16川崎zx10r多宽专题之川崎公升跑车新王者降临：2016款忍者ZX-10R海外发布

在升跑车领域，日系车一直占据着相当重要的地位。

昨天我们说到雅马哈YZF-R1系列推出了低配版，整个新款R1家族已经有了三位成员。另一方面，近年一直动作不断的川崎也于西班牙当地时间10月8日1推出了全新一代的公升跑车王者——2016款NINJA ZX-10R。

自从推出惊艳世界的H2/R之后，川崎公路王者的桂冠似乎就已经转手。加上ZX-10R自2011年以来就没有什么大的改进和升级，所以当上海车展H2和ZX-10R同场亮相的时候，后者基本上是无人问津的。

那么，川崎放弃ZX-10R了么？当然不会。对于川崎来说，H2毕竟更是一款玩概念的车子，真正的量产公路超跑依然属于ZX-10R。于是，蛰伏五年之后，新款ZX-10R来了！

据了解，2016款ZX-10R是一款无限接近WSBK赛车的量产车。因为新车的研发都是和川崎WSBK厂对共同完成的，完全按照WSBK实战要求而定。前世界冠军、川崎车队车手Tom Sykes更是深度参与了新车的设计。别看新车外表改动不大，其实内有乾坤，是从里到外的改头换面。

外观上，最明显的改变是配色。新款ZX-10R采用了川崎近年来的新主打色糖果绿代替了老款的川崎绿。加上黑色的点缀，黑绿搭配新款ZX-10R色彩更加明艳，骚绿之名是名副其实。

新款ZX-10R的前脸延续了老款的经典造型，但是更加动感。圆弧气泡形风挡嵌于车头之中，比老款风挡能更好地降低风阻，提高高速稳定性，减缓车手行驶的风阻压力。

新款ZX-10R的车身比老款更长，这是因为后摇臂加长了，这样使得整车的重心分布便偏前轮，可以增加弯前刹车和入弯的稳定性。

新款ZX-10R的引擎外表看起来没有什么变化，功率也和老款一样为200匹马力，但内部也大有文章。

首先是采用了更轻的曲轴和活塞（重量降低20%），这减少了部件运作时候的惯性，中低速反应更直接，也更有利于高速运转。其次，进排气阀的形状和口径都有改动，变得更直、更粗，并经过研磨确保光滑表面有利增加气体流动的速度。

新款ZX-10R的肺活量也大大提升。进气箱容积比老款增加了10公升，空滤面积也更大、更透气。进气量的增加意味着新款ZX-10R将有着更强的爆发力，相信极速一定高于老款。与之相适应的，新车也采用了全新的钛合金排气。

2016款ZX-10R采用了来自Bosch的Inertial Measurement Unit (IMU) 作为车子的大脑。通过五轴感应程式，Bosch IMU能知道车身的倾斜角度、俯仰角、偏摆角、加速和减速的变化，配合多种电子系统，无论是加速、过弯还是减速，你所要做的就是激情驾驶，剩下的请交给电脑。

新ZX-10R的避震相当出色。由著名厂商Showa和Kawasaki WSB厂队联手研发的全新Balance Free前叉，能增加行车时的舒适感、制动时的稳定性和轮胎的贴地性。左右两支倒立前叉分别负责受压和回弹的油压作用，氮气筒吸引和释放能量，令避震性能更加稳定。

新ZX-10R搭载了Brembo M50铝合金单件径向式卡钳，重量轻、刚性高。配上330mm直径的双碟及原厂钢喉，制动力和冷却力都比老款有所提升。

此外，新款ZX-10R配备了电子油门，油门响应更快。更酷的是，新款ZX-10R标配了三档可调的的弹射起步功能！离弦之箭是什么样？这就是新ZX-10R给带给你的感觉。

2016款ZX-10R的出现，将继续捍卫自己川崎忍者家族公升旗舰车型的地位。新车何时引进国内以及售价如何我们还不得而知。不过参考国内老款ZX-10R超过20万的售价，2016款ZX-10R如果引进国内，相信价格也绝不会亲民。毕竟，它只是属于少数人的超级玩具。

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