缸盖，增加了双点火系统来弥补一些因为环保法而做出的动力妥协。

从2007年到2017年，发动机前前后后修改了超过100个零件，从气缸到活塞，从曲轴到进气排气口，这样的升级对于车辆来说很是关键，而且都体现在日常实用性上：动力输出更流畅、震动更少、续航更高等等。

那SV650的运动性有提高吗？当然有。但在预算有限的街车中，运动性能的提升并不是消费者首先考虑的。但2017年的版本绝对超过2007年版本十条街还不止。

通过上面三款车，我们能看到这10年来，摩托车发展相当迅猛，在各种新技术、电控系统的加持下，车辆几乎有了质的飞跃。从驾驶感受来说，就是越来越好骑了。

环保问题日益受到重视，摩托车也在不断和国家环保法规做妥协。机动车已初步有了电动化的趋势，各大厂商还在为了让摩托车更好骑、更安全而努力。那下一个10年，摩托车又会怎样？