【进口f800s宝马摩托车】冒险新选择宝马F 800 GS Adventure

R 1200 GS Adventure被公认为探险车型的标杆，但价格高、车身重并不是所有人都能接受的，所以需要F 800 GS Adventure，好消息是它终于上市了。价格不是比想象的低吗？重点是燃烧的感觉怎么样？总的来说很好。我只有现金和一双长腿。那到底哪里好呢？接着看。

说我很久没骑自行车了，去年12月中旬以后本田车进工厂维修了，到现在也没怎么修过。幸运的是，宝马摩托车给了我再次骑摩托车的机会，让我摆脱了骑自行车的瘾。此次试驾车型是标准座位较高的F 800 GS Adventure探险版(14.99万韩元)，试驾的环节是短场地试驾和道路试驾。按照惯例，我们先从外观开始。

这是宝马。没有分号。

外观详细信息：

F 800 GS Adventure的外观仍然是“宝马”，让人联想到大哥R 1200 GS Adventure。

“喙”是这种探险车型的特点之一，它能有效地防止前轮翻腾的泥浆喷雾灯。

大灯使用卤素灯泡，屏幕左侧是近光灯，右侧是原光灯。

探险版有LED雾灯。购买旅行版的话没有这个配置。

风景面积不是很大，实际效果怎么样？我们这次场地试车的车速并不快，所以无法知道效果。

对于这种探险车型来说，这是需要护宫的配置。

90/90 R21的前轮大小看起来很大很细。对了，使用钢丝车轮，但没有内胎的高速轮胎。

Brembo的单向双活塞夹具和直径300毫米的刹车盘，制动力没有想象的那么猛，但与ABS系统一起刹车时，请不要担心。用力刹车就行了。

43毫米的倒置前叉提供了很好的刚度，最多有230毫米的旅行长度，整体调整偏向于柔和的越野风格。此外，该叉组没有调节功能。

F 800 GS Adventure不使用宝马Telelever前悬架和Paralever后悬架系统。前悬架是典型的站塔43毫米前叉，最高230毫米的行程足以应对复杂的土路情况，后悬架是铝的

合金双摆臂形式，行程为215mm。

白色的钢管车架在红黑搭配的车身中，显得特别亮眼。

由于使用了并列双缸发动机，所以车身看起来比较纤细。

由于油箱在车身后方，所以重心会往后下移动，操控感能够更加灵活。

尾箱架刚好包覆着排气管，变成了天然的排气管护杠。

LED尾灯辨识度极高，而且美观。

探险版使用了LED转向灯，而旅行版则是一般灯泡。

铝合金摆臂的长度很长，提供更高的车尾循迹性。

265mm的刹车盘搭配Brembo单活塞卡钳，让后刹车的刹车力度更好控制。

细节人性化、配置高度电子化

车辆细节：

这辆车给我的第一印象就是“座高很高”，第二印象还是“座高很高”。不过当车辆动起来之后，你会忘掉它的座高。它人机工程学不错，宽大的手把提供了很好的驾控感。

手把很宽，所以操控感非常灵活，但是在市区行驶时就不是那么方便了。

仪表盘为上下排列，旁边的液晶显示屏为单色设计，信息简洁易读取。

旅行版没有行车电脑，也没有挡位显示，探险版除了有刚刚提到的那些配置之外，还有码表和防盗系统。

宝马摩托车常见的12V电源插座，不过是小头规格。

F 800 GS Adventure全系标配ESA，有正常、舒适和运动三种模式可选。

探险版还多了手把加热，如果你是一个冬天也会骑车的人，这是个很实用的配置。

锯齿状的脚踏能让你的骑行靴牢牢抓住踏板，避免从车上滑下来。

大撑也是探险版才有的配置，如果不缺钱的话，还是选择探险版吧。

护板对于探险车是必要的配置，避免发动机下方在穿越的时候受损。

座椅很柔软，而且还有高低落差，急加速的时候能对臀部产生支撑性。

座垫下没有任何的储物空间，还是装边箱、尾箱比较实际。

尾箱架已经预留好了，宝马摩托车就是如此重视功能性。

我的身高只有1.7米，坐上座高890mm的标准座高车型非常吃力。

基本上我只能勉强单脚着地，从后方看有点好笑。虽然一开始很不习惯，但是久了就适应了，强烈建议购买标准座高版本，享受原汁原味的F 800 GS Adventure。

让你以为自己很会骑车

试驾环节：

最近的宝马车型在驾驭性上有很大的进步，例如水鸟、例如S 1000 RR，我们这次的主角当然也不例外，骑着它的时候根本感受不到它的座高，转弯的时候非常自在。

F 800 GS Adventure使用一台并列双缸发动机，使用每缸四气门DOHC设计，发动机最大输出功率为63kW（86Ps）/7500rpm，最大扭矩为83Nm/5750rpm。更重要的是，如果你在偏远的地方找不到95号汽油，还可以选用辛烷值 91号 (RON) 的汽油，真是一个不挑食的好孩子。

这台排量为798mL的并列双缸发动机，最大输出功率为63kW（86Ps）/7500rpm，最大扭矩为83Nm/5750rpm。

在回旋的时候，车体稳定度很高，且完全感受不到重量感。

左右变线非常轻松自在，除了重心设定之外，宽大的手把也是好骑的因素之一。

由于座高实在太高，在慢速平衡的环节上，让人容易心生恐惧。

电子油门的反应有点不够迅速，所以动力响应只能说顺畅而已。在骑行的时候，感觉发动机只要超过3000rpm就开始发挥力度，一直到8000rpm都不会有明显衰减。

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