【奔驰c200l4matic】梅赛德斯-奔驰C200L 2017开箱

梅赛德斯-奔驰C200L 2017开箱

我是Circaboy。又来玩二手车了。作为一个对汽车越来越感兴趣的人，我开始越来越多地接触汽车更本质的东西：动力和操控。(大卫亚设)。

说来惭愧，去年我指着奔驰说这是奥迪。今年我开始玩改装车。一步一步地走，一步一步地走，一步一步地走。 一步一步地走，一步一步地走，一步一步地走。

废话很多，先开一下我的2017款奔驰C200L吧。

从2014年开始，奔驰C级车在圆润的道路上再也不回来了。无论是双门版还是四门版，都越来越多地融入到以前香蕉跑的外观设计要素中。讲道理，我个人不太喜欢这个风格。我还是喜欢更有力一点的设计风格。

此次举行的2017奔驰C200L是典型的国内热卖延长版C200。2.0T，184马力，车辆重量1530公斤，重量比120.26匹/吨。

推力比重的单位是Hp/T，可以用最简单的“PS/T”——马力来划分重量。车身尺寸小于4400 * 1700 * 1500毫米的，一般小型滑板车的保养质量约为1.3吨。这辆标准车辆经常需要150PS左右的最大马力。那么超重费也是以115Hp/T左右的标准，有很好的动力体验。但是，这些车实际装备的发动机往往是1.5升NA自然吸气发动机，最大马力平均只有105Hp/T，推力比重可以降低到80Hp/T以下，这是勉强能用的标准。

对于追求汽车驾驶乐趣的用户，真正可以充分使用的推力标准必须在120~130Hp/T之间。假设车辆为1.6吨，那么反推公式所需发动机的最大马力在190~210马力之间，换算成发动机功率为150千瓦上下。能满足这一标准的发动机大部分是中规中矩的2.0T直射压气机，或2.5升自然吸气发动机。

我个人觉得，在买车方面，比100只/吨更重就足够了。就运动型车辆而言，比120匹/吨更大的推重比为184马力，1.53吨的奔驰C200L，就单人自行车而言，勉强达到了运动型汽车的入门水平。推力比重值越大，加速能力越好。目前，梁山车型中秋仲飞最擅长的是康妮塞格元：1。最大马力约为1340匹，保养质量约为1.34吨，推重比达到了恐怖的1000匹/吨。

因此，马力越大，汽车加速的话，运动感并不是越高。马力不大的车也不都被认为是弱鸡。目前流行的小钢炮有高尔夫GTI、高尔夫R、MINI、奥迪RS3、雷诺梅甘纳RS、宝马130i、福克斯RS、大众马球、本田飞度、奔驰AMG A45等。这些都是车身重量轻，发动机动力大，所以他们的推重比都可以进入运动型车的范畴。

插了一堆废话。我想说的是奔驰C200L。标榜自己是体育模特，但实际上是支撑体育参数下限而制作的产品。适合单身和情侣两个人一起使用。

推力比重为每吨59.63匹别克微蓝色6，可以战胜奔驰C200L。因为这是电车，所以起始扭矩直接是峰值扭矩，油车天生的弱点之一是扭矩与发动机转速密切相关。奔驰C200L 2017的2.0发动机提供的最高扭矩只有300N/m，发动机转速应该达到4000。

所以现在想带红绿灯跑，蹦蹦跳跳体验靠背的小朋友们，最好选择电车。油车要做百万级车才能和电车上的十万级车相比。靠背和静音性能可以比较。

事实上，更可怕的战车是Arashi图Free，SUV、Arashi图Free的总马力为694匹，扭矩为1040N/m，车辆重量为2290公斤，推力比重为303.056匹/吨。相反，典型跑车、福特野马、5.0 V8型、466马力、峰值扭矩556N/m、车辆质量1769公斤、263匹/吨。油车领域的一流作品在电车领域是弟弟，难怪福特要推野马Match-E。

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废话插了一堆，我想说的就是奔驰C200L，虽然标榜自己是运动款，但是实际上也就是顶着运动款参数下限做出来的产品，适合单人和小情侣两个人一起用。

这个2017款的奔驰C200L，采用多连杆独立悬挂，前置后驱车（漂移爱好者眼睛亮了），225/50 R17的轮胎，95号油，百公里油耗官方数据6.3，但是在我实际使用过程中，应该是12，按照现在8块钱一升的油价来说，一公里一块钱吧。

C200L是国内特供版本嘛，所以轴距加长了，达到了2920mm，相对于C200这个不加长的2840mm轴距来说，C200L的乘坐空间更加舒适了。

不得不说，在经历了2010年前后国内市场的教育之后，现在的奔驰就是消费者要什么我就提供什么，完全不看键盘车神的言论。

国内市场要什么呢？要大奔的标，要内饰豪华，要车的外形好看，要轴距长，乘坐空间大。2010年左右的奔驰出的车，大奔的标志给了，内饰豪华给了一半，外形不好看，轴距也短，乘坐空间极其狭窄（我拿着我的C200K 2008款来说这个事儿）。所以2010年左右的奔驰降到二十万出头就没人买，那时精准把握了这些需求的宝马反倒是卖得如日中天。

从2022款的奔驰新C，就可以看出奔驰对现在的消费市场有多重视，你要大奔的标，我给，要内饰豪华，那我就把S级的内饰下放到C级上面，你要轴距长，乘坐空间大，那我就老老实实加长轴距，加大空间。至于键盘侠们天天喷的1.5T，奔驰算是看清楚了，会买的人不在乎，天天在网上喷的人买不起。

C200L运动版的车，还是大标设计，我个人感觉，还是现在的星空中网最好看了，后续花个几百块钱换个星空中网，就奔驰这延续了多少年的外观设计，我2017款的车装个2020款的哔~是毫无问题。

大灯设计我完全看不懂，反正能用就行。豪华车的好处之一就是，即使是很旧的款，也带大灯高度自动调节。

后视镜灯也没什么好看的，反正也是能用就行。

白外黑内，三眼炮筒形式的仪表盘设计，真皮座椅（我也不知道这是真的真皮还是这个材料的名字叫真皮）。

主副驾驶位都是电动座椅，并且很有意思的是，主副驾驶位都是全向电动调节，包括头枕也是电动调节的。我现在总算是看明白了奔驰的这个设计逻辑，就是模拟的整个座椅的平面图，设计在门板上，最底下横着的是座椅前后调节，中间的是靠背前后调节，最上面的小的是头枕上下调节，看懂了这个设计之后就感觉他们还是挺直观的。以及座椅通风加热的按钮也都被安排在门板上了。

空调出风口自从2013款之后就全部改成圆形出风口了，不再是之前的方形出风口。

这些小细节的更新，对我这个同时开过08款和17款的人来说，感触还是挺大的，相当于大部分设计都重塑了，使用习惯也都重塑了。

不过小细节改了，大的方向还是保留了，车上的Command系统还是那个旋转按钮控制，而且还设计了一个小档把便于放手，在08款上面，这个扶手是用凸起的扶手箱盖提供的。

这个小扶手真的是设计精髓。

后排座椅就没那么智能了，不过后排的空间也倒是挺大的，门板上只有座椅靠背前后电动调节，并没有头枕高度电动调节。

这个后背的调节，我估计大部分人都不用。

门板条被换成了梅赛德斯奔驰的德语金属条，装个大哔~

门边外面装个AMG的装饰条。

前面我写2008款奔驰C200K开箱的时候，有个键盘侠上来就拿百度百科的前半段内容说我写错了，AMG是奔驰的子品牌，不是第三方改装厂。

那我在这里就把AMG的历史贴出来吧：

AMG源自德国，主要的创始人是两个工程师，他们的名字叫做Hans-Werner Aufrecht及Erhard Melcher，在创立AMG之前其实他们也在Mercedes任职，AMG这个名字的由来就是两个工程师的名字加上Hans-Werner Aufrecht的诞生地GroBaspach第一个字母所组成，在1967年正式成立，至今已经有五十年的历史。一开始的AMG只是设计赛车引擎等等，所以可以说一开始AMG其实和Mercedes没有太大的关系，可是在1971年由AMG打造的300 SEL 6.8赛车在Spa-Francorchamps 24获得冠军因此AMG开始和Mercedes结下了不解之缘。

AMG最为人津津乐道的就是所谓的One man one engine，也就是说一个人负责组装一具AMG引擎，这个传统是由1984年其中一个AMG的创办人Erhard Melcher开始。在当时Erhard Melcher以纯手工的方式打造了一具5.0L的V8引擎，而这个优良的传统你也可以在现在的AMG车款上看到，如果你曾经看过AMG车款的引擎的话你就会看到上面有工程师的签名，代表着这具引擎是由该名工程师所组装，这也是为什么现在AMG车款的产能吃紧最主要的原因。 回首五十年，带你去了解 AMG 的历史！ 在还没被收购之前，AMG主要的改装工作都是针对Mercedes，但是间中偶有例外，例如在1990年代如日中天的日本汽车制造商Mitsubishi就曾经邀请AMG为其调教Galant。Galant AMG在外观上有着AMG开发的空力套件，另外在悬吊方面也是经由AMG负责调教，在引擎方面虽然沿用了4G63但是AMG部门还是为引擎进行了优化，加上只有限量1,395辆所以一推出就被抢购一空。

1999年，当时德美汽车联盟DaimlerChrysler不仅在和Mitsubishi洽谈结盟，还收购了AMG 51%的股份，虽然到最后Daimler和Chrysler还有Mitsubishi分道扬镳，但是Daimler AG还是决定将AMG收归旗下，因为AMG和Mercedes的合作成绩实在是太耀眼，而在2012年Mercedes F1车队还让AMG冠名，因此AMG原本就非常响亮的名声更为响亮！而现在的AMG也承诺未来Mercedes-Benz旗下的车款都会有AMG型号，放眼望去目前Mercedes市售的车款还真的都有AMG性能版！

除开AMG这个奔驰经常合作的第三方改装厂之外，还有跟巴博斯合作的产品，最出名的应该就是奔驰的大G了。不过我现在开的是C级，所以就不赘述巴博斯了。

奔驰的C级，如果是AMG改过的款，会有一个代号，叫C63，买了这个车的人，虽然外观上跟普通的C级差不多，但是会在细节处显示AMG的存在，比如有专属的AMG风格方向盘，车身上会有AMG的金属装饰贴条等等。最独特的地方还是C63的发动机和油耗会比普通的C级高很多，因而有个调侃是C63的车主不是在加油站，就是在去加油站的路上。

AMG C63 的历史，那得要从 AMG 的创办人开始说起，AMG 的创办人是HansWerner Aufrecht 以及 Eberhard Melcher，在1965年，Mercedes-AMG 推出了一款直列六缸赛车引擎，当时这具引擎就让当年参加德国房车赛的 Mercedes 赛车夺下了冠军宝座。成功得到冠军后，许多私人汽车公司都纷纷向 AMG 求助，希望能够获得 AMG 的赛车引擎。

不过当时 Mercedes-Benz 为了保持车队优势，Mercedes-Benz 拒绝 AMG 提供赛车引擎给其他的车队，这样的举动当时也让 AMG 的创办人 HansWerner Aufrecht 以及 Eberhard Melcher 离开了 Mercedes-Benz，并成立了 AMG！而 AMG 这三个字母的由来是 Aufrecht，Melcher 以及 Grossaspach（Grossaspach 是 Eberhard Melcher 老家的名称）。

Mercedes-Benz 很看重他们，直接收购了 AMG 改装公司，并在1988年DTM赛事中正式合作，从这个时候，AMG 的王者之路正式开启，而 C63 也渐渐准备上岸了！在1990年，Mercedes-Benz 与 AMG 签署合同，共同开发更多的性能车款，并用 Mercedes-Benz 的销售平台售卖 AMG 车款。

过后几年里，AMG 一直不断地为 C63 进行小改款以及推出一些特别版本，比如：Signature Series 以及 Black Series 等等，这些车型的性能都已经到达最高时速破300KM/H 的境界！

C63车型在奔驰轿车历史上属于顶尖级别的产品，而AMG C63第一款自行设计的量产车，就是基于W204平台的C63，也就是我手里另外一台C200K的同款底盘。

虽然很早很早之前梅赛德斯奔驰就将AMG收归名下，但是梅赛德斯奔驰一直将AMG作为改装厂使用。因此，在W204之前，绝大多数AMG车型采取的都是所谓“bolt-on”改装方式，就是在原有基础上进行升级。由于梅赛德斯奔驰一贯的以舒适和豪华为取向设计方式，加上“bolt-on”的巨大局限性，这些AMG车型往往遭受着诸如“毫不妥协的转向不足”和“极度沉重的转向”等负面评价。

而W204 C63 AMG则是第一台AMG从头到尾自行设计的AMG车型。 不仅仅是底盘，连引擎也是AMG自主开发的大排量自然吸气引擎。因此可以说，W204是AMG量产车历史上的分水岭。

但是吧，奔驰研究国内市场过于透彻了，以为大家买C63就是为了AMG的标志，所以现在AMG的认证也开始下放了，A级车都有AMG了：AMG A35。一方面，AMG的门槛将会再次降低，对于AMG的拥趸来说，梦想又接近了一步；另一方面，“35”这个数字可以说是刷出了AMG的新低，同时这货不仅是国产，而且还是加长的，再加上非“一人一机”的身份，让人深深地怀疑，奔驰这回是又想圈那些懵懂少年的（父母的）钱了吧？

奔驰这S级内饰下放到C级，然后AMG不搞一人一机，A级车AMG A35价格下探，主力1.3T的动力还能叫AMG？这可真是深入了解了市场需求之后击中了部分群体的购买需求，反正你买回去都要自己加AMG的标的，不如我出厂的时候就帮你加好，这算是官方卖皮了？

然后再说会这辆C200L 2017款吧，内饰部分确实还挺豪华的，只是豪华车在2017年的时候还没反应过来，没察觉到大屏幕属于市场需求，就配了一个小小的垃圾小屏幕，如果不自己加装Carplay盒子，这个屏幕就算是废了。

整个中控台还是挺好看的，俩水杯架，一个奔驰的表。现在区分豪华车的标志之一不就是它带不带表么？现在车上的表，装饰作用远大于实用作用。

驾驶舱内饰部分，奔驰确实是维持了一贯的豪华水准。

这个方向盘部分也是很易用的，不过我还是喜欢旋钮式的音量调节。

就是这样的音量调节。

结语：

整个开箱过程就结束了，具体的驾驶体验，还有音响体验什么的，我都没放，毕竟我就是说上天，也没有你们实际开上十公里的感官来得直接。